测试德国年度豪华车--极星2,是否实至名归

平凡之路 2021-02-02 16:42:34

前些日子,瘫在沙发上刷到了德国「金方向盘」奖项的消息,对于一名汽车从业者来说,这个奖项虽说不能称为XX奥斯卡,但在业内含金量够足,38年来,每一期都由车迷发起投票,再经过各国专家评审,从而得出最佳车型,所以历年折冠的选手绝无水货,无论性能、颜值还是设计,都是当年一顶一的存在。


今年的「金方向盘奖」也如期而至,将它揽入怀中的则是今年的电动新贵——极星2,而同时期的「德国年度豪华车」,也一并被它斩获。


这个前身作为沃尔沃的御用改装品牌,如同AMG于奔驰,M-Power于宝马,polestar在高性能部落也是享有盛名。而此次的极星,则是吉利和沃尔沃polestar合作,独立出来的电气化性能部门。


出道未久就揽下两项重磅大奖,这不由得让人生疑,如今神仙打架的车坛,相较于燃油车欠缺一些灵魂的电动车,为何就得到了如此认可?

测试德国年度豪华车--极星2,是否实至名归


恰好,几天后公司就到了一辆极星2试驾车,带着之前的疑问,我开启了与它为期4天的相处,期间我将和它体验城市、高速道路,以及测试它的真实续航,看看它的实力到底如何。


极简


随着板车到来,极星2被缓缓放下,伴随着深秋晨光,肉眼所见下的极星2给了我足够的新鲜感。车身上下没有过于繁冗的曲线,基本上都是以直线、折角,几何图形构建起了刀劈斧凿的雕塑般外观。


作为家族高端支线,极星2对于雷神之锤和维京战斧的元素依旧保留了下来,只是呈现出来的效果更加利落明快。

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尤其是尾部的设计,看似寥寥几根线条,贯穿式的尾灯在当今来说也并非新奇,但是在光线的映射下,向内凹的折角能呈现出不俗的视觉效果;而向外扩张的后轮拱也带来了宽体观感,多种元素叠加一起,不光辨识度极高,健美般壮硕的尾部也颇具美感。


全车上下几乎没有镀铬的存在,就连众多厂家煞费苦心想展现的车标,在极星2上却成了与车身同色。


行业内首创的无边框后视镜,整体面积减小,却丝毫没有影响到驾驶者观察后方的视野,实用性和设计感,在它身上完美共存。


和线下面基,网恋奔现后,结局都是以「见光死」而告终的狗血事迹不一样,极星2从屏幕到现实,往后的每一秒都耐人寻味,当然这也不是说其他车型就不好,只是这种极简和淡雅的设计,在设计趋于同质化的今天,更能抓住人心。

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极雅


简约的内饰同样不好把控,稍不注意就会变成简陋。这样的案例,部分车型已经演绎出了教科书般的失败,而极星2的内饰,完全可以作为正面教材。


源自斯堪的纳维亚风格,将现代主义思想和传统现代文化相融合,不光强调设计中的人情味,同时也注重产品的实用性。塑料、布艺、实木和金属组成的中控,各种材质上的纹路肌理也都相当考究,中控上虽说没有一块真皮植入,但是整体的层次感饱满。不是德国工业性冷淡风的疏远,也并非古典豪华所带来的奢靡,极星2的内饰给我的感觉是温馨和自然,坐进车内,如同归家般亲切。

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全液晶仪表和大尺寸触控屏,对于现在的车型来说不算新奇,但是能打造出优良的交互系统,正式当下大多数车型缺乏的,极星2的中控界面设计得相当直观,车辆信息和常用设置都在一层菜单上显现,Andriod Automotive OS的加入,操作起来相当简便,同时车机系统还有科大讯飞、高德地图和华为提供的应用市场,整体功能异常强大,智能化程度遥遥领先。


车内的精致感也耐人寻味。档把的轮廓虽说和领克车型如出一辙,但是镂空的造型确实少见,同时启动后中央还会有极星LOGO亮起,而这个LOGO也会被投映在玻璃天幕上,车内车外都可看见。


极星2在常规车型上,座椅采用的是潜水服材质,防水易清洗是其卖点所在,不过这次的试驾车,则是配备了大麦色的NAPPA真皮打孔座椅,浅色系不光有助于升华车内的居家氛围,同时舒适感也是上佳。配有的座椅通风功能,对于深圳这种地域来说太实用不过。但是要享有这套座椅,则是需要花费5W元选装。


当夜幕降临,车内的氛围灯亮起,暖色灯光映照出木纹横切的肌理,这里没有64色可变的氛围灯将乘客环抱,相较于那些力争把车厢打造成夜店现场的选手,极星想给予用户的,则是一份北欧淡雅的居家氛围。

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所以晚上开它回家,停好过后我也要在车内多呆几分钟,环绕在车厢四周,隐藏在织物绒布下的13个哈曼卡顿喇叭带来的震撼音效,配合上舒适的座椅和惬意的氛围,这一切足以让人为它停留。


极趣


外观内饰叫人挑不出毛病,但这次的试驾车让人失望的是,居然没有配备高性能运动套件,虽说也要花4.2W元选装,但是四根Öhlins双流阀减震器、前轮Brembo刹车卡钳、20寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂,同时内外还有金色安全带和金色车轮气门盖点缀,先不说能为性能做出多大贡献,有它们的加入,极星2的颜值肯定要再上一层,其次花4.2W能买到这一大堆硬货,相比5W块钱选装的真皮座椅,我觉得这堆高性能套装简直叫成本价放送。


就算没有性能包加持,极星2貌似对自己也很有信心,车门板下那一块铭牌,标注出了300kW的最大功率,折合成马力数为408Ps,这样的动力去带动一个紧凑级的车身,想想都觉得刺激。


踩下刹车,拉倒D档,开启蠕行模式,极星2就可以开动了。小巧的车身和顺滑的动力,简直就是穿巷利器,这样的表现,让我一度认为这台车真适合女性代步,以至于前面一段坑洼路面,都没怎么刻意控制车速,妄想如此温柔的车,处理点这个路况还有问题?


不过接下来的几秒钟,坚韧的悬挂给了我一个下马威,明明没选Öhlins避震的极星2,居然基础悬架也如此运动。看来低速下柔顺的动力表现确实容易迷惑人,让我忘记了这是一辆来自电气化高性能部门的产物。


在处理细小颠簸路面,极星2的悬架展现出了友好的宽容度,它让你察觉到路面变化,但绝不会过于突兀,直至碾过较大的坑洼,韧度极佳的悬架才会提醒它的运动取向。对于日常代步来说,这样的表现无疑更打动人。


面对前面空旷笔直的道路,还有什么比来上一脚电门更爽的呢?一脚下去,后背如同猝不及防被人飞踹了一脚,瞬间拉满的扭矩一直顶着背往前推,两边的街景逐渐模糊,大脑逐渐出轻微眩晕症状,要不是已经临近限速,我估计都要尝试掐自己人中来保持清醒了。


话虽看似夸张,但身体不会说谎,纯电车型独有的特性本来在加速上就优势满满,更何况这是一台前后双电机,408匹马力和四驱加持的暴力机器。官方零百加速4.7S的成绩听来平平无奇,不过零迟滞的动力响应,和没有声浪带来的加速预警,一通输出后,灵魂还在原地,躯壳已在百米之外。


当然,强悍的动力表现只是性能的一部分,低速下看似友好的悬架,在快速变道和切弯时丝毫不拖泥带水,随时都能让极星2保持住姿态;快速出弯时,轮胎也能保持住足够的抓地力,没有产生令人不爽的响胎声;良好的车尾循迹性,也没有因为速度过快和扭矩过大发生偏移。犀利之余,也兼具着稳定可控,就算新手,也能毫不费力地驾驭它。


当然,这一切在选装高性能套件后,势必会更加优秀。


极智


畅快驾驭之余,续航里程也不容忽视,我也单独拿出一天的时间,对极星2的真实续航里程进行测试,测试方法我们尽量模拟日常使用情况,测试路况分为50%城市道路和50%高速,驾驶风格较为随意,这样的测试虽说谈不上有多严谨,但是却更能直观地反映出车辆真实续航水平。


在出发之前,我花费了一个半小时,将极星2的电量从17%充至97%,然后和铁腰同事一路向西,开启这次的珠三角一日游。


这期间,主动安全科技的戏份很多,当车掉头一把不过往后倒车时,只要后方车辆距离稍近,主动安全刹车系统大多数情况都会出来干预,Duang的一下把车刹停,不知情的话真会被吓到。


并线辅助的执行力也非常果断,当车辆在进行变道动作,系统一旦察觉到后方车辆逼近,立马会拽着你回原车道。


刚开始还需要适应这些功能,因为当系统产生干预时,整个过程还是有些突兀,不过对于这些能保你周全的举动,完全是可以接受的。


在高速上,ACC领航驾驶辅助基本可以接管车辆,这套系统之前在沃尔沃车型上就体验过多次,集车道保持、转向辅助和车道刹停起步于一体,操作方式也很便捷,按下巡航按钮,设置好速度上限,握住方向盘就可以开启,刹车和转弯的力度都很线性,没有了城市道路中的加塞现象,高速使用非常惬意,以至于这趟续航测试跑下来,相比起测试其他车型,极星2真的让人舒服很多。


最终,在电量剩余15%的时候,我们开着极星2到了充电站,电量从97%到15%,我们跑了319KM的路程,表显续航里程还剩45KM。综合来看,极星2的续航满足日常代步是没有问题,虽说不能和那些动辄就是600KM的选手比,但足以胜任150KM半径以内的通勤。


况且这辆极星2主打的是豪华高性能,享受极佳的操控感和北欧豪华,才是这辆车的精髓所在。


和经常到访编辑部的其他车型不同,极星2的到来给小伙伴增添了很多快乐。简约美学为核心,北欧豪华做升华的内饰,让人流连忘返。高性能带来的道路表现,赛道基因赋予的驾控乐趣,把车原本只能作为通勤工具的角色,带入了更多有趣的灵魂。


很多人会把它和这个价位的车型横向比较,但我觉得丝毫没有意义,传统大厂的造车功力,新兴车企短期内无法学到。一招一式不浮于表面,冰冷外表下暗藏温度,这样的造车哲学只能在它身上窥见。


它,极星2,就是独一无二。


来源: 懂车

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