自主品牌的2020:上有红旗,下有捷途,中产死命内卷

技术控 2021-01-29 14:00:55

统计自主品牌销量是一个很麻烦的事,比如说广汽蔚来这个品牌,你不知道应该归进广汽,还是归进蔚来,又或者是要单独列,所幸他们在2020年只卖出659辆汽车,所以我可以不用去细细思考这个问题。但类似这种的灵魂拷问在销量统计中并不少,所以我们还是可以试着解读一下各家悲喜。


乘联会数据显示,就整体而言,中国汽车市场在2020年的零售总量为1928.8万辆,相比去年少卖了140万辆,同比下滑6.8%。但值得注意的是,受到2020年新冠疫情的影响,原本行业的预计是-10%,而且比起2019年的数据,对比起来会更直观——没有疫情影响的时候也出现了-7.3%的负增长。


这是整体市场的情况,自主品牌要好很多——相比2019年的增幅达到了4%,同时,由于2020年死了众泰华晨力帆等边缘车企,因此这4%的增幅有更珍贵的价值。


现在,我们来看看,自主品牌们具体的答卷是怎么样的。


吉利汽车


在2020年吉利汽车卖出1320217辆新车,在自主品牌里排名第一,在所有品牌中排名第四。这其中包括吉利品牌与领克品牌。


带头畅销的车型主要为两款:其一是帝豪家族轿车,还有SUV车型博越。


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吉利帝豪在2020年卖出了223369辆,是全轿车排行榜中排名第八的车型,也说明到了2021年,自主品牌三厢轿车依然只有吉利汽车攻入了合资车固守的前十排位。博越在2020年卖出了与帝豪相近的数量——240811辆,全品牌SUV销量排名第四,仅次于H6、CR-V、CS75。这两款车加起来将近50万台/年,差不多占到全集团销量的三分之一。


当然出彩的车型不止两款,在吉利卖出的132万辆汽车里面,领克品牌占了175456辆汽车,同比增长37%,其中03贡献了6.99万辆,01是3万辆,06是1.9万辆(2020年首发),05是3.2万辆,相对于它们的价位而言,都算得上相当出彩的成绩。


吉利品牌也毫不逊色,新上市的星瑞毫不费劲地在12月卖出1.2万辆,而这部车在2021年卖出10万+跻身TOP 20应该没什么压力,也证明了高品质自主轿车还是有一条出路的。小型SUV缤越卖出12万辆,与15万辆的缤智/16万辆的XR-V仅一步之遥。


还有一款在2020年上市的大SUV车型豪越倒是表现得比较“中庸”,月销量稳定在5000辆左右——对比同类型的捷途系列销量,你会发现这是个值得玩味的现象。


完成2020年销量目标之后,吉利品牌作为自主一哥位子依然很稳。吉利品牌在2021年的销量目标是153万辆,在这期间,脱胎于CMA平台的全新SUV车型,以及星瑞能不能延续月销1万+都会是重点,我们拭目以待最后的答卷。


长安汽车


长安系列车型销量的统计口径比较复杂,在元旦后不久公布的销量里面,有长安集团、长安系,长安系乘用车三种,第一种是包含了合资品牌的(如长安福特、长安马自达等等),第二种是包含了长安凯程、长安跨越之类的商用车。第三种才是我们熟知的长安汽车+长安欧尚的销量,在2020年,长安+欧尚一共卖出975570辆汽车。


长安汽车的销量支柱来自CS系列,CS75的2020年销量为266824辆,占比最大。其次是卖出174912辆的逸动——这也是仅次于帝豪的第二畅销自主品牌三厢轿车。CS55和CS35销量相近,分别为109929辆和95211辆。


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值得一提的是,长安UNI-T仅仅上市半年,但销量达到了68556辆,如果这个势头保持下去,2021年的销量构成会有很大变化,还有就是,在12月销量排行榜上,UNI-T的排位旁边就是领克06……


在近百万的销量里,长安欧尚也非常给力,在2020年卖出了153258辆。主要是产品线够长,车型品类丰富,主力车型欧尚X7年销8万辆,占比达到一半,新车欧尚X5刚上市就月销破万(不过也有可能是铺货的缘故),我们可以期待这款高性价比新车在2021年的表现如何。


长城汽车


在全品牌的SUV销量榜的前排,长城汽车的车型几乎无处不在。在2020年它们卖出了1111598辆汽车(含WEY、欧拉、长城皮卡,长城SUV们卖出了886596辆)。


排名第一、卖了37.6万台的H6是当之无愧的王者,不过听说大部分是一代和二代的销量,第三代想受欢迎还需要努力。卖出15万辆的哈弗M6刚刚经历中期改款(M6 PLUS),此外还有11万辆的F7、月销1万+的大狗等,再加上WEY品牌的新车们……长城汽车的2021大有可为。不过哈弗初恋目前来看似乎反响不大,可能人们更愿意看性价比更高的M6和老H6系列?


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WEY品牌目前有四款车,2020年的销量为10031辆。主力车型是VV6,其卖出了4.2万辆,2021年的主力新车是坦克300和摩卡,都是高价旗舰车型,我们暂且看长城汽车如何操作。


比亚迪汽车


在2020年,比亚迪卖出了420517辆汽车,同比下滑7.2%。其中,新能源车销量为179054辆,同比下滑17.35%,值得一提的是,燃油车销量增长了2.32%。


这并非是一个好的征兆,但比亚迪知道该怎么做。前些时候比亚迪公布三款DM-i车型的预售价可以说明一切:其覆盖了秦、宋PLUS、唐三款主力车型,性价比和技术路线几乎没有对手,2021年对于比亚迪来说,将会是极为重要的年份。


具体到车型方面,唐的销量为3.6万辆,宋为20.4万辆,秦为8.2万辆,可以看出,宋家族(宋经典、宋PRO、宋PLUS)是不折不扣的主力车型。


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汉则是非常大的亮点,单单依靠新能源这个品类,这款车上市仅五个月居然卖出了4万辆!就12月都有1.2万的销量。仔细想想,这似乎是唯一一款在20——30万元区间站稳脚跟的自主品牌中型轿车?


上汽通用五菱


这个品牌大家很熟络了,2020年它卖出了835216辆汽车,同比下滑14.7%,这个数据是包括了宏光之光等各类商用车系的数据,但良心的是,五菱没有将宏光MINIEV算进宏光的“其中之一”,而宏光MINIEV有多畅销大家应该都有所耳闻——2020年它卖出了119255辆。


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然而它的上市时间是2020年7月。


10月2万+,11月3万+,12月3.5万+。我很期待在2021年它跟奔奔E-Star会撕出一个什么结果。


其他主力车型是宏光和凯捷,宏光在2020年卖出27万辆,同比下滑27.9%,但依然是MPV的TOP 1。凯捷让人稍感意外,12月的销量破万,但不知道是否是铺货的缘故。我们静候这款“五菱版奥德赛”在2021年的表现。


宝骏汽车


宝骏分新宝骏和(老)宝骏,新宝骏全年销售15.4万辆,(老)宝骏为26.8万辆,共42万辆。其中,各自的主力是RS-3和530——它们价位相近,摆在同一个展厅,但可以分别Hold住20——50岁消费群体。


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宝骏530在2020年卖出了8.9万辆,新宝骏RS-3卖出6.6万辆。此外还有卖出6万辆的宝骏510也相当受欢迎。


上汽乘用车


在2020年上汽乘用车卖出了686450辆汽车(此为乘联会数据,上汽集团口径是657867辆)。


上汽名爵的销量很喜人,2020年销量为31万辆,同比增长21.3%。主要是新上市的主力轿车MG5和新MG6,销量分别分达到了2万+和4.4万辆。还有刚上市三个月的名爵领航也有不错的评价。但目前来看,比较稳的是名爵MG5,月销1.5万+,一年下来有望稳定在TOP 20的位置。


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上汽荣威在2020年卖出39.9万辆,主力车型是卖出16.7万辆的RX5,以及卖出11.5万辆的高性价比轿车i5。新上市的iMAX8月销量在2000——3000辆的水平,全年销量刚破万。


上汽乘用车在2021年开头还发布了个叫做智己的新品牌,目前来看不清楚上汽的想法是什么,看下一步吧。


奇瑞汽车


捷途杀疯了。


捷途在2020年卖出了126595辆汽车,同比增长32.99%。知名车型不多,但都是隐藏的畅销选手。X70(含X70/X70S/X70M/X70 PLUS等)全年销量是85912辆,平均下来一个月大概是6500辆左右。而12月X70的销量为19311辆——暴涨显然有原因,那就是成员之一X70 PLUS得到了市场认可。


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X90也不是吃素的,虽然2020年的销量为41818辆,12月单月销量则涨到8.59万辆,比汉兰达销量还高,原因未知。


至于奇瑞品牌,2020销量为44.9万辆(奇瑞集团为63.2万辆),同比增长8.6%。目前的奇瑞汽车对主力新车进行了大规模中期改款,比如瑞虎8推出了新款瑞虎8 PLUS,还有艾瑞泽GX等,它们将会在2021年正式进入战场。有趣的是,瑞虎3居然也有4.6万销量,占到奇瑞品牌销量10%的份额。


广汽


广汽传祺和广汽埃安(前身为广汽新能源)在2020年的表现,可能是比亚迪最羡慕的样子(笑),前者销量353519辆,同比下滑8.1%,后者销量60033辆,同比增长高达42.9%。埃安的增长率很好理解,面向营运市场的Aion S很受欢迎,全年销量超过4万台,上市半年的Aion V取得了1.1万辆的成绩,也有较高能见度。


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至于广汽传祺为何如此,主要还是因为在2020年,它们的主力新车似乎是GA6和中期改款GM8(改名:M8),而广汽传祺的走量主力车型是卖出12.6万辆的GS4,所以叠加疫情的影响,这个销量并不奇怪。到时候看2021年上市的广汽传祺EMPOW 55,以及GS5 2.0T能否改变局面。


一汽红旗


一汽其实没什么好说的,但好在它们有红旗。


在2020年圣诞节,红旗汽车的销量突破了20万辆,可喜可贺。其中,在2020年上市的H9卖出1.38万辆,月销量平均稳定在3000+。H5的年销量是6.46万辆。


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SUV方面,卖出9.83万辆的HS5占了红旗的半壁江山,剩下的2万辆则由H7啊HS9啊E-HS3啊E-HS9瓜分了。


现在的红旗产品结构是比较健康的,H5和HS5主打高性价比和高实用性,H9和HS9则主打高端旗舰,红旗似乎很有信心,它们给自己的2021年销量目标是冲击40万辆,祝他们好运吧。


最后说一下新造车势力。


理想ONE证明了“什么都想要”的程序员还是有很购买力的,月销量平均在6000辆左右,全年下来销量为3.26万辆。


蔚来的主力车型ES6销量为2.79万辆,再加上ES8的1.08万辆,总体而言在豪华品牌里不算亮眼,怎么解决这个问题呢?靠ET7这个期货可就太遥远了。


小鹏P7一直都很稳,2020年销量为1.53万辆,700km以上的NEDC续航是同价位独有优势,不知道即将发布的P5有没有这个销量。


结语:


在中国市场,能排得上号的自主品牌就这么几家了,从销量变迁我们可以看出很多信息,比如:


1:2020年死掉的华晨众泰力帆等等,死就死了,是好事。自主品牌还是照样能涨。


2:两极分化十分明显。往下探的有哈弗M6、捷途X70。往上探的是比亚迪汉、红旗系列。


3:中间的车型各种卷,各种白热,比如:欧蓝德和RX5怎么选?在这里,只有大品牌+主力车能活下来。


4:夹在中间的全新车型必须要有鲜明的特色,比如星瑞、大狗、UNI-T。


5:新能源本身并不是特色——15万左右的自主新能源紧凑轿车就是这么撞枪口上的。


6:自主品牌似乎探索出年轻化汽车应该是什么样子的了,比如领克06,长安UNI-T。


7:不进则退的状态非常危险。


2021年自主品牌还会有更多好戏看,我们拭目以待吧。


来源:驾仕派

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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