宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响

如柏 2021-02-02 14:41:43

宁德时代想当爸爸了……


宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响


1月27日晚,宁德时代在第10届全球新能源汽车大会上透露,将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)电池技术。这项技术在宁德时代内部已经被定义为“企业战略”级别。


什么是CTC电池技术?


“Chassis”翻译过来就是“底盘”,“Cell to Chassis”从字面上看就是将电池集成到底盘中去,从而成为车架的一部分。有人说,这项技术不是已经实现了吗?几乎所有的电动车,电池都挂在底盘下面。例如推出换电服务的蔚来,就是把车子举起来,从底盘下方拆装电池包……


宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响


如何解释这种差异?这里不妨将电池比喻成公交卡,把底盘比喻成手机——诺基亚时代,很多人喜欢将公交卡贴在手机背面,上车“哔”一下;智能手机时代,手机自带NFC功能,手机背面不用贴任何卡,上车也能“哔”一下。


从刷交通费这一项需求来看,两者没啥区别,实际上区别老大了——NFC不用在公交网点充值;除了可以刷交通费之外,还能“克隆”各种卡,例如我出差住酒店,拿到房卡之后就在手机背面靠一下,用NFC克隆出房卡信息,这样就相当于有了一张备用房卡了……


此外NFC功能未来还能用于给车解锁,总之,将那张“卡”集成在手机里之后,可以拓展出很多应用。


同理,将电池挂在底盘下,和将电池集成在底盘中,也是两个概念。


目前电动车的动力电池包,看起来就像个砧板,方方扁扁,挂在底盘下了事。但是在车底各种构件之间,还有很多缝隙空间可以利用。例如CTC技术可以将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中,在充分利用空间的同时,也能极大增强电池包的抗冲击能力。


宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响


此外,车架在行驶中会产生各种轻微的扭曲挤压,如果将电池包分成几个相对独立的模块进行科学分布,如此一来就能省却很多刚性保护构件了,可以降低不少电池包的结构成本。


按照宁德时代官方说法,目前的电芯封装技术叫CTP(Cell to Pack),也就是将电芯封装在一个个的模组单元之内。如果用将电芯看成一颗颗子弹,那么目前的电池模块就像弹夹,整个电池包就是一个个弹夹组成的。就算进化到第二代CTP,不过就是弹夹变成容量更大的弹鼓或弹匣而已。而CTC则是打破了这种传统封装技术的套路,将整个武器系统集成在车上,武器配置更灵活了,士兵也不用受累了,装载的弹药也足够多了,安全性也提升了……


按照宁德时代官方介绍,CTP技术将电芯直接集成到底盘上,由于省去了电池模组,相比于传统电池包,可以使体积利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。


CTC对未来汽车产业会产生怎样的影响?


你觉得CTC技术仅仅是生产效率提升,制造成本降低这么简单?这项技术或将改变汽车行业的传统关系。


首先必须强调一点,CTC技术和固态电池最配哦!固态电池的安全性几何倍数于目前的液态锂电池,如果说固态电池是一种新型的手机系统,那么CTC技术就是为了这种手机系统应运而生的手机——只有这样的硬件,才能最大体现固态电池的技术优越性。


宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响


例如Rinspeed开发的概念车,车厢和底盘就是完全独立的两个部分,如此一来车辆应用就得到了极大拓展——搭配不同的车身以及底盘设定,就能在MPV、轿车和SUV之间自由切换。这个概念的核心就在于底盘或动力域的完全独立。


按照宁德时代未来的规划,CTC电池技术还可以“模块化”,并不局限于“均匀分布在底盘上”。这么一来,电芯分布是靠前还是靠后,靠左还是靠右,对电动车的重心调整会产生什么样的影响……都是宁德时代说了算的。


不仅是电芯,CTC还会将三电系统纳入进来,换句话说,CTC技术将进一步强化出电动车的“动力域”概念。其难点在于分散电芯或电芯组之间的连接和管理——尤其是热管理,以及某几个电芯出现问题了整个动力域该如何应对——毕竟CTC技术已经摈弃诸如下图这种四平八稳正正方方的“Pack”概念了。


如此一来,固态电池时代的电动车核心技术,将把持在宁德时代这样的上游企业手中。迄今为止,电动车的行业的供应关系是这样的——车企研发一款电动车新平台,然后要求电池供应商如何如何配合……总而言之,车企是爸爸,供应商是儿子。


未来的关系是,车企会“低三下四”要求宁德时代帮忙——我想出一款运动平台车型,您老能帮帮忙不?对对,前后配重是40:60的那种,电机要在后轴,带电子限滑的那种……


未来,撇开CTC技术谈电动平台,任何臣妾都做不到。CTC技术将是未来电动车实现“轻量化+低成本+长续航+安全性”的重要保证。


从CTP到CTC,宁德时代下一步要实现电芯与底盘集成

宁德时代将推出CTC电池技术,会给汽车行业带来怎样的影响

电车汇消息:“我们正在研究一种新的电池集成技术,这种技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上。”宁德时代董事长曾毓群8月12日在中国汽车蓝皮书论坛上表示,通过采用这项新技术,电动汽车的续航里程可能超过800公里(500英里),宁德时代计划2030年之前推出该技术。曾毓群并未透露宁德时代是否已经与其他汽车制造商合作实施这一新设计。


据曾毓群介绍,该技术的全称为CTC(Cell to Chassis)。此技术将电芯和底盘集成一起,再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起,并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好。


这一技术背后的原理是,如果将电池直接集成到电动汽车的框架中,就可以实现瘦身,从而将更多的电池装到电动汽车中,续航里程因此得到扩展。该技术将使电动汽车电池制造商从更早的阶段就参与车辆设计,汽车制造商目前倾向于从电池制造商那里采购电池模块,需要使其适应汽车的机械设计。


曽毓群表示,现在市场上最难的客户就是10万左右电动车售价的客户,所以宁德时代要从整个产业链找到突破口,将大家整合在一起,规模大起来才能降低成本,这个已经在尝试。这一点宁德时代已经拿出了实际行动,以不超过190.67亿元使用证券投资方式对上下游优质上市企业进行投资。


演讲中,曾毓群还分析,全面电动化在全球范围内加速,其中一个重要原因是油电平价正在加速到来。他预计,“到2025年,电动车首购成本应该和传统车基本持平,”届时电动化将全面展开,根据预测,全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆,2019-2025年复合增长率将达到32.5%。


曾毓群还认为,今年整个欧洲的电动汽车的销售量将会超过中国。“大家可以看到欧洲销售增长52%,我们下降了44%,一进一退,今年非常清晰。我自己预测,今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国,中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。”曾毓群还呼吁,行业领导、政策制定者和汽车产业的消费者,千万不能起那么大早,赶个晚集,我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。

来源:电车汇

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