贾跃亭VS许家印:究竟谁的梦想更让人窒息?

留空心 2021-01-30 10:23:57

贾跃亭回不回来不知道,但是他的车看来是真的要回来了。四天前,消息人士透露,贾老板的法拉第未来(FF)要在国内建厂,吉利正在与FF洽谈电动车生产相关事宜。


两天前,珠海国资已经确认给FF投了20亿元,并且已经在为工厂建设开展筹备工作。


贾跃亭VS许家印:究竟谁的梦想更让人窒息?


昨天,路透社报道称,FF已同意与一家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp合并,吉利将以私募股权投资已上市公司股份(PIPE)的形式,为该交易提供7.75亿美元的融资。


昨晚,FF就以SPAC形式上市一事举行投资者电话会。电话会提供的演示文稿写道,FF、吉利控股与中国一座一线城市预期将成立合资公司,以支持FF在中国的生产以及建设FF中国总部。


回来了,这次是真的要回来了。


从2017年7月5日贾老板远赴洛杉矶“开例会”至今,他已经去国怀乡1304天了。无论是深圳英大资本管理有限公司、临汾市投资集团有限公司等几十家“金主儿子”,还是仁宝电脑、大联大、瑞声开泰等乐视供应商,几十上百家企业和投资个人,大家都想死他了。


贾跃亭VS许家印:究竟谁的梦想更让人窒息?


过去,大家都因为贾老板擅长会计之术,两个PPT融资150亿美元,认定他是个骗子。但是人家虽然出走多年,归来仍是少年,虽然得罪过很多人,让人多人血本无归,但是让人窒息的梦始终未变。这片锲而不舍的赤子之心天地可鉴。


在新能源市场上,从来不缺摸鱼忽悠的专家。如果说过去最大的大忽悠是贾老板,那么当下被投去最多质疑眼光的,就是恒大了!


过去人们质疑贾老板造词造概念,忽悠外行投资者,净花钱搞大场面却看不到具体技术成果和量产车,而如今恒大则被质疑拿来主义,没有自主技术,而且以造车之名行圈地之实。


所以说,如今贾老板的FF回归,面对许老板的恒大汽车,是棋逢对手,难分高低。至于最后将是许老板青出于蓝,还是贾老板“老当益壮”呢?且听我细说一二。


虽然恒大没有车


对于恒大汽车融资260亿,威马沈晖就表示:恒大汽车就差汽车了。


虽然恒大还没有车,如今科创板也还没上市,但是恒大汽车如今已经市值3729亿港元,而更早上市的中国恒大才2009亿港元。


虽然恒大还没有车,但是单看上海广州生产基地全球最先进的德国舒勒全自动冲压生产线、2545台机器人……就足以让特斯拉黯然失色。


虽然恒大没有车,但是人家马上就要建36个展示体验中心、1600个销售中心,而且还把威马在长安街东方新天地的体验中心给顶了下来。


虽然恒大没有车,但一次性同步研发14款新车覆盖各个细分市场,一场发布会一口气发布6款车,这样前无古人的操作试问谁能匹敌?


……


尽管一无所有,但又应有尽有,这难道不也是造车赤诚的一种表现吗?


贾老板可以凭借精美的PPT和长袖善舞的公关能力广交天下资本力量和技术企业,许老板也可以凭借无坚不摧的钞票海纳百川,让一切为恒大所用。而且,许老板也并不完全只会买,据说在两年前与贾老板短暂的合作期间,还学会了贾老板打造生态系统的一套思路,一年后新车上市便可见真章。


不少人肯定又觉得,再多的财力,没有实车销售都是泡沫。


贾老板有书福总和珠海国资撑腰,但许老板也有两位马老板撑腰,9月份小马哥的腾讯控股和风清扬的云锋基金还给许老板投了几十个亿港元,要是泡沫的话,两位马老板会让自己吃亏吗?再说了,崇尚福报主义、热心公益的风清扬和主张“科技向善”的小马哥难道还会帮着许老板骗大家入局?


没有贾跃亭何来许家印


相较之下,贾老板收到的质疑更是从未停息。过去,别人都说贾老板所谓的“生态化反”不靠谱,但在汽车智能化电动化趋势越发明显的技术环境下,当前越来越来品牌在提出车机、手机、家庭电器等场景的联动应用概念,而贾跃亭说过:乐视生态模式一直被模仿,从未被超越。如此看来,贾老板很有可能不是骗子,某种程度上是受技术和资本限制的先驱者、预言家。


再之,造车二十余载,对于吉利为贾老板代工这种事,书福总必然是深知其中的利弊,作为自主车企的龙头,吉利自然也是不可能做亏本买卖的,若不是真的看好贾老板的FF,吉利大可专心给百度代工,不去掺和这种可能惹麻烦的事。


而且在昨晚的电话会中,FF方面还给出了相对明晰的生产规划:预期2025年开始生产,年产能在10万到25万辆之间。未来5年,FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。除乘用车外,FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车”。FF91计划从2022年第一季度开始交付,FF81预计将于2023年量产上市,FF71预计将于2024年底量产上市,预测2025年营收200亿美元。


忙活两年多的恒大汽车,计划明年年初上市,如今四年磨一剑的FF也要在明年一季度交付,明显有点要追赶PK许老板的意思了。这样有竞争意识的贾老板,难道还会放老朋友的鸽子吗?


无论是实车产品规划还是背后资本和合作力量来看,二者都看似难分高下。


但还有一个更关键的可以证明贾老板实力的因素,那就是许老板也是FF的大股东!恒大不仅在18年与贾老板的FF闹过“绯闻”,做了一家恒大法拉第未来智能汽车有限公司,当初“分手”时,恒大就持有FF 32%的优先股,在如今的FF中,恒大仍持有这部分股份。


分析人士还指出,这次珠海牵手FF不排除是恒大从中牵线。珠海市方面对入局电动车一直都有较强烈意愿,制造业本就是珠海的优势,只是在乘用车领域相对微弱,在造车新势力企业逐渐走向平稳期的当下,引入FF是难得的突破口,对于大湾区区域产业升级也是得益不少。


在常人看来,贾老板是个“骗子”,但是在许老板这样擅长资本运作的大商人来说,贾老板可以说是一位开拓其“大大大”思路的商业导师。


大事君观察


罗振宇在某次演讲中说过一个关于乐视段子:也不知是乐视为干事忙着圈钱钱不够干事了又回来圈,还是乐视为圈钱假装干事事不足圈钱了又找个事。


但同时罗振宇又说过:乐视是中国市场中的一个新物种,不能用传统的是非,是不是正确和错误的眼光来看待这样的新物种。


所以对于贾老板和许老板而言也是同理,我们难以用常人的眼光去给他们分个高下。


到底谁的梦想最终将让人们窒息?唯有等到人们都窒息的时候才能知晓。


不过也有网友补充建议,直接让市值3700亿但还没有车的恒大,花34亿美元收购贾老板的 FF,如此一运作,市值上万亿应该没问题,窒息效果更佳。


来源:汽车大事件

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