测试奔驰CLA260 4MATIC,性能如何

复古式 2021-01-27 17:18:56

在这个汽车快消的年代中,有趣有个性的车着实是越来越少了,手握40万,能够买到不主流、足够个性而又富有操控感的车,其实几个手指头都能数过来。但如果要在这个基础上,多一个颜值优先的要求,那选项就剩下一个:进口的奔驰CLA 260 4MATIC。毫无疑问,选择CLA的人,绝大部分是因为它让人难忘的绝美造型,这一点是对于新一代或是老款CLA都是一致的。但,CLA就真的只剩下颜值?

测试奔驰CLA260 4MATIC,性能如何


极致感性测试奔驰CLA260 4MATIC


“型”是个很重要的东西

测试奔驰CLA260 4MATIC,性能如何


熟悉的内饰豪华依旧


座椅/空间


CLA的车内空间跟紧凑级车型没什么差别(车型尺寸也确实是紧凑型的大小),在后排膝部和头部空间表现都较为普通。不过CLA的朋友基本上就不会去考虑空间的问题了,如果想要空间大的话,拿着30-40万选个中大型SUV不是更香?所以两人乘坐才是CLA的最佳阵容。


当然,你要是是在想要跟CLA相近的设计,但空间更大的轿车,那么你只能选择国产的三厢A级,三厢A级轿车进入国内后轴距加上了60mm。事实上在海外,CLA跟A级轿车的轴距是相同的,而进入国内后A级轿车轴距被加长是奔驰希望A级长轴距可以成为CLA更实用的替代品。CLA的车内空间跟紧凑级车型没什么差别(车型尺寸也确实是紧凑型的大小),在后排膝部和头部空间表现都较为普通。不过CLA的朋友基本上就不会去考虑空间的问题了,如果想要空间大的话,拿着30-40万选个中大型SUV不是更香?所以两人乘坐才是CLA的最佳阵容。


当然,你要是是在想要跟CLA相近的设计,但空间更大的轿车,那么你只能选择国产的三厢A级,三厢A级轿车进入国内后轴距加上了60mm。事实上在海外,CLA跟A级轿车的轴距是相同的,而进入国内后A级轿车轴距被加长是奔驰希望A级长轴距可以成为CLA更实用的替代品。


畅快的驾驶感

测试奔驰CLA260 4MATIC,性能如何


CLA共有两种发动机可选:1.3T和2.0T,而变速器都是使用7速双离合。1.3.T跟2.0T的动力差异是巨大的,这点从官方零百加速时间就可以看出,1.3T用时8.6秒、2.0T用时6.6秒。2.0T发动机最大马力224PS,推动CLA这个小身躯是绰绰有余的。更有意思的是,CLA上面的这具2.0T发动机,跟AMG A35L的2.0T是同型号车型的,代号都是M260 DE20 LA。不过AMG A35L峰值马力达到了306PS,官方零百加速时间也只需要4.9秒,显然AMG A35L上的2.0T压榨程度要更凶猛一些。


说到压榨2.0T,顺带一提的是奔驰目前压榨最狠的2.0T是代号M139发动机,其峰值马力达到了421PS,最大扭矩为500N·m,搭载的车型是A45 S AMG 4MATIC+。


CLA260这个价格中,能够买到的好货色也不少,其中就包括了有不少朋友都拿出来对比的宝马330i。单纯从加速方面来说,330i速度感确实是要弱于CLA260,CLA260整体的动力质感会更为暴躁一些,并没有330i那么温柔。当然,这个只是感性层面,具体到实测数据上,二者还是会有差距的,330i还是会快上0.5秒左右。显然奔驰对于CLA的人设打造是十分具有偏向性的,奔驰不要求CLA能够面面俱到,外形足够好、加速足够快,能够在同级中找到个性存在即可,现在来看,CLA260是完全满足这种特点的。

测试奔驰CLA260 4MATIC,性能如何


CLA是个极致感性的车系,但这样的任性总会有代价,它需要你支付跟它似乎性价比极为不合的价格。如果的选择的是1.3T的CLA200,你只获得了CLA唯美的外壳,但好动的内核你却没有得到,严格来说你只得到了CLA的一半灵魂,因为剩下的那一部分在它的驾控层面中。CLA260跟CLA200差价8万,多了一个2.0T发动机、一套适时四驱以及部分的舒适性配置。光看价格,这个差价值吗?显然不值。但还是那句话,CLA是感性的玩物,你没有办法用理性来衡量它,尝试过CLA260后你才会明白,型与驾控合一,这才是灵魂完整的CLA。


也正是这个偏硬朗的底子,才会说CLA200是对它的一种浪费,只有上更强的动力,才能发挥出悬架的潜力、才能更好地体现出悬架设计的初衷。CLA悬架设定完全就是偏运动化,虽然不能说是完全的硬桥硬马,但已经要比同级轿车更硬一些。这样的设定好处是车身支撑性足够,操控起来极限更高。而副作用大家也知道,那就是舒适性会有一定的牺牲,不过在CLA上谈舒适,跟用CR-V跑赛道一样,都是不合适的。好玩有型而又别具一格,这才是它的内核。


性能测试


0-100km/h加速


运动模式关闭车身稳定系统后,CLA没有弹射模式,所以最高的也只能将转速维持在2300转松开刹车全油门起步。而由于CLA260搭载了适时四驱系统,所以车辆起步时也没有出现打滑的情况。最终CLA260的成绩定格在6.33秒,没能进入5秒俱乐部多少还是有点可惜,看来想要性能还得看AMG A35L。


对比同价位产品的话,显然CLA的加速表现还不算最强,不过前面都说了,CLA是很感性的玩物,用性价比来看待它,你就输了。

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100-0km/h制动


38.93米的制动成绩就多少有点让人失望了,毕竟CLA用的是马牌MC6轮胎,抓地力表现也不差,按理成绩可以在36-37米之间,但最终接近39米的成绩,还是觉得有提升的空间。


制动成绩对比的话,CLA确实也不强,在制动这方面,CLA显然还有点提升空间,否则对不起6.33秒的加速表现。


绕桩测试


CLA的车头跟车尾整体性很强,并没有车尾响应不及时的情况出现。并且你的每一个指令,车身都可以很好地配合执行。这种绕桩过程事实上是一种享受,而那些转向很虚、抓地力又差、后轴经常不安分的车型,绕桩起来就是对驾驶员的一种考验。另外在连续转向中,你会感觉前后轴的载荷是均衡的,并没有头轻脚重的感觉出现。


当然,CLA这种足够稳的绕桩表现,多少也跟使用了适时四驱系统有关系。奔驰这套4MATIC适时四驱系统工作十分积极,并不会像奥迪那般等车辆尾部出现滑移才会介入。


新一代的CLA依旧是那个坚持自我的轿跑,它跟性价比没有什么关系,但它的美是同级别中唯一的,同时它的调校也还是偏向于运动。这就是CLA存在的意义,将型与实力结合在一起,从这个角度来看,CLA还是有自己的一席之地的。至于说同价位还能选AMG A35L、S3、330i、A4L 45TFSI等等,对于CLA来说,它们都只是“大老粗”,是没有美学可言的机器。


来源:太平洋汽车

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