冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验

棋尚 2021-02-07 17:26:11

已在2020北京和广州国际车展上亮相与发布,并得到媒体和用户广泛关注的高合HiPhi X目前已接近量产车交付状态。据悉,目前该车正在牙克石进行第二次冬季极寒工程测试与验证,包括已经完成的夏季和冬季极端环境试验,目的在于对车辆的适应性和耐久性进行充分测试、验证和标定,从而保证年中的高品质产品交付。


高合HiPhi X冬季性能测试年中将正式交付


极寒环境空调测试,力求舒适性与经济性平衡。


针对冬季电动车最受关注的取暖和续航问题,高合HiPhi X进行了充分测试,在零下39℃极寒环境下,工程人员对高合HiPhi X进行了多达100多项的智能空调、Crossloop能量管理系统性能标定与测试,确保车辆能量利用效率稳定可靠,保证车辆在极端低温下,实现整车电池及空调的舒适性与经济性的平衡。


快速“唤醒”电池保持动力连续平顺。

冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验


另外,在极端低温环境下,高合HiPhi X通过对BMS电池管理系统SOC(电池剩余电量)、SOP(电池输出功率),SOE(电池能量状态/剩余里程)充放电工况的验证和标定,以及不同温度下、不同冰雪路面上、不同坡度坡道上的测试,可以确保在电池性能恢复的过程中,整车动力输出仍能够连续平顺,响应积极,随踩随有,同时保证各种工况下电池输出功率不超过限制,保护电池安全。值得一提的是,截止目前,高合汽车布局车载BMS数据检测、边缘模型计算、云端管理等电池管理系统相关专利技术多达19项,属行业领先水平。


冰雪等低附着路面提升驾控与安全性

冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验


冬季复杂的冰雪路面,对车辆操控、稳定系统等提出了更高的要求。在此次冬测中,高合HiPhi X的VDCM整车域控制器、IPEU集成动力电子模块、EDS电子驱动系统功能安全软件,同样经历了极端工况验证,进行了大量动态试验,在冰面失稳、雪地动态性能、低附高速转向、D/R档上下坡溜坡、踏板滥用等多种极端工况下,仍能达到合理的扭矩配比,提升超低附着力路面的驾控性能和安全性,又确保不会轻易触发,即使冰天雪地的环境下驾驶也能安全可靠。

冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验


家用充桩放心充电天寒地冻充放电更稳定安全

冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验


此外,为杜绝冬季等极寒环境下充电慢、充不满或者充不进电等问题,高合HiPhi X进行了零下39℃极端低温气候下充电桩供电及充电测试,确保整车动力电池在低温环境中的充电时间管理及功能安全,解决用户在低温环境下的充电问题。


极端低温环境下,高合HiPhi X插上充电枪即可通过桩供电为车辆、电池预先加温,让用户上车即拥有舒适温度;极端低温气候下的V2L(对外放电)/V2V(车车互充)功能测试,在电池放电能力和车载充电器放电效率大大受限制的情况下,平衡整车放电能力和用户用电需求,既能接烧烤炉等小家电丰富用户使用场景,紧急情况下又能给其他车辆做“充电宝”;即便是彻夜冷浸在零下39℃的极寒环境下,定制开发的专用家充桩充电性能和效率也表现良好,确保用户放心充电。

冰雪试驾高合HiPhi X,年中交付抢先体验


同时,针对极寒情况下车门容易被冻住的状况,高合HiPhi X具有“破冰模式(Opening Booster)”,车门接收到用户发出的开门指令,但是感知到车门被冰冻住时,会主动启动破冰模式,额外施加500牛的力将车门主动向外弹开30毫米,方便用户打开车门。


自创立之日起,高合汽车就严格遵循整车两冬两夏完整测试流程和标准,不仅在国内吐鲁番、敦煌、黄山、海南、牙克石等国内多地对HiPhi X进行多轮验证与测试,也在全球范围内包括德国、比利时等地进行了整车性能的调校测试。目前,各项试验测试工作仍在进行中,高合HiPhi X将于今年年中正式批量交付。


“场景化”造车,高合HiPhi X到底是不是一款值得买的车?


要想在传统汽车环伺之下突出重围,造车新势力必须另谋出路。场景化造车,便是华人运通提出的另一种解题思路。


或者追根溯源,场景化造车并非华人运通一家独有,更并非华人运通最先提出来,但从打造产品的角度来看,华人运通或许是目前市场上将场景化贯彻得最为透彻的一个品牌——高合HiPhi X便是它给出的最好力证。


北京车展上,初次亮相的高合HiPhi X赚足了人们的眼球,68-80万元的预售价更是让人们对它的自信有了不一样的看法。类似的情况在之后的广州车展上也能见到,同样硕大的展台,同样拥挤的人群,表明高合HiPhi X的受关注程度始终如一。


在这里就不得不提到华人运通对未来汽车的看法。高合HiPhi X的受人关注与它的品牌和定价脱不了关系,但同样与它的产品表现脱不了关系。高合HiPhi X定位运动SUV,从实车造型来看更接近于旅行车+MPV的结合体,整车的线型比较流畅,外轮廓与本田杰德有几分类似,但高合HiPhi X会更为协调。


但最让人印象深刻的,并非高合HiPhi X的造型,而是它的功能性。投影大灯、智能交互“雾灯”、全车7个车门电动开关、人脸识别进入,以及鸥翼门、对开门等多种开门方式和三排六座的布局设计,都给人以更强烈的新鲜感。这种感觉就仿佛从塞班系统一下跳跃到智能手机一般,让人有些讶异于一款车型竟然有那么多区别于传统的地方。


在华人运通看来,他们认为未来的汽车使用必定是场景化的。比如投影大灯功能,它不仅仅是亮灯,还会形成图案,提醒路人通过;或者形成斑马线,让它更贴近当下场景;又或者是在转向时闪烁并指示方向,以便让后车或者行人更明确地知道自己的转弯方向。


其实早在广州车展开始之前,我就有参与高合HiPhi X的试驾活动,在试驾场地实际地感受了一下这款车型的动态表现。但在讲述它的动态表现之前,我们不妨先来了解一下它的硬件表现。


动力方面,高合HiPhi X有后驱以及四驱两个版本,不同驱动模式的车型将拥有不同的电机布局,前者最大功率220kW,后者最大功率440kW。其中,根据官方透露新车百公里加速时间最快可达到3.9s。而在续航方面,新车分为基础续航版和长续航版,分别搭载由宁德时代提供的83kWh和97kWh电池组,对应的NEDC续航里程能达到550km和630km。


而在实际感受中,由于场地受限,其实没办法将速度完全提升起来,因此百公里加速是否真如官方所说在4s内,我并没有明确的认知。但是车辆的确在起步瞬间就能爆发出强大的扭矩,驱动车辆前行,给人以不错的推背感。


然而,或许是因为底盘调校只完成了70%左右的缘故(当天试驾为试装车),因此车辆会有较为明显的抬头现象。而且车辆较长的车身和轴距,使得它在桩桶密集的场地中表现得不够自如。因此,尽管它的加速和减速都做得足够线性,但是在腾转挪移时依旧会有一定的笨重感。或许在我看来,这辆车型会更适合在铺装路面上巡航,而非在赛道或者场地中进行激烈试驾。


当然,因为目前试驾到的试装车只完成了70%的底盘调校,因此对于我的说法本人也是持保留意见的。具体实车的表现如何,在后续车辆上市或者调校完成后的试驾中再与大家分享。


其实相比起概念和产品表现,高合HiPhi X都能够让人放心,但真正让人存疑的依旧是它的产品质量。目前,市面上几乎所有的新能源品牌都被贴上了“不可靠”的标签。这源自部分消费者对于新能源汽车的不信任,也源自新能源汽车频频出现的召回、自燃、失灵等故障事件。


从产品表现来看,高合HiPhi X是一款高度电子化和智能化的产品,这也就意味着它将拥有更多的电子元件。那么在实际的应用中,华人运通将如何去对高合HiPhi X的产品质量进行把控,又会有哪些相应的保障方案推出呢?对于这些,在车辆还未上市之前,华人运通并没有过多透露。


但不能否认的是,目前的造车新势力中,真正被人吐槽的概念其实并不多,反倒是吐槽工艺水平的更甚,其中又以特斯拉为最。同样的,无论是从产品理念还是产品表现来看,高合HiPhi X的表现都不输目前市面上的其余新势力品牌,可是最终高合HiPhi X给我们呈现出来的,到底是想得太多做得太少,还是说到做到,对此我们只能拭目以待了。


衡量一款新势力的新车是否值得买这个问题,我不认为应该从传统汽车的角度去分析。就如同他们的理念和产品表现不同于传统汽车一般,衡量高合HiPhi X这个定价的角度,也应该从它的“场景化”入手。如果你认为它的场景化用车理念与你相合,它的智能化和电子化水平以及展现都符合你的追求,那么高合HiPhi X就是一款值得你购买的车型。


来源: 爱车兵团,凤凰汽车

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