长期测评大众威然,三个月使用心得

随雨过 2021-01-26 17:26:50

各位网友大家好,感谢大家收看本期长测。一转眼我们这台威然长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了,这次更新主要给大家做一个简单的阶段性总结,当然,作为一台为期半年的长测车,在这之后它还将陪伴我们数月时间,大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的,我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言,我将尽我所能为大家解答。


外观:气势十足


威然那庞大的身躯在第一眼看到的时候还是很震撼的,整体设计给人的感觉就是非常饱满有气势,在我长测这段时间,同时期上海编辑部还有一台GL8的长测车,正好也借着这个机会和GL8来一个外观方面的简单比较。相比GL8,威然的前脸更宽,相比造型更为方正的GL8也算多了一些新鲜感。

长期测评大众威然,三个月使用心得


上汽大众威然2020款380TSI旗舰版


威然的整体外观我还是非常满意的,硕大的尺寸气场十足,作为商务接待十分的有面子,配备了360°全景影像能帮助驾驶者更好的观察四周。车辆相比GL8虽然进出车内高度略高,但配有的电动踏板能有效的解决这一问题,还是建议大家都选装上。但是作为一个“后来者”GL8还是有一些细节值得它学习的,比如隐藏式的滑门轨道,还有第二排车窗开启后侧滑门不会开到最后。


内饰:内饰设计依然很大众


威然的内饰风格采用了大众的家族样式,上棕下米的双拼色看着很温馨,宜商宜家,做工则保持了一贯的高水准,用料方面,中控台、包括门板都大面积采用软性材质以及皮革包裹,手感也都不错,保证了舒适性。相比传统的MPV中间留有通道,威然的设计更偏向传统轿车和SUV。


车辆的配置表现还是挺不错的,10.3英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸的多媒体触屏在同级别中也是拿得出手的水平。车辆还配有无线充电功、12V电源和USB接口,保证乘客充电需求,同时还配有丹拿音响。


多媒体:功能越发丰富


威然的多媒体是如今大众最新的一套系统,采用了一块9.2英寸的触摸屏,并且全系采用了10.3英寸全液晶仪表盘,没有高低配的区分,这点值得肯定,经过这几个月的使用,除了会积累指纹外,日常的反光还是控制的非常好的,功能也比较全面。


系统整个菜单的显示、布局,以及操作都比较方便,尤其是菜单逻辑,十分的简洁直观,无论是老车主还是新用户上手都没什么难度。整个功能方面则比较常规,不过扩展方面表现的不错,支持百度CarLife和苹果CarPlay,但也不是没有缺点,比如不支持OTA升级。


动力总成:

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车辆四个配置搭载的都是大众2.0T涡轮增压发动机,根据配置不同提供低功率(330TSI)和高功率(380TSI)两个版本,我的长测车为高功率版,最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米。与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱,参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。


城市驾驶动力表现

长期测评大众威然,三个月使用心得


通过3个多月的接触,对于威然的整体动力表现还是比较满意的,要知道车辆的“体重”差不多有2.2吨多,在这套动力总成的驱动下,日常行驶表现的还是很不错的,满载情况下也不会觉得吃力,实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒,在同级别中也算是拿得出手的成绩。


EA888 2.0T发动机在大众家族可以说是明星机型了,不同车系的装配率非常高。功率也分为了好几种。在动力输出特性上,它也针对威然也做了相应的调校,作为一台MPV车型,它的动力输出表现相比其它车型来的更线性,同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。


“慵懒化”的调校让威然在普通模式下的前段油门响应有些迟缓,不过对于一台追求舒适性的MPV来说,威然这种加速感受或许会更讨喜一些。毕竟对于后排的乘客来说,谁都不喜欢在堵车时因为驾驶员点了一脚油门就有“一冲一冲”的感觉,而对开车的司机来说,这样的调校有更大的容错率,开起来也更显得轻松。

长期测评大众威然,三个月使用心得


车辆的动力表现足够让人满意,整个输出不急躁,涡轮的介入也很难让人察觉,加速过程足够线性平稳。低扭的表现也足够使用,无论是老司机还是新手,威然动力的表现都有着足够的亲和力,轻踩时动力够用,深踩的话也足够有劲。


变速箱方面,威然上装备的这台7双离合变速箱表现也可以说是兢兢业业。换挡速度和平顺性表现的都可圈可点,虽然在D挡日常行驶时会让你觉得降挡不够积极,但如果你果断深踩油门,它还是会十分配合的连降几挡来满足的你的加速需求。


底盘及操控感受


标准模式下车辆的转向力度很友好,新手和女性驾驶者都能轻松掌握,路感保留的不算多,但也能保证驾驶者感知足够的路面信息。车辆的指向性随动性更是超出了我的预期,开着它在车流中穿梭基本没什么压力,感觉像一个“身形足够灵活的胖子”。

长期测评大众威然,三个月使用心得


威然配有大众常见的驾驶模式切换,总共预设了3种模式+个性化自定义功能,三种驾驶模式主要是针对车辆的动力输出进行调整,各个模式间油门的响应和换挡时机都会有响应的变化。在运动模式下,除了动力输出变成S挡模式之外,转向助力也会变得更沉手一些。或许有人会说,一台MPV不许要这些,你看GL8上就没有那么多可调。但其实这些设定对于长期开这些车的人还是挺有用的,没有这些模式调节,你就需要不断的去适应车辆的特性,而有了这些调节后,车子可以尽可能的去适应你的开车习惯。


作为一台MPV车型,消费者肯定更关注它的底盘悬架舒适性表现。威然的悬架调校整体偏软,面对路面的颠簸、坑洼的路段能有效缓解车内的振动和冲击感,要知道车辆可是配备了20英寸轮圈,能有这样的表现还是很不错的,但韧性稍显不足,比如遇到减速带或者沟沟坎坎的路面时,车内的余振会比较明显,高速过弯时车辆的侧向支撑也并不是十分出色。


编辑总结:


经过这三个月和威然的相处,对于车辆也有了一定的了解。车辆外形十分有气势,无论是家用还是商务接待开出去都非常有面子。功能方面,多媒体系统功能强大,扩展性也有保证。动力方面的表现满足日常使用不在话下,油耗也在可以接受的范围内,总的来说,这一级别中,威然还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验,敬请期待。


来源:汽车 之家

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