试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗

隐身守侯 2021-02-18 17:10:25

继奔驰EQC和奥迪e-tron之后,宝马iX3于去年底正式上市,开启了BBA在纯电SUV领域三足鼎立的序幕。此前,宝马官方曾对外表示不会开发电动车专属平台,而是依靠CLAR模块化平台孵化新能源汽车,并且很有信心与造车新势力相抗衡。这也引来不少人的吐槽,指责“油改电”的做法很没有远见。那么这次我们特地找来了宝马iX3,通过试驾看看这台大家口中“油改电”的车是否真的那么不招人待见。

试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗


宝马iX3


试驾车型是宝马iX3 2020款创领型,厂商指导价43.99万元,这也是近期宝马iX3全系官降7万后的最新售价。而此次降价少不了特斯拉Model Y的功劳,市场竞争越激烈,消费者就越兴奋,“等等党”们可以继续吃瓜了。


从外观来看,宝马iX3造型与X3保持高度一致,没有太大的新鲜感。只是在细节上增加了一些i系列的专属元素,保留经典设计的同时融入了科技感。


封闭式格栅内部采用了蓝色饰条点缀,并且根据光线角度的不同呈现出渐变式效果。不仅下方黑色前包围得以保留,两侧还增加了细长不规则的导风口,整体依然走运动路线。


车身尺寸与X3略有不同,长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm。在车侧裙位置也装有蓝色饰条,搭配上方的双腰线设计,增强了车身层次感。


全车采用普利司通的遨然者系列轮胎,规格为245/45 R20,市场售价大概在1800元左右。双色花瓣式轮圈比较抢眼,宝马官方宣称该轮圈由铝和单独设计的嵌件组合而成,比传统轮圈要轻15%,空气动力学的造型设计也使阻力减少了5%。

试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗


在前翼子板处配有i系列的银色哑光铭牌,这也是外观上最能彰显宝马新能源身份的元素。主驾侧的翼子板设有220V慢充接口,而快充接口则位于右后侧翼子板,这种对角式的布局并不常见。


车尾的变化主要来自于保险杠下包围,蓝色饰板取代了的排气筒,造型类似于扩散器,起到扰流作用。从整体外观来看,iX3的并没有给我眼前一亮的颠覆感,至少和奔驰EQC相比,在设计层面还是过于保守。


意料之中,iX3的内饰也延续宝马的家族化设计,采用了大面积软性材质和皮质包裹,和X3没有明显差异,在细节处进行了微调。中控区域增加了更多的银色饰板,并且方向盘LOGO、一键启动按键、挡把等多处位置也加入了蓝色饰条。


控制区上依然能看到大量的物理按键,这似乎不太符合当下新能源车的设计理念,如果能换装为一体式大液晶屏,那从科技感和便捷性方面都会有不小的提升。

试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗


全液晶仪表盘采用了电动车的显示风格,可以直观看到电池电量和剩余续航里程信息。中控屏也为其增设了专属界面,可以查看能耗状态和历史曲线图。


最新的iDrive 7.0系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门应用,在车机互联生态方面,宝马已经有了长足的进步,毕竟这是汽车“新四化”的重要属性,也是所有车企都在争相发展的领域。


iX3全系标配了辅助驾驶系统,其中包括主动刹车和全速域自适应巡航功能,通过方向盘多功能按键能快速调整跟车距离和速度。相比单独的拨杆设计,操作起来更高效快捷。


宝马那牛哄哄的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上,有网友调侃这是一项包过科目二的配置。在挂入倒挡后,勾选“倒车辅助”就可以实时监控后方障碍物,并根据倒车前的行驶路线寻迹自动倒回相应距离,全程不需要驾驶者控制方向盘。从实际测试来看,在遇到非常狭窄复杂的路况时,该功能的表现还是不能和老司机相媲美,不过对于新手来讲还是有一定帮助的。


很多人说宝马iX3的空间和X3相比没有缩水,但其实应该说是缩得不明显。iX3的电池组位于底盘上方,车身高度也比X3要低一点,这多少会影响到车内的垂直空间,不过后排座椅靠背支持角度调节还是值得称赞的。

试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗


体验者身高180cm,调整前排座椅至合适位置,在后排的腿部空间和头部空间均为一拳,几乎和一些紧凑级SUV差不多了,这样的表现让我不太满意。另外,中间地台隆起也比较高,甚至超过了一些燃油车型,这些就是没有采用纯电动平台所带来的问题。


既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型,那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢?iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统,电动机总功率为210kW,总扭矩为400N·m。


目前全系仅有一种动力总成,采用的是后置后驱布局,所以机舱盖板拆开后很空旷,甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是,机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席,这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。至于实际的驾驶表现如何,我们还要开上路好好体验一下。


这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的,运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别,只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T(B58)发动机猛,而中后段的水平就很一般了,在60km/h后动力开始衰减,落差感很大。


可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了,线性的加速感是燃油车无法企及的,不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式,即便将动能回收等级调至最低时,松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了,在很多人眼中这个模式弊大于利,就好比死飞自行车,过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。


在操控性方面,iX3依然有浓厚的宝马风格,转向清晰准确,阻尼感也很线性,转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异,大多数的纯电动车型转向都比较轻盈,开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。

试驾宝马iX3,油改电真的这么不受待见吗


iX3车身高度要比X3低6mm,更低的重心并没有让驾驶感有质的飞跃,至少在市区中两者没有区别。底盘的支撑性不错,在连续并线时始终能保持较好的车身姿态,但是车尾反应有些跟不上节奏,始终比车头慢半拍,车辆循迹性不如拥有四驱系统的X3。而这套底盘的滤振性倒是给了我惊喜,本以为缺气保用胎会很生硬的将路面信息传递到车内,但实际快速压过减速带时对颠簸抑制的非常出色,干脆利落没有任何多余的振动。相比宝马外观和内饰的设计,底盘的质感才是真正体现它豪华品牌的重点因素。


宝马iX3搭载了一套由宁德时代提供的74kW容量电池组,官方公布的NEDC续航里程为500km。有意思的是,车机系统的电耗记录非常详细,不仅可以查看近期电耗数据,还能查看从出厂至迄今为止的电耗数据,从行程数据界面可以看到,截至目前的总里程是3603.2km,平均车速为50.3km/h,百公里电耗为20.1kWh,这样计算的话,宝马iX3的实际续航里程应该是368km。


点评:


早在2011年时,宝马就推出了新能源子品牌BMW i,在那个造车新势力还能用手指数清的时期,宝马i3和i8体现出的前瞻性受到了广泛认可。可10年过去了,大量新能源车型涌入市场,BMW i却举步不前,令人唏嘘。在奔驰EQC和奥迪e-tron上市一年后,姗姗来迟的宝马iX3也被很多人吐槽是起了个大早,赶了个晚集。作为旗下首款纯电SUV,宝马iX3没有采用纯电平台,所以谈不上新鲜,而且在空间布局上还暴露出了一些问题。不过“油改电”的优点也比较明显,那就是宝马的运动基因得以保留,运动操控性依然是这台iX3的招牌。如果未来能增加四驱版本车型,并提升续航水平,放低在传统燃油车领域的高姿态,相信产品竞争力会有大幅提升。


来源:搜狐

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