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BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

岚风殇 2021-01-27 11:27:15

近日,业内一份有关电动汽车续航偏差率的报告,引起较多关注。测试机构使用“官方标注续航”÷“实际测试续航”,得出的“续航偏差率”。其数值的高低,可以在一定程度上反应车辆的真实续航能力。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

而本期测试榜单中,以3.2%最低续航偏差率获得第一名的车型EU5,可能出乎了某些用户的意料。毕竟,BEIJING汽车平日里太过低调,似乎一直在老老实实的守着自己的地盘过日子。那么,“老实人”BEIJING汽车这次是技术的突然爆发吗?


2013年、55万、160亿


上面的几个数字,可以比较全面的概括BEIJING汽车在新能源方面所取得的成就。2013年,BEIJING汽车(此时还叫做北汽新能源)以E150EV正式进入新能源市场,成为国内唯二的具有较大规模和完全纯电动汽车研发、生产、销售能力的企业。之后的每年,BEIJING汽车坚持对产品进行迭代更新,保持核心技术的领先,陆续推出了EV系列、EU系列和EX系列等数十款纯电动产品。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

至今,BEIJING汽车在全国拥有超过50万台纯电动汽车保有量,累计行驶里程超过160亿公里,并逐渐成为国内纯电动汽车“质量可靠、续航扎实”的代名词。


而扎实的续航表现,与领先的三电技术密不可分。作为国内最早专注于纯电动车研发制造的企业,经过多年实践和技术探索,BEIJING汽车在电池、电机、电控等核心三电领域,积累了国内领先的技术成果。在近日举办的2020年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会上,BEIJING汽车三电平台关键技术与产业化项目获得科技进步奖一等奖,赢得了行业权威专家的认可。


三代电池、四代电驱动技术积累


电池、电机和电控,是决定纯电汽车最终续航表现的核心因素,其技术水平如何、效率高低、轻量化和可靠性表现,对电动汽车来说是产品力最直接的体现。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

2009-2014:作为初代民用量产电动汽车电池包,此时成组形式为“电芯-模组-总成”的CMP形式,有较多的成组零件和线束系统,材料上优先考虑安全和稳定,质量普遍较大。出于成本方面考虑,电芯材料以磷酸铁锂为主,单个电池包的总能量普遍在10-20kWh之间,系统能量密度90-105Wh/kg。


2015-2019:这是国内新能源行业腾飞的时间段,随着电池材料技术的成熟,成本下降,业内普遍换装了能量密度更高的三元材料。电池模组的材料方面也开始出现以复合材料取代钢材的方式,以此追求轻量化。值得注意的是,BEIJING汽车第二代电池包,已经达到了ASIL C安全等级(最高为D)。


2019-2021:进入2019年后,500km续航几乎成了合格线,这就要求车企在电池包和材料技术上进一步提高。BEIJING汽车第三代电池包率先使用了CTP无模组技术,通过电芯直接成组,节省了大量空间和连接部件,有效提升系统能量密度。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

在最新一代的动力电池包上面,BEIJING汽车通过CTP技术和轻量化设计,电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,使系统能量密度达到170Wh/kg。电池包上盖采用了HLM高比强度轻量化材料,框架之间使用FDS高集成自动复合连接结束,并配备一体式集成液冷技术,整体减重效果明显。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

以EU5车型为例,其所搭载的50kWh能量动力电池包,质量仅为310kg,全车整备质量1600kg。相对其他同级别产品在质量上有着不小优势,可以做到更低的电耗水平,以此达到低续航偏差率。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

电驱动系统方面,BEIJING汽车自2009年至今共进行了四次技术迭代,主要方向为集成化和高效化。


一般的纯电动汽车电驱动系统,主要分为整车控制器、高压配电系统、电源转换系统、高压充电机、电机控制器和驱动电机等几个部分。早期受制于设计和技术水平,电驱动系统多采用分布式布局,不仅视觉上较为凌乱,走线密集,还影响了车辆效率。而后期随着高压系统、电驱动系统的集成化,器件数量减少了23%,重量降低35%,体积更是减小了40%。从第一代分布式电驱动系统,到如今普遍搭载的第三代,BEIJING汽车纯电动车型整车效率提升了近3%,功率密度提升超过5倍。

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仍以EU5车型为例,其所搭载的高压集成式驱动单元,可以输出最高160kW的功率,DC-DC最高效率和平均充电效率分别达到94%和95%,最高快充电流达到250A,多项数据均为业内的一流水准。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

BEIJING汽车还拥有完全自主知识产权的智能电控系统,实时监测着全车260个部件数据,智能分析处理信息,并管控三大法宝--电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作,从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控,为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。


EMD3.0超级电控实现了高度集成化、轻量化设计,在结构布局上更加精密,相比第1代体积减少46.5%,重量降低40%,能效提高至98.5%。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

BEIJING汽车自主研发的BMS系统具备电池单体电压偏差自均衡功能,智能监控调节电池单体电压,对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护,保障安全,延长电池寿命,同时确保车辆保持长续航。


未来:技术进化,品质升级


出色的车辆稳定可靠表现,还离不开强大的实验测试能力作为前期保证。BEIJING汽车新能源试验中心是斥资20.51亿元打造的国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台,设在位于北京亦庄的“中国蓝谷”,建设面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备550余台套。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

该中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,以先进的标准体系、试验设备、技术人才和创新文化,满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求,与优秀行业伙伴共建共享并向全行业开放,加速技术新变革,树立品质新标杆,引领行业新发展。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

整车方面,拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力,涵盖纯电、混动的测试能力。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

电池系统方面,试验中心设有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区,构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力,具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力,100%覆盖国标、企标试验体系。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

驱动系统方面,拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力,全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。

BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

电控系统方面,具备从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力,建立了完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链,软件测试理念与用例体系处于全球领先水平。


与通过买买买来快速成长起来的造车新势力相比,BEIJING汽车有着足够丰厚的、通过时间和经验所积累起来的技术底蕴。我们在BEIJING汽车的三电实验测试环节,也看到了一家对用户极度负责的企业,是如何对每一个细节的极致把控。最终,BEIJING汽车所呈现给我们的产品,有着非常出色的长期稳定可靠表现,且在续航方面足够的扎实。


进军汽车行业?OPPO近日公布多项自动驾驶技术的相关专利


近两年,国内造车新势力纷纷拔地而起,涌现了不少国产汽车新品牌,他们在自动驾驶等方面已经具有超过传统车企的趋势。


现在,我们熟悉的手机品牌OPPO可能也要进军汽车行业了。


根据天眼查信息显示,OPPO近日公布了多项自动驾驶技术的相关专利,专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。


BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累


BEIJING汽车技术的突然爆发得益于三电技术的积累

OPPO公布多项自动驾驶相关专利


不过,此次公布的专利更多的是软件层面的技术,OPPO方面目前尚未公开过汽车硬件的相相关技术。


相关人士推测,OPPO可能会像华为一样,会将公布的这些专利用于研发车辆中控系统以及自动驾驶的相关技术上,帮助传统车企把软件层面的体验进一步提升。


其实对于进军汽车领域的问题,OPPO创始人兼首席执行官陈明永此前曾公开表示:“OPPO只有两种可能性,一种不做汽车,第二种做汽车,并只做自己擅长做的能做的,而不是我们亲自去打造一辆汽车。”


OPPO陈明永此前表示不会亲自打造一辆汽车


不过,他还曾强调:“如果未来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车,但目前来看还没有这个可能。”


从陈明永的表态中可以看出,虽然OPPO目前并没有化身车企的计划,但是他们其实对汽车行业保持了一定的兴趣。

来源: 凉山资讯网,快科技

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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