测评捷豹F-PACE,XEL和XFL三款,哪款赛车更厉害

陌上花开 2021-02-01 16:46:39

大部分人觉得捷豹这个豪华品牌,拥有英国绅士的气质,低调、优雅、高贵和气派。但很少人知道在捷豹历史上,它们研发的第一台车是赛车。而目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

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捷豹为了追求操控有什么法宝


许多厂家为了让旗下的车型能有更敏捷的操控,都会在轻量化方面做文章,尤其是车架材质。目前捷豹全系车型都采用全铝车身,全铝车身相比同等结构的钢车身减重明显,并且能让车身实现接近50:50的车身比重设计,提升操控性。

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捷豹F-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL都采用Ingenium 2.0T四缸发动机,能够实现进气门升程的连续可变,降低泵气损失提高发动机热效率。另外发动机的进气迟滞现象也会有所减轻,提高了发动机的响应速度,最后此外还采用了集成式排气岐管以及双涡管式涡轮增压器,目的在于提高暖机速度与避免排气干涉提高涡轮响应,使得这款发动机在追求更强大动力的同时降低排放和油耗。

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今天挑战的场地选取了中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。赛道长度为4.3km。共有10个右弯、4个左弯,当中的4号弯和9号弯是具有高难度挑战性的急速左弯,对车辆的弯道极限有很大挑战。其次对驾驶员的驾控技术,好在工作人员在刹车点和拐弯路线都用桩桶做标记,经过刹车点时及时大脚制动,降到理想(觉得可控)的入弯速度速度和挡位,然后遵循前车的入弯和出弯轨迹做出微调,等到差不多出弯时,也就是方向盘差不多回正时,线性加油出弯。

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今天下赛道的有哪些成员

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捷豹F-PACE


捷豹F-PACE是捷豹首款SUV车型,在刚推出那一刻。许多人会认为它和兄弟品牌路虎一样,是一台主打野外的SUV。不过现实是是一款完全以公路性能为开发理念的SUV,因为消费者希望SUV更能“跑”,捷豹F-PACE就这样应运而生。


许多人认为SUV重心高,跑赛道时车身姿态会跟不上节奏,但当他们开上捷豹F-PACE时,相信会对这个理念有很大的改观。它采用全铝架构车身,底盘配置为前双叉臂式+后多连杆独立悬挂,另外悬挂行程短,使得整个车身重心不会向外移。哪怕你进入捷豹F-PACE觉得重心很高,但是开上一段后会觉得和轿车无疑。


在实际的赛道体验中,面对困难比较大4号弯和9号弯,它灵敏的转向以及车身响应能给你忘却这是一台车身宽度超过1米9的SUV,即便是连续通过两个弯道,悬挂动作也能跟得上转向的节拍。另外由于车身坐姿比较高,因此视野方面会比轿车看得更远,也就是说能更好地预判出进弯和出弯路线。


最后通过14号弯全油门通过观众看头,365N·m的最大扭矩能带来平稳而迅速的加速快感,但是和前面那些轿车成员相比,它的加速快感会稍微显得弱一点。


捷豹XFL


捷豹XFL虽然是一台有着标准中高级行政房车的尺寸,一大堆满足车内乘客各种需求的豪华配置,旁人看起来就是一台适合出入商务场合的座驾,但是捷豹是一个起源于赛车的品牌,它旗下几乎所有的车型都有着肉眼可见的运动天赋,因此捷豹XFL的运动实力不容小觑。


捷豹XFL是这次赛道体验车身以及轴距最长的车型,但它的运动底子并没有丢失太多。稍微偏硬朗的悬挂快速通过弯然后紧接着通过下一弯道,车头的指向性会更加迅速。另外同级别一些长轴距车型在连续过弯时,车头和车尾跟随动作会有不同步的情况出现,捷豹XFL在赛道就完全没有前面说到的情况。哪怕自身操控底子再高,长车身在贴弯心过弯时,会感觉没有100%的从容,因为这3100mm的超长轴距加上更软的后悬挂,转动方向时,你还是会感受到长轴距带来的动态时间差,打方向盘的幅度要更大一些才能紧紧地咬着弯心。但是和同级别BBA对手来说,捷豹XFL确实多了几分趣味性。


Ingenium 2.0T发动机在大直路加速时,表现丰厚的动力储备,长途奔袭时加速那股劲没有衰退的意思,另外油门与刹车踏板的脚感相对我开过的同级别的行政级轿车更硬更有弹性,并且响应很敏感,急加速时一点都感觉不到中大型轿车那种笨重感。


捷豹XEL可以说是目前捷豹家族里的走量车型,和前面的老大哥一样,国内生产后也进行了加长的处理。当然捷豹的粉丝们会担心一台加长后的小豹子会不会在驾控方面变得不好玩呢?和前面说到的捷豹车型一样,它同样拥有铝制车身的隐藏舒适和轻量化等跑车属性,也是采用Ingenium 2.0T发动机。


轴距加长不会对捷豹XEL在赛道上有任何影响,例如在最具挑战性的9号弯和10号弯,车身姿态非常平稳、倾侧可以说忽略不计,另外它的转向助力有点沉,对于跑赛道来说反而是一种不错的设定,质感表现接近于宝马。最后虽然它全系是后驱车型,但在弯道中的稳定性不逊于搭载四驱版本车型,同时能感受铝制材质所带来的轻量化优势,不会感觉到任何厚重的感觉,让加长这个“缺点”给轻描淡写。


开完XFL后再开XEL,会觉得捷豹XEL整个质感会更加轻盈,例如油门和刹车踏板的调校,再加上前面说到的轻量化所带来灵巧的车身,直线加速时展现出来的加速快感会更加明显。另外在入弯前大力刹车,那种向前点头的趋势也要比XFL要小,切内弯时转向幅度可以小一点。


捷豹F-TYPE


从身材来看,捷豹F-TYPE给人感觉是一款都市精品小钢炮,专用于俘获女性用户,但是它的整体实力能和大型GT赛车叫板。在近期,2021款的捷豹F-TYPE在国内市场上市,本次改款换装和家族式前脸,使得它的品牌里的兄弟车型差距进一步缩小。


捷豹F-TYPE是家族里唯一采用100%铝合金制造的车型,转向轻盈,入弯时打转向车头会立马做出反应,另外在四驱系统的作用,你的过弯极限速度能允许在高一点。如果你是热衷于跑赛道的人,捷豹F-TYPE的机械味道能更加讨好这批人,不像德系选手那样通过电子味道来模拟路感。最后它完美的底盘调校配合精准的转向系统,哪怕你在前几台车入弯时机不太好,在捷豹F-TYPE上能给你稍微大一点的容错率。值得注意的是F-TYPE的转向采用了电子转向,指向性绝对可以跟上驾驶员的操作指令,方向左右打满均不到一周,可见其转向比设定的是多么夸张。


拥有最大380匹马力的捷豹F-TYPE在大直路加速能轻松拉开后面的兄弟车型,当你全油门下去,它能给一种平稳且迅猛的加速感,和那种“重拳出击”的加速感不同,这可能是英伦绅士们留给驾驶员一份“礼物”,没有任何狂躁的感觉。但是在声浪方面,则是充满机械感的噼里啪啦声音,另外在车内还配备排气阀门,在赛道上无疑让整台车更加感性。


全文总结:虽然市场的消费者口味日新月异,但是捷豹在追求纯正的运动轿车这条路一直坚持地走下去,目前燃油车是如此,日后新能源普及,它也会坚持走运动路线。


来源:太平洋汽车

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