适合家用的轮胎推荐!耐磨轮胎并非最佳选项

忘川秋叶 2021-02-08 17:34:56

哪种类型的轮胎适合家用?相信很多准新手司机还在疑惑这个问题,下面给出标准答案。


年均行驶里程≤10000km·静音型轮胎


年均行驶里程≥15000km·均衡型轮胎


这是普通家用代步车型的性价比最高的标准,其实电动自行车、电摩和燃油动力摩托也可以这样选择。原因其实非常简单,那就是综合「综合磨损标准&老化周期」找到最佳更换周期,在周期内能最大化降低更换成本,或者能带来更理想的用车体验才划算哦。

适合家用的轮胎推荐!耐磨轮胎并非最佳选项

第一标准·偏向舒适


公路轮胎(HT)可以分为多种类型,每种都有其独到的特点。


静音型


耐磨型


运动型


均衡型


单导向轮胎


相信不同类型的特点不需赘述了,不过还有一点需要说明。静音与运动型轮胎都不耐磨,运动型与耐磨型轮胎都不够静音,单导向轮胎偏运动。


而绝大多数家用代步汽车并没有什么理想的动力储备,说白了就是无法体验高标准的驾驶乐趣;那么能够追求的就是理想的驾乘感受,其中轮胎的静音是非常重要的一项哦,所以才建议选择不耐磨的静音轮胎。

适合家用的轮胎推荐!耐磨轮胎并非最佳选项

充分的理由:静音轮胎的特点是轮胎补强程度相对低,轮胎主体相对柔软但又比运动型轮胎好一些;胎冠花纹层的设计中和了干燥路面的抓地力和湿滑路面的排水能力,作为代步汽车的轮胎是很不错的选项。


同时家用汽车年均行驶里程超过一万公里的车辆并不多,而静音型轮胎也能够磨损六七万公里才会达到极限;所以很多每年只行驶几千公里的汽车可以使用这种轮胎,如果单纯按照磨损极限为参考,一套静音轮胎甚至也能用十多年。(实际几乎不可能)


第二标准·偏向耐用


单纯的耐磨轮胎按照年均1-2万公里的行驶里程标准,在不考虑老化问题的前提下,低强度使用十几年都没有问题,每年两万公里以上的里程也能用六七年。


不过这个标准基本不可能实现,因为轮胎的基础材料是天然橡胶,通过化学方式合成再加上补强剂也还是橡胶;是橡胶就会自然老化,空气中的氧气、臭氧和水蒸气,以及阳光中红外线与紫外线都会造成橡胶分子链的破坏。一般露天停放的车辆四年左右就会因老化而出现裂纹,五到六年则会从裂纹变成裂缝,参考下图。


综上所述,轮胎使用五年左右既需要考虑更换,尤其是高频率跑高速的车主需要按照这个周期标准更换。那么行驶里程不足一万公里的代步汽车,即使用不耐磨的静音轮胎在五年左右也磨不掉胎冠的三分之一,所以选择这种轮胎就对了。


年均里程1.5-2.0万公里的车辆用静音轮胎的更换频率会比较高,但用耐磨轮胎又有些“浪费”;所以选择中和静音和耐磨的均衡型轮胎则最划算,对不对呢?下图为轮胎磨损极限,胎冠与沟槽内的凸起点齐平,或者与胎肩位置的三角形符号齐平则需要更换,很多严重轮胎已经严重开裂的轮胎和磨损极限总会有很大的差距。


代步汽车的轮胎最佳选项往往被认定为两种类型:


耐磨轮胎


防爆轮胎


对于原车没有配备防爆轮胎的车辆而言,想要自行升级就要不怕伤车!咱们先来聊聊这种轮胎的特点吧。


RSC·run stability control/tire是所谓的防爆轮胎的英文,准确的释义应为「泄气保用轮胎」;也就是说这种轮胎并不能在爆胎的时候起到什么关键作用,如果轮胎受到极大的冲击力也是会爆胎的哦。所谓的泄气保用指漏气后轮胎还能撑起个圆形,车辆能够以最高时速80km/h短距离行驶,如何实现亏后还能“有型”呢?参考下图。


RSC轮胎的结构特点比较特殊,普通轮胎的侧壁厚度仅仅为6mm(毫米)左右,合成橡胶的内部加强结构只有帘子线层。

适合家用的轮胎推荐!耐磨轮胎并非最佳选项

子午线(充气)轮胎的帘线比较特殊,除重载车型使用的轮胎会是全钢丝帘线以外,普通代步汽车的轮胎会用人工纤维作为帘线。强度与支撑性当然是比较差的,亏气后会被车身重量压扁;而泄气保用轮胎则是通过对侧壁强度的加强,在亏后通过侧壁撑起轮胎形状,以保证可以短距离驾驶,这是两种轮胎的结构区别,结构的不同决定了普通汽车不宜升级。


问题1:普通轮胎的侧壁为什么强度低,是缩减成本的产物吗?


理论上普通轮胎确实是低成本的产物,但是也有能够提升驾乘品质的考量。轮胎其实是汽车的第一道减振系统,实现缓冲路面起伏冲击的基础是「侧壁强度低」;充气轮胎中的压缩空气在车身静止时不会再度被压缩,不过在车辆“从起到伏”的过程中会产生高强度的垂直作用力,压缩空气则会以更大的程度被压缩。


此时如果轮胎侧壁的强度足够低,则会与空气一道被压缩变形;在车辆回到平稳行驶状态后,空气会抵消掉异常作用力而回到标准压缩状态,状态与弹簧被压缩后再复原一样。其实空气减振器(弹簧)就像是轮胎的升级版,所以轮胎的可压缩能力直接决定了驾乘品质。


泄气保用轮胎主要用于运动车型,比如凯迪拉克ATS和宝马系列;这些车的乘坐感受其实是比较一般的,NVH(噪音振动声振粗糙度)略差,但是车身姿态的控制“很钢”。原因正是侧壁的强度太大,缓冲振动的能力较差;于是只能通过悬架系统中的弹簧和减振器进行弥补,然而效果并不是特别理想。


所以高端汽车中真正追求乘坐品质的车辆很少用RSC轮胎,而且此类车辆也不宜换装这种轮胎;因为换装后会让车身承受路面起伏的高频率的冲击,振动会极大程度的作用于减振器和弹簧,以及与其连接的底盘钢板。这些冲击力会加速钢板的金属疲劳,也会加速损坏减振器,更重要的是驾乘感受会明显变差。


问题2:家用汽车应该选择耐磨型轮胎吗?


如果想要理想的驾乘感受的话,耐磨轮胎是不应该选择的;因为这种轮胎的补强程度很高,轮胎整体的硬度是比较夸张的;在行驶中的减振效果不够理想,产生的振动与噪音也会比较强。


但是用这种轮胎似乎能够多用几年,更换一组轮胎总要数千元,能节省开支是不是还可以考虑呢?其实真的没有意义,因为耐磨轮胎并不能节省开支,至少对于大多数代步汽车而言就是这样的。


家用汽车正常的行驶里程是难以超过「年均10000公里」的吧,该标准等于每天要行驶27.39公里以上;一般达到该标准则会选择公共交通与降低通勤成本,而且还能够提升通勤效率。所以代步车的里程都很短,轮胎使用5~6年可能只有三四万公里的里程。


此时耐磨型轮胎的胎冠深度还非常理想,似乎再用上五六年也没有问题;但是五年左右的轮胎已经会严重的老化,空气中的氧气、水分,以及光和热都会造成合成橡胶的老化,对橡胶老化感兴趣的读者可以参考下文。


一般人不会告诉你:汽车橡胶条和轮胎的使用寿命可以延长


重点:轮胎的胎冠沟槽底部会先开裂,这一位置要在看似平整但起伏很多的路面上频繁的拉扯,所以撕裂底部的橡胶层是很正常的现象。而沟槽底部到内部的实际厚度也只是6mm左右,突出的花纹层部分也有6mm左右,但并不能加强内部的强度。如果开裂到2mm左右的深度,爆胎的概率就会很高。


侧壁的强度不用赘述了,轮胎使用接近四年时会出现裂纹,此时还没有什么实质的影响;5年左右就会从裂纹变成裂缝,如果在长途驾驶中胎压升高0.5bar左右,或者行驶中压到异物则有可能爆胎。


出现这些问题的节点也就是五年的标准,除非在地库停车(避免风雨与光线影响)的环境中会长一些,不过有这种停车条件的车主应当不多,那么还有必要选择耐磨轮胎吗?关于家用汽车选轮胎的话题先聊到这里,静音型轮胎是性价比最高的选择。

来源:今日头条

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