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测试一汽-大众CC猎装车,最美旅行车名副其实

美春 2021-02-10 16:18:44

近些年来,随着中国经济的增长迅猛与互联网产业的格外发达,国内消费者也变得愈发“见多识广”了。现如今,即使在路上看到“牛马轮”,也很少有人会感到惊讶。这种现象也使得富一二三四代们很是苦恼,究竟如何吸引路人的目光呢?这个困扰富豪们的难题,如今被我误打误撞的解开了。答案就是:尝试着开一台原汁原味的旅行车。“淡定的享受来自路人的注目礼”,这也是我这些天驾驶这台一汽-大众CC猎装车的最大感触。


本次测试的这台:2021款一汽-大众CC猎装车380TSI猎风版,为全系最高配车型,厂商指导价格为:29.99万元。该车型在经过本次X-TEST专业测试后,获得了72.2分的成绩(总分100分),推荐指数四颗星。


不久前,我们曾测试过了搭载相同动力总成的上汽大众帕萨特330TSI车型(低功率版本车型),其均衡的表现令人记忆犹新。今天为大家带来的这台一汽-大众CC猎装车380TSI车型,同样是一款“德智体美劳”全面发展的三好学生。从雷达图中我们可以看出,猎装车的优势在于其空间方面的表现,相比CC掀背版车型加高再调软的悬挂,让运动性能稍稍退步,不过其拥有大众基因,优异的行驶质感是与生俱来的。究竟各项成绩的表现如何呢?我们继续往下看。

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虽然外观设计的美丑是因人而异的,但我仍然无法掩饰我对它的偏爱。也许是我对欧洲汽车文化的认同感,使我对原版引进国产的CC猎装车增加了几分好感。但就这些天行驶在路上所引发的“回头率”来看,大家一定也对这种猎装“尤物”不无好感吧。


内饰设计上,其实我们大体看上去,伴随中期改款CC同时上市的CC猎装车,就车内设计和功能区划分上,并没有太大的升级。不过当你深度接触过初期版本和改款后版本,你就能感受到,新车对于日常操作的便利性有着显著升级。车联网等功能的加入,也令新车在科技感方面紧跟时下潮流。


我身边开CC掀背版车型的朋友,对CC最满意的一点就是它丰富的舒适性配置。前排座椅全系标配加热功能,只需选择次底配车型就可以获得通风和主驾驶位记忆功能,中高配车型搭载的方向盘加热功能,让北方寒冷的冬季也不必准备厚厚的手套,增加舒适体验的同时,也进一步增强了安全性。

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除了丰富的舒适性配置,CC猎装车将掀背版车型的大空间优势推向了新的高度。在前后排乘坐空间保持不变的基础上,行李厢空间得到了大幅拓展。当然,这也是猎装车型的优势所在。


动力方面,CC全系提供两款动力总成,分别搭载了高/低功率版本的2.0TSI涡轮增压发动机。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW(186马力)/4100-6000rpm,峰值扭矩320Nm/1500-4000rpm。2.0TSI高功率发动机,最大功率162kW(220马力)/4500-6200rpm,峰值扭矩为350Nm/1500-4200rpm。

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☆加速测试☆:


全油门起步时,350Nm的最大扭矩并没有使得轮胎过度突破抓地力极限,在进行加速测试时,我们尝试了关闭和开启电子稳定系统,但成绩相差并不明显。电子稳定系统也并不过分干预驱动轮输出,但开启后,ECU会限制弹射起步的转速。弹射起步的转速约为3500转左右,松开刹车后车辆会十分平稳的起步,整个加速过程也十分的线性,最终测得0-100km/h加速时间为7.42s。


☆油耗测试☆:


本次油耗测试共计行驶109.8km,关闭空调A/C,仅开启鼓风机,温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约35km,市区拥堵道路约30km,高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为25km/h,表显平均油耗8.2L/100km,实测油耗8.3L/100km。

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在之前测试帕萨特(参数|询价)330TSI车型时我就说过,虽然高/低功率版本的EA888发动机,在排量和动力表现上并没有悬殊的差距,但整体响应和中后段发力的特性还是有所不同的。虽然身边的朋友总觉得我是以“看热闹不嫌事儿大”的心态,来推荐他们买指导价更贵的高功率版本。但我的意见仍然是,如果预算到位,还是推荐大家选择380TSI车型。


底盘结构方面,CC猎装车采用了与CC掀背版车型相同的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。但不同于CC掀背版车型的是,CC猎装车为了迎合跨界猎装车型的风格,同时增强一定的舒适性和通过性,将底盘的高度和悬挂的软硬度进行了微调。使悬挂的舒适性更强,柔韧性也更出色。这样一来的好处便是,在尽可能保留一定操控性的同时,使它更适合家用。


CC猎装车悬挂的支撑性表现在同级车型中还是很出色的,并且悬挂的滤震性格外出色,如果你拿它当一台佛系买菜车,它也是完全能够胜任的。无论是驾驶感受还是乘坐舒适性,CC猎装车的底盘质感都可以算得上足够优秀。对于细微的颠簸,悬挂完全能够一笔带过。突兀的沟坎也同样能够利落的解决,绝不拖泥带水。


☆刹车测试☆:

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CC猎装车的刹车姿态保持的还算稳健,虽然悬挂的整体调校偏重舒适性,但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性。最终的刹车成绩超过预期,整体刹车过程十分线性,能够给驾驶员相当强的信心,初段制动力释放的比较及时。19英寸245宽度的轮胎和偏耐磨取向的胎纹对抓地力有些许帮助,最终的百公里刹车距离为35.96米,表现比较出色。


☆绕桩测试☆:


☆噪音测试☆:


作为一款跨界猎装车,CC猎装车的整车NVH表现相当出色,实测成绩也同样印证了这一点。CC猎装车从怠速静止状态到120km/h巡航状态,噪音值均低于爱卡推荐噪音值,证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平,表现很出色。


CC猎装车优秀的NVH表现,与专为猎装车调校的偏软的悬挂,为其在行驶舒适性方面赢得了很高的分数。来个不太恰当的对比,我月初实测的全新一代奔驰S级(参数|询价)的怠速噪音值为31.7dB,CC猎装车的怠速噪音值达到了32.2的超强水平,车内静谧的让我有些意外。行驶时的噪音也主要来自于胎噪,倍耐力P7轮胎是出了名的硬,如果更换为静谧性更换的米其林皓悦3ST或皓悦4轮胎,相信行驶噪音值还能更低。


编辑点评:


爱上一个人,可能不需要理由。但爱上一款车,可能或多或少还是需要几个理由的。那么我简单列举了一下,CC猎装车能让你爱上的几个理由。首先,如果你是“瓦罐迷”的话就不必多说了,见到它你就会毫不犹豫的沦陷。但如果你并不是,那么CC猎装车的颜值也绝对能让你成为路上的焦点。其次是CC猎装车优异的空间表现,不仅前后排乘坐区域的空间表现喜人,行李厢空间更是能让它成为“搬家神车”。最后就是它出色的舒适感,这体现在丰富的舒适性配置以及优秀驾乘氛围上。我记得在CC猎装车上市前,有不少人都期待着这台由“最美大众车”衍生而来的CC猎装车,甚至还有朋友称其为“最美大众旅行车”。那么问题来了,这些朋友,你们用行动“支持”了吗?


来源:爱卡汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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