德国大陆集团发布调研数字,表示86%中国受访者会考虑购买电动汽车

让我来替他 2021-02-01 11:32:29

德国大陆集团发布调研数字,表示86%中国受访者会考虑购买电动汽车


新能源汽车产业升级已势不可挡,其中纯电动汽车成为主要技术路线。


中国汽车工业协会数据显示,2020年我国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。这在乘用车整体数据走低的情况下,实属难得,同时也反映出新能源版块较大的市场潜力。


德国大陆集团发布调研数字,表示86%中国受访者会考虑购买电动汽车


政策规划方面,2020年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)指出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。


不过,日前大陆集团发布的一项数字,着实让人难以置信。


本周,德国大陆集团联合著名社会调查机构infas发布《2020未来出行趋势调研报告》,其中显示“86%中国受访者表示自己会考虑购买电动汽车”,这一数字明显高于美国、日本、法国、德国。


德国大陆集团发布调研数字,表示86%中国受访者会考虑购买电动汽车


不过,大陆集团自己也承认,中国受访者中城市人口比例更高,对这个结果可能会有影响。


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“因为家里有充电桩,也有燃油车跑长途,所以对我来说,在城市中使用新能源汽车的体验特别好,性价比‘无敌’,每年能省两万多元的油钱。电费一年两千元出头,车十多万元,四五年下来,买车的钱就省出来了,残值对我来说完全没意义。”新能源车主王先生表示,自己对纯电动汽车一触即爱。


王先生对新能源汽车十分满意,不仅因其使用体验好,还因为他的电动汽车有8年电池组质保、电芯终身免费等服务,所以根本无需担心电池质量差等问题。


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于是就有了这个问题:“用过新能源汽车之后,还能回到过去买传统燃油车吗?”


对于这个问题,不少用过纯电动汽车的车主都给出了否定答案,认为自己已经回不去传统燃油车。国内互联网大V也曾表示,要看是哪一种燃油车,如果是传统家用燃油车,那对不起真的回不去了;如果是很有驾驶乐趣的,还能值得一开。


2020年理想汽车创始人李想在成都理想日活动,向在场的所有理想ONE车主们提出了两个问题:


第一个问题是:所有开着理想ONE来到成都的车主们,如果把你的车换成一辆纯电动,你干不干?第二个问题是:我知道在座有非常多的车主家里同时有燃油车跟理想ONE,现在你们的燃油车还开不开?


答案可想而知。开惯了理想ONE的用户大多都说很难回到以前的燃油车。再后来就有了李想对技术流群体的经典一骂。


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不可否认的是,里程焦虑和充电难仍是电动车用户的最大痛点,在某种程度上已经制约了纯电动汽车的进一步发展与普及。


厂家标称续航400公里,用户实际驾驶仅能跑出300公里;表显续航里程还有100公里,实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯,冬季的续航里程更是捉襟见肘。


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针对目前用户抱怨较多的问题,业内普遍认为,未来随着新能源汽车技术的发展,情况势必会有所改善。


数据显示,目前市面上主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上,动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。“续航里程到了500公里就不用再往上提了,对于真正常用的新能源汽车来说,500公里的续航足够。”上汽集团技术中心副主任朱军在谈及里程焦虑时坦言。


从燃油车的经验来看,很少有燃油车会去宣传超长的续航里程,这是因为对于燃油而言,续航里程不是车主非常关注的一个点,他们更关心油耗,燃油效率这些问题。


而新能源汽车的续航里程之所以成为重要话题,还是因为充电设施不完善的原因,比如说充电站的数量、超快充的比例、充电桩是否可用等,车主们需要的是密集、便捷、可靠的充电网络。


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目前看,相关部门已经着手解决这一问题。全国已累计建设充电站3.8万座,换电站449座,各类充电桩130万个,各项基础设施的建设进度十分迅猛。


“接下来我们还要继续推进充电网络的建设,我们希望客户能拥有多样化的充电选择,包括公共充电站,壁挂式的充电墙盒,乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括政府部门共同努力,”大众中国CEO冯思翰表示。


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令用户焦虑的或许不仅是里程,还有里程是否被“虚标”了。“我们希望标示的续航里程真实一点,不要标的是500公里、600公里,跑的时候实际里程远远不到,这个会让大家心里没底儿。”朱军表示。


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据J.D.Power最新电动汽车研究报告显示,目前纯电动汽车虽不算成熟,需要进步的还有很多,但绝大多数的纯电动车主对于已选择的电动车依旧是满意的,甚至这部分消费者表示如果换车也不想再考虑燃油车。


2020年,中国质量协会发布“2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测试”(以下简称“测试”)。结果显示,2020年我国新能源汽车行业用户满意度指数达到78分(满分100分),连续5年实现正增长,与传统燃油车之间的差距仅为1分;插电式混动汽车用户满意度为80分,创下6年来最高水平,首次超过燃油汽车,同比提高1分。


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“可以看出,如今的中国新能源汽车已经越来越成熟,消费者对新能源汽车的接受程度也越来越高。”业内人士表示。


另外研究还发现,续航里程越高,用户满意度水平越高,抱怨率越低,忠诚度越高。在不同的城市用户中,一线城市用户的满意度达81分,远高于二线和三四线城市的满意度水平。


测试数据显示,售后满意度方面,2020年新能源汽车得分为76分,比燃油汽车高1分,同比提高1分。除服务设施环境外,新能源汽车的其他指标得分均高于燃油汽车。


这也不难理解,纯电动汽车保养相对简单,服务收费满意度明显高于燃油汽车。另一方面,造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段,贯穿售前、售中、售后全周期,向客户提供了极致的服务体验,更是大大提高了消费者对新能源汽车售后服务的满意度。


购车人群结构上,新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐,其中“95后”用户满意度高达80分,明显高于其他年龄段用户。


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虽然新能源汽车在用户心目中的满意度已日益提升,但在产品竞争力上并没有对传统汽车形成替代性优势。下一步,发展新能源汽车的关键仍在于提升产品技术和性价比,静待动力电池的下一次革命。


寻找新能源汽车最优解 赛力斯能否凭“驼峰”破局


德国大陆集团发布调研数字,表示86%中国受访者会考虑购买电动汽车


“无论从国家政策还是市场层面来说,2020年都是整个新能源汽车发展中,具有质变意义的、走向加速发展的转折年。增程式电动车既有电动车的超快加速体验,又和燃油车一样没有续航焦虑。在我看来,它不是一个过渡产品,是比纯电更难、技术更复杂,给客户带来更好体验的新能源产品。”赛力斯CEO余海坤如是说。


2020年,在各种销量数据中,新能源汽车销量成为不少人关注的焦点。中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年,新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。


除了销量再创新高,新能源汽车的技术路线也备受关注。在余海坤看来,如今,新能源汽车还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题,特别是在冬季的北方城市,用户遇到的问题更加明显,解决这些问题的核心还要依靠技术的进步。


据介绍,赛力斯从五年前开始布局技术自主研发,希望通过“增程”和“纯电”同平台的技术路线,解决用户续航及驾乘体验的核心诉求。2016年,赛力斯在美国硅谷成立研发中心,经过五年积淀,赛力斯在新能源领域的全球专利数量已经超过1000项。


近日,中型SUV赛力斯SF5自由远征版正式上市,售价25.98万元。


其中,最受市场关注的是,赛力斯SF5自由远征版搭载了融合赛力斯三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统的全新“驼峰”智能增程系统。同时,该车型也成为全球首款搭载华为DriveONE三合一电驱的车型。


据介绍。“驼峰”智能增程系统由高效率增程器、发电机系统、电驱动系统、电池系统构成。搭载了“驼峰”智能增程系统,在满电满油的状态下,赛力斯SF5自由远征版NEDC综合续航超过1000公里,综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30%-35%。


值得一提的是,余海坤表示,赛力斯两年前就已经开始跟华为合作,具体涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域,在“三电”以外的合作领域,则包括智能座舱、智能驾驶等。在此过程中,双方配合越来越默契,赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。


“在众多的中国新能源汽车企业中,赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在,我们希望用来自全球的顶级自主技术服务中国市场。希望赛力斯在技术领域的深耕可以为新能源汽车产业的发展贡献一份力量。”余海坤如是说。

来源:汽车工程师,搜狐汽车

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