汽车经销商1月库存预警指数达60.1%,意味着库存压力较大

你是我的 2021-02-19 13:07:30

据轱辘哥从相关渠道获取的信息显示,1月汽车经销商库存预警指数达60.1%,超过50%荣枯线。这也意味着,汽车经销商库存压力较大。


汽车经销商库存压力,往往反映出汽车市场的繁荣程度以及经销商的经营情况。根据1月份的相关数据结合同期的数据,我们将得到哪些有效信息?不妨往下看。


1、1月消费需求被去年年底透支,终端销量压力陡增


众所周知,年底是汽车市场的消费旺季。赶在农历新年之前,不少消费者都下定决心买一辆新车回家过年。而车企和汽车经销商也会在年底释放较大的购车优惠,冲刺销量。在市场需求与购车利好政策的双重刺激下,12月往往是汽车的消费旺季。


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但是,这也导致了新一年1月份的购车需求会被提前透支,使得1月的销量数据不够亮眼,同时也会令汽车经销商的库存压力加大。据乘联会公布的销量数据,1月份国内狭义乘用车市场销量环比下降5.5%,为216万辆。其中轿车、SUV、MPV、新能源等细分市场均出现不同程度的环比下降。


汽车经销商1月库存预警指数达60.1%,意味着库存压力较大


不过,2021年的1月份较为特殊。受到2020年初疫情的影响,2020年上半年的购车需求被压抑,下半年才迎来销量高峰,而这波购车行情直到1月份仍在继续。


同比去年1月份,乘用车市场销量增长达25.7%。而从图片显示的数据也可以看到,今年1月份的中国汽车经销商库存预警指数不仅较去年同期下降了2.6%,相比上个月仅微微下降了0.6%。


2、自主品牌承压最大,合资品牌生存环境不容乐观


环比12月,豪华品牌、合资品牌和自主品牌的汽车经销商库存预警指数均有所下降,其中自主品牌和豪华品牌降幅较大,合资品牌变化不明显。


汽车经销商1月库存预警指数达60.1%,意味着库存压力较大


自主品牌承压最大不难理解。随着中国汽车消费升级,合资品牌向下挤压生存空间,原本主打物美价廉的自主车型,其市场环境愈发恶劣。国人愿意拿出更多的购车预算选择合资车型和豪华车型,这使得仍未实现较高品牌溢价的自主品牌丧失了先机。目前已经得到主流认可的红旗、长城WEY、吉利领克,仍在发展的起步阶段,大多数消费者选择十五万级以上的车型首先考虑的还是主流合资品牌和豪华品牌。


与此同时,合资品牌也受到豪华品牌的向下挤压。入门级豪华车型的起售价在20万元左右,部分车型的终端优惠已经来到了16万元左右,这让部分原本选择合资品牌的消费者转而考虑选择一台入门级豪华车型。


另一方面,不断崛起的自主车型也抢占了部分合资车型的市场,尤其是近年来表现较为颓废的法系、韩系车等,其市场份额正被自主车蚕食。凭借大空间、高性价比等优势,10-15万元的市场逐渐成为自主车型和合资车型的主战场,其中日系、德系占据上风。


豪华汽车市场仍是香饽饽。在中国车市增速放缓的大背景下,豪华汽车市场继续以高增长领跑各细分市场。除了大家熟知的奔驰、宝马、奥迪外,二线豪华品牌如雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌都取得不错的增长,市场份额进一步扩大。不仅如此,超豪华品牌如宾利、保时捷等越来越倚重中国市场,这也说明了中国豪华车市的潜力还有不小的增长空间。


3、2月销量或将大幅下滑,汽车经销商需合理控制库存


2月份因春节小长假的影响,市场消费需求下降,终端销量锐减,加之2月份仅有28天,工作日较少,预计2月销量或环比大幅下滑。


对于经销商来说,销量减少库存压力较大,此时更要注意控制库存。新车库存需要大量的流动资金来保障库存的周转率,如果4S店出现资金链断裂等情况,不仅会对自身的经营产生恶劣的影响,还会导致车主难以享受合法的售后保障。前几年4S店数量井喷,不少4S店本就存在竞争压力过大、经营困难等问题。如果库存深度进一步加大,流动资金被加剧占用,就会陷入到困境中。


此外,经销商也要寻求新的增长点。当下互联网+受到极大的关注,如果汽车经销商结合线上数据和线下资源合理分配库存,优化销售渠道,或能进一步助力经销商实现销量增长,降低库存压力。此外,以销定产模式仍未全面落实,不够健康的厂家与经销商合作模式加剧了经销商的库存压力,最终势必会反噬到整体汽车行业,这一点则需要汽车厂商做出改变。


汽车产业是国民经济重要支柱,汽车行业的健康发展,牵动着汽车产业链上下游。从零部件供应商到整车制造商,到汽车经销商,每一个环节都紧密相连。关注经销商库存预警指数,对汽车行业的整体发展有着举足轻重的意义。


除了比亚迪,还有一家中国企业跻身全球前五,新能源汽车销量超17万辆


2020年,新能源汽车行业迎来大爆发。包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达到312.48万辆,同比增长41%,占据整体汽车市场4%的份额。其中,欧洲市场累计销量为136.71万辆,占比达43.8%,超过中国(127.19万辆)成为全球最大的新能源汽车市场。


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从企业排名上看,榜首毋庸置疑。特斯拉全球累计销量达到49.95万辆,距离50万大关仅一步之遥;市场占比高达15.99%,处于绝对领先地位。去年公司实现营收315.36亿美元(约合人民币2000亿元),同比增长28%;净利润为7.21亿美元,实现了连续第六个季度和一个完整年度的盈利。


值得一提的是,2020年特斯拉在中国的收入达到66.62亿美元(约合人民币430亿元),同比大增123.63%,占全球总营收的比例为21.12%。据悉,上海超级工厂的产能现已达25万辆每年,计划增加至45万辆每年,将继续成为特斯拉的生产主力。


过去一年,这家电动车巨头市值飙升,接连超过戴姆勒、大众、奥迪、丰田等传统车企。截至2021年2月17日,已达7661.07亿美元,是丰田汽车(2188.26亿美元)的3.5倍。得益于此,埃隆·马斯克身家水涨船高。根据福布斯实时富豪榜,其身家高达1772亿美元,仅次于亚马逊创始人杰夫·贝索斯(1908亿美元)。


不过进入2021年,特斯拉却有了麻烦。2月初,他们申请“自愿”召回134951辆Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)汽车,理由是这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡故障导致中控屏幕无法正常使用。据悉,这是该公司成立以来最大规模的一次故障召回。


除此之外,特斯拉在中国也是接连出现质量问题(突然失控、自动加速、刹车失灵、电池起火等),但其应对和回应的方式都以“甩锅”为主,引起许多用户的不满。而从数据上来看,1月份共交付15484辆新车,环比暴跌35%;其中,明星车型Mdoel 3交付13843辆,环比大跌42%,在华销售明显放缓。


汽车经销商1月库存预警指数达60.1%,意味着库存压力较大


排在第二位的是大众,去年公司核心品牌销量下滑15.1%,但新能源销量明显增长,达到22.02万辆。这家德国汽车巨头积极转型,在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元(约合人民币4680亿元),到2029年,将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。


目前来看,电动化战略收获了不错的成绩。2020年12月,大众ID.3(参数|图片)成为欧洲电动汽车市场单月销量冠军(28108辆),超过第二名的特斯拉Model 3(参数|图片)近四千辆,全年销量排名第三。除此之外,排名第五、六位的车型为奥迪e-tron(参数|图片)和大众e-Golf,均出自大众集团。


汽车经销商1月库存预警指数达60.1%,意味着库存压力较大


前五名有2家中国企业。比亚迪排名第三,销量达到17.92万辆。去年3月份,他们推出了“刀片电池”,这是一项新的电池生产和加工工艺,可以大幅提高电池体积利用率,在有限的汽车空间内安装更多的电池,从而在续航里程上匹敌三元锂电池。


7月份,搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV正式上市。作为对标特斯拉Model 3的旗舰产品,其最高续航达605km;0-100公里/时加速时间为3.9秒,刷新由全新唐DM创造的4.3秒纪录,成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。该车上市后备受追捧,5天订单破万,首月订单超过3万辆。2021年1月冲到榜单第三,销量为9298辆,仅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3。


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上汽通用五菱排名第四,销量为17.08万辆。旗下最受瞩目的当属五菱宏光MINI EV。这款A00级纯电动车累计销售11.93万辆,连续3个月成为国内新能源车销冠。上市仅5个月,便超越雷诺ZOE跃升至全球第二,仅次于特斯拉Model 3(36.52万辆)。


排名5-10位的分别是宝马、奔驰、雷诺、沃尔沃、奥迪和上汽。这些传统车企纷纷加快转型步伐,例如宝马宣布将今年包括插电混动式在内的电动车的销量目标提高了50%;沃尔沃则是全球第一家宣布全面电气化战略的传统车企。可以预见,竞争正日趋白热化,2021年新能源汽车市场表现如何,我们将持续为您关注。


来源:搜狐汽车

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