青岛汽车工业的现状:基本都是组装工厂 没有总部

狙击少女心 2021-02-18 09:11:30

最近,即墨区发布通知,成立奇瑞汽车青岛项目建设工作指挥部。奇瑞和青岛之间的合作算是开展了。


但是,最关键的一点就是奇瑞总部去不去青岛,为什么必须来总部,这个以后会详细说说。青岛之前通过青岛五道口控股了奇瑞控股,又通过奇瑞控股间接控制奇瑞汽车。然而,奇瑞汽车在收到钱后,迅速脱离了奇瑞控股,现在的奇瑞汽车和奇瑞控股没啥关系了。也就是说,奇瑞来设厂可以,但总部可能不来了。


青岛汽车工业的现状:基本都是组装工厂 没有总部


青岛的汽车工业,实际上已经居全国前列。青岛有通用五菱青岛基地,一汽解放青岛基地,中国重汽青岛重工,一汽大众华东基地,北汽莱西新能源工厂等,汽车年产量接近百万辆,位居全国前列。


比如一汽解放青岛年产各类卡车20多万辆,一汽大众华东年产20余万辆。加起来生产各类汽车50多万辆。青岛产量占了一汽的半壁江山。


很多网友认为青岛的GDP被低估了,认为青岛的汽车产业没算到GDP里。其实青岛的汽车产业已经算到GDP里面了,只是这些不高。


青岛汽车工业的现状:基本都是组装工厂 没有总部


因为青岛的汽车产业,说白了基本都是组装工厂,没有总部。这样只能赚个辛苦钱。打个比方,比如一汽大众卖车,4s店收了买车钱,直接把这些钱打入到一汽长春总部那边,然后长春总部向青岛基地发出信息发货运到4s店,这些购车款产生的资金流动,GDP和税收都不经过青岛,青岛只有组装费。


而组装工厂为了少缴税,都会把零部件和整车低于市场价结算,这样留在青岛的就更少了。实际上整车组装不赚钱甚至是赔钱的,赚钱的是发动机,变速箱,车架之类的零部件和金融公司等等。所以汽车组装厂的工资一般不高,但偏偏青岛的房价还不是一般高,所以导致这些车厂的工人有很大一部分不会留下来。


想解决这个问题有三个,第一是培育自己的汽车公司和汽车品牌,这个很难,而且资质很难得到。第二是培养产业链,把发动机,变速箱啥的利润留在本地,第三就是像合肥收购蔚来汽车一样收购汽车总部。所以青岛收购了奇瑞汽车,只是后来产生了变数。


济南只有一个重汽,但就是这个重汽支撑了济南制造业的半壁江山,这就是因为重汽总部在济南,产值都是济南的,而且配套商不得不来济南设厂,所以重汽莱芜基地很容易建设。青岛要想在汽车业上更进一步,必须摆脱大而不强的状态


来源:青岛头条

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