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小鹏汽车:小鹏G3共计召回13399辆,其竟是这种原因导致的

畅风 2021-02-05 11:32:27

2021年2月的第一天,造车新势力小鹏汽车就迫不及待公布了月考成绩。

小鹏汽车:小鹏G3共计召回13399辆,其竟是这种原因导致的

数据显示,小鹏汽车1月总交付量6,015台,同比增长470%,连续7个月同比翻番,连续第三个月创历史最好月交付成绩。


其中,小鹏P7单月交付创下历史新高,达3710台,累计交付18772台,小鹏G3单月交付量2305台,同比增长118%。

小鹏汽车:小鹏G3共计召回13399辆,其竟是这种原因导致的

小鹏G3共计召回13399辆


开年以来,小鹏汽车好消息不断传出。


1月1日,与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,并表示将在今年推出的的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达;1月7日,预告了小鹏第三款全新车型——ALL NEW SEDAN,并亮相其剪影,引发业内关注。


到1月28日,小鹏汽车银企战略合作签约,获得五大银行综合授信128亿元;1月26日,举办P7 OTA升级说明会,喜赢“史上最强”OTA升级。

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但是,在销量升、喜讯不断的背后,小鹏汽车将面临共计13399辆车的召回。


1月29日,国家市场监督管理总局网站公布了广州小鹏汽车科技有限公司关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知。


广州小鹏汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年1月30日起,召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车,共计13399辆。

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召回原因是车辆逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路,导致逆变器无高压电供应。


当这种情况发生时,如果车辆处于停车状态,可能无法再次启动;如果车辆处于行驶状态,可能导致车辆失去动力,存在安全隐患。


对此,广州小鹏汽车科技有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的逆变器,以消除安全隐患。并承诺用户,若发生因逆变器造成的用户财产损失,小鹏汽车将依法进行赔付。

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不仅小鹏汽车,自2020年以来,特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家新能源车企均发布过召回公告。


伴随造车新势力交付量的提升,召回规模同样“水涨船高”,这势必会成为消费者选择新能源车型的又一顾虑。


用户安全皆成空


除了失去动力等安全隐患,2020年8月,广州一辆小鹏G3汽车发生自燃现象,现场冒起大量浓烟,随后现场出现爆炸声和明火。

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跟爱甩锅的特斯拉一样,小鹏汽车自然也不会轻易承认是自身的质量问题,而是发布事故声明称,车辆到店举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损。

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日常开车底盘磕碰是常有的事情,如果这么一个高概率的事件,能引起自燃这么可怕的后果,对于消费者,乃至纯电市场而言绝对是当头棒喝。


在安全维度来看,无论你用了什么高级的纯电架构,亦或是搭载了多么先进的科技,一烧皆无。


不仅是产品质量忧心,1月11日,广东省通信管理局对209款App发布整改或关停责令中,小鹏旗下的1款App赫然在列,其被指存在多项侵害用户权益和安全隐患问题并被责令限期整改。

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互联网带来日常便利的同时,用户的隐私与权益如何得到有效保障已成为大家热议的话题。


如今,小鹏汽车的用户不仅用车安全得不到保障,还存在被过度采集个人信息的风险,彻底暴露了小鹏汽车在多方面的技术不足。


从哪摔倒从哪爬起来


有业内人士认为,本月小鹏汽车急于公布销量喜讯的行为,是有意冲淡召回丑闻。同时,一月末的召回势必会影响其二月份的销量。


但从小鹏汽车1月份的综合表现来看,其不仅获得了新一轮的资金支持,还透露了不少其未来在技术、新车方面的走向。

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值得注意的是,号称“史上最强”OTA升级将新增40多个功能,实现了200多项用户体验优化,,而用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也将向用户开放。


NGP功能目前可实现辅助用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能。


在适用路况下可辅助按照导航路径行驶,引导车辆抵达目的地。

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此次升级不仅将使小鹏P7成为当下国内市场最智能的量产车型之一,也标志小鹏汽车通过全球唯二的全栈自研真正引领了中国本土化智能汽车的进化。


成也技术,败也技术。


在忧喜参半的情况下迎来2021年开门红的小鹏汽车,能否继续依靠技术吸引用户,打赢翻身战,值得期待。


汽车芯片荒逼着“中国芯”加速突破


席卷全球汽车产业的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而,正是在这样的危机之中,或许孕育着中国新能源汽车产业又一次“超车”的机会。


数据显示,受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企,但对新能源汽车企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对于传统燃油车,新能源汽车的产业规模还很小。IHS Markit的数据显示,2020年全球汽车销量约为7650万辆,而全球新能源汽车销量则为324万辆,这一数字占全球汽车总销量的比重只有4.23%。


此外,当下也并非所有芯片都断供,供不应求的主要是ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)这两种车载电脑的核心芯片,主要运用于搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的高端燃油车。正所谓“船小好调头”,相对灵活的产线再加上资源配置优势,使中国新能源汽车产业在此次芯片荒中可以“心不慌”。


更为重要的是,此次芯片荒正是实现国产芯片替代的最好机会。尽管目前中国车用芯片仍有约90%依赖进口,但正如一位长期观察芯片行业的从业人员所言,从中长期来看,此次芯片短缺可能反向促进国产汽车芯片自主替代的大趋势。上汽通用五菱等车企已经发布官方消息称,受芯片断供影响,公司决定全面推进整车芯片国产化工作。


事实上,目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局,大唐电信、紫光国微、四维图新、全志科技、韦尔股份等上市公司近几年也都在加速深入汽车半导体产业。得益于中国在新能源汽车产业的提前布局,中国不少企业都在新能源汽车芯片领域占据了先机。


例如中国新能源汽车头部企业比亚迪,如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商,技术达到了世界领先水准,月产能达到5万片,市场份额达18%,仅次于老牌芯片巨头英飞凌,排名第二。今年1月2日,比亚迪半导体启动分拆上市,估值102亿元,投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构。由此可见,中国汽车芯片在技术实力上和国际企业的差距在一步步缩小。


此外,还有不少芯片企业在深度布局新能源汽车芯片:华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”;韦尔股份2019年以152亿元收购豪威与思比科,进军CMOS图像传感器,如今成为汽车图像传感器全球第二;


四维图新与方正电机于2020年11月签署战略合作协议,围绕汽车电子芯片领域进行深度合作;大唐电信研发的应用于新能源汽车电池管理系统的电池监测芯片,是业界首颗集成电化学阻抗频谱监测技术设计的锂离子电池单芯监测芯片;造车新势力中蔚来也将自主研发汽车芯片,并且是自动驾驶计算芯片部分,蔚来汽车董事长兼CEO李斌甚至放言,自研自动驾驶芯片并不难,比手机芯片容易。


半导体领域的投资也更加火热。天眼查数据显示,截至2020年年底,国内共有2.1万家企业扩充了半导体业务,国内科创板前五大行业中半导体位列第三,企业数达22家,占科创板企业总数的10%。


中国汽车产业从来不会浪费任何一场危机。每一次危机都隐藏着机会,危机越大,机会也就越大。早在2020年9月19日,由科技部、工信部共同支持,国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立,旨在加速推动我国成为全球汽车芯片创新高地和产业高地。


可以预见的是,在国家新能源汽车产业政策的支持下,中国新能源汽车产业如果能在此次芯片荒中抓住机遇,利用传统车企燃油车减产让出来的市场空间扩大市场占有率,就可以再一次实现逆袭。而对于中国芯片产业来说,或可一举打破外国汽车芯片的垄断地位,赢得替代红利。从全球角度来看,汽车的全球供应链已经成为一个整体,中国如果能在芯片上实现突破,也将为全球汽车产业带来巨大利好。(吴蔚)


来源:天天汽车,新华网客户端

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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