天际汽车全球首创动力域控制器技术,首获国家级奖项

已成空 2021-02-20 11:30:15

说起造车新势力天际汽车可能大家有些陌生,但是其品牌在三电技术领域干的大事却令人印象深刻,尤其在天际汽车自主研发的全球首创动力域控制器(VBU)量产下线之后。更是直接获得了国家级技术金桥奖,这也是该车企首次获得国家级的奖项。可谓是在自主研发领域有了新的国家级突破。


天际汽车全球首创动力域控制器技术,首获国家级奖项


技术创新令人惊奇


而说起动力域控制器,这种物件和电池管理系统BMS就好比是相亲相爱的小两口。如果感情好,那么就相敬如宾,对汽车行驶有很大帮助。其中VBU会根据用户踩油门的意图,判断并发起扭矩请求,此时IPU(电机控制器)会响应VBU(整车控制器)的扭矩请求,进一步驱动电机工作,从而使车辆进行高效行驶。


而天际汽车的控制器可以让系统间的沟通变成系统内的沟通,自然效率更高,从而大幅提高动力系统的可靠性以及稳定性,同时也便于平台扩展及快速升级迭代。总之在电控方面,对于整车控制系统而言,天际汽车的控制器从功能逻辑、软件、硬件等方面都有较大助益。


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名实相符达成跨域


另外,除了控制器的表现之外,在新一轮科技革命的大背景下,天际汽车旗下的产品在科技领域也产生了翻天覆地的转变。尤其是让人惊艳且具有前瞻性科技的天际ME7(参数|图片)系列车型,更是在AI、智能化方面越来越像电子产品,智商也越来越高,可以说不论是安全还是车载系统方面,都有大幅升级。


而且,就一辆汽车而言,天际ME7的整车电子电气架构也正逐渐向平台化、智能化、互联化的目标不断发展。同时在产品升级方面,也朝着高集成度的目标不停进化,这也使得这款车型的控制系统运转效率呈指数型增加。


值得一提的是,就目前世界车辆制造水平来看,能力独立研发并量产三电模块的车企也其实不多,尤其是在国内,除了天际汽车之外,大多数车企的电子电气架构以及没达到跨域控制。所以当下天际汽车旗下的产品有着在电子电气架构以及智能化方面的全面优势。


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电子控制高效集成


那么在被称为汽车心脏的性能系统方面,天际汽车的表现如何呢?答案就是天际汽车的性能表现可以说是不言而喻。就以天际ME7为例,除了其自主研发的处理器之外,其电机采用的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机,不仅有最大可输出功率160kw,最大扭矩330Nm,高转速12000rpm的性能数据。


同时还有高智力的电控系统,而就目前看来,这款博世最新电机控制器系统,其工作电压范围可达到200-470V,峰值效率可达98.9%。所以,在汽车性能开发方面,天际汽车也处于领先地位。


另外,在电驱系统严苛的验证测试中,天际汽车的产品还满足了2500小时加速耐久试验,基本上可以保证整车10年或30万公里的驾驶安全,并且获得认证证书。总之天际汽车动力系统的表现,对于很多对国产车型缺乏了解的人来说,是不可想象的好。甚至对比同级国外产品,能力也在其之上。


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总结产品具有先进性


综上所述,以目前天际汽车产品的销量来看,虽然其产品都是高端智能电动化车型,但是销量似乎不输给同级燃油车型,看见看似玄学,但其中必有深意。而在未来,天际汽车还会将VBU系统以及更多的智能化系统应用到自家产品之中,同时结合大数据云计算之后,其产品可以根据不同用户用车习惯,定制出最优的电池管理系统方案,使电池应用更高效,续航里程更长,寿命更久。


而当下在主流的细分市场中,天际汽车明显已经得到了消费者的认可,想必未来的产品也会备受欢迎。总之既有领先研发实力,同时又有高新产品的天际汽车十分值得大家持续关注。


这一技术在量产车上十分罕见,上汽通用这款车型已经用上了


不远处有一辆车急刹车了,车辆会发出警报;还未到路口,车辆就能收到前方路口红绿灯的倒计时信息;前方有施工等危险道路,车辆能收到提示……


天际汽车全球首创动力域控制器技术,首获国家级奖项


这些有趣的功能是V2X(车路协同)技术的一部分。在以往,这项技术都是搭载在一些工程样车上。而这次,记者有幸在量产车型别克GL8 Avenir艾维亚上体验了一番。也就是说,消费者已经能够在市场上买到搭载V2X模块的车辆。


日前,上汽通用汽车别克品牌举行V2X智能交通技术路试活动。“为了将这一技术量产,我们成功说服外方,采用中国车联网标准C-V2X。目前在国内,只有别克和红旗这两个品牌有V2X车型正式投入量产。可以说,在这一领域,上汽通用走得更快。”上汽通用汽车智能网联平台车联项目经理陈天桢说。


提高安全和效率,预知路况的透视眼


V2X,通俗来讲,就是车联万物,车辆与其他汽车、行人、道路基础设施等都能互相“沟通”。通过“沟通”来提升行车安全和交通效率。


据美国国家交通管理局NHTSA统计显示,V2X可以帮助避免高达81%的碰撞事故;据中国汽车工程学会SAE-C统计,V2X可以提升30%以上的交通效率。


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而搭载了V2X技术的别克GL8 Avenir艾维亚,就像装上了预知路况的“透视眼”。“比如,在不远处有辆车急刹车了,但这辆车可能被你前方的车遮挡了,存在视线盲区,这时只有ADAS高级驾驶辅助是识别不出的。搭载了V2X后,通过车与车之间的通讯,GL8 Avenir就能及时提醒车主。”陈天桢举例说道。


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据介绍,此次别克GL8 Avenir量产的V2X技术,可以实现八大功能。


首先,通过车与车之间的“沟通”,在交叉路口有与来车碰撞的风险、前方有紧急制动、前方有车辆失控、前方有异常车辆这4种情况下,司机都会收到警报。


另外,通过车辆与道路之间的通讯,可以提醒车主前方有危险道路;可以告诉车主所在道路的限速情况;可以为车主提供前方路口红绿灯的倒计时信息;通过计算为车主推荐最佳车速,让车主不再等红灯。


所有这些“预知”信息,都会在GL8 Avenir的抬头显示屏上显示,清晰、简洁。而如何操控汽车,决策权依然在驾驶员手中。


不过,由于目前V2X技术并没有完全铺开,与道路之间的通讯功能只能在配备了相关道路基础设施的开放道路园区内实现,与车辆之间的通讯也只能和同样搭载V2X模块的车辆开展。


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“虽然目前覆盖率并不高,但上汽通用的技术已经获得了成效,实现了量产化落地。今后,随着法律法规的完善,覆盖范围肯定会越来越广,届时,这辆车的价值就体现出来了。”相关负责人告诉记者。


自动驾驶绕不开的命题


如今,在自动驾驶的解读中,大家往往强调单车智能,仰仗摄像头、雷达等传感器来实现自动驾驶,特斯拉就是一个典型例子。


但是,单车智能真的能覆盖所有场景吗?答案是否定的。


“比如,在大雾天气下,摄像头、激光雷达都是失效的,毫米波雷达在这个情况下最多只能探测200米。再比如,在前车遮挡的情况下,所有传感器都会失效。”陈天桢说。


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所以,V2X技术是自动驾驶绕不开的命题。


“实际上,自动驾驶还除了车辆的维度外,还需要路的支持,但大家往往把焦点放在了车上,我们把自动驾驶汽车按能力分为了5个等级。而现在,为了推广V2X,我们也在做一项工作,就是把道路按照智能化程度分等级。”上海智能网联汽车技术中心常务副总经理洪源表示,“自动驾驶将是一个组合的逻辑。比如,一个级别为0的道路,可能需要L5级的车,才能实现自动驾驶;但一个5级的智能道路,可能只需要L2级的车,就能实现自动驾驶。”


“目前,别克GL8 Avenir量产的V2X技术是基于4G研发的,而上汽通用汽车也在研发基于5G的V2X技术。”陈天桢说。


来源:搜狐汽车,上海汽车报

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