2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了

在身边 2021-02-22 16:17:14

2005年前后,我家迎来了第一台私家车。当时我爸的理想选择是大众捷达,但他领导(我妈)在资金方面并未给予太多支持,在多次协商无果的情况下,这位四十多岁的中年男性任性地走进了吉利展厅,并买了一台可能连他自己都不认识的车——上海华普-海尚305。


不光我爸不认识,我周围的亲戚朋友也都不知此车身世。由于LOGO中带有枫叶,我发小儿一度以为这是来自加拿大的品牌。事实上,上海华普是吉利汽车当时推出的高端品牌,这意味着,我爸当时的一个任性选择让他成了“豪车”车主。如今,上海华普品牌已经不复存在了,它如同当年中国品牌“多品牌战略”中的一粒微尘,被时代遗忘。可我忘不了的,是那局促的后排空间、糟糕的质量,以及修理厂老板脸上的笑容。


关于华普


上海华普的失败是必然的,当时的中国汽车品牌太弱小了,在资金、技术、渠道等方面毫无优势,选择冲高是痴人说梦。在随后的十余年里,吉利收购了沃尔沃,日渐雄壮,并再一次选择冲高,带来了领克品牌。作为曾经“豪车”车主的家人,我想用我的视角来和大家聊聊领克06。


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2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了


领克06的售价区间为11.86-14.56万元,此次的试驾车是2020款1.5T耀Halo,指导价为13.86万元,在它上面还有一款14.56万元且限量发售的1.5T科技先锋版。两款车型在配置上几乎没有差异,科技先锋版主要是多出了一些科技配置,如:06watch等。


领克06出自吉利BMA evo架构,相较于BMA架构,在硬件和标定上都做了不少改善。车身加入更多超高强度钢以提升刚性,并通过进气消音系统、90%以上的声学材料以及针对性的标定来提升NVH水准,同时通过双吸能盒设计、翻滚保护系统、中保研AAGG标定等来提升车辆的安全性。不仅如此,前轮负外倾角更大以提升弯道中的抓地力,转向系统也更为灵活。整体来看,BMA evo架构在行驶品质、安全性等方面更有优势。


单从设计手法上看,设计师是具有前瞻性和很高审美能力的。车头的设计元素很注重横向扩展,不仅层次清晰,前保险杠的样式也很有运动感。我个人对它的疑惑主要来自细节配色,轮圈上的高饱和颜色夸张大胆,但有种疏离于整体的跳脱感。当然,如果你购买的是中低配车型,便不会有此烦恼。


这些天开下来,有两个细节给我带来很好的体验。第一个是感应式无钥匙进出功能,无钥匙进入早已司空见惯,并无稀奇,主要好感来自下车时的自动锁车。驾驶员只需携带钥匙,下车时直接走开即可,与车辆距离超过1.8米左右车辆便会自动上锁。对于很多习惯将钥匙放在包包里的女士来说,这是个非常贴心的设计,省去了找钥匙的烦恼。头灯采用LED光源,照射距离比较远,加上转向辅助灯的加持,在夜间行车时有很好的视线。

2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了


精致内饰


燃油版本的领克06只有三款车型,但每款车型的内饰配色都不同。耀Halo的内饰配色最有特色,以黑色和白色作为主基调,营造出一定的居家氛围,蓝色和橙色作为亮色系主要用于提升活力,凸显年轻时尚感。


当然,光靠视觉感受是不够的,触感方能探清虚实。整体做工非常好,接缝均匀,材质表面平整细腻,旋钮有清晰的阻尼和刻度感。地台处和挡把塑料件装配紧致,无松散感。富有活力的氛围搭配优秀的做工,给人一种精致感。从设计和工艺水准来看,它在同价位中处于优秀水准。


2017年试驾领克01时就对它的全液晶仪表盘不太满意,刷新率一般,转速指针在转动时能看到拖影。这个问题在领克06上依然没有解决,对于日常使用影响不大,对用户体验肯定是有负面影响的。另外,仪表盘里的字体太小了,对于一些视力不好的驾驶者来说是一种困扰,尤其在使用手动模式时,M2、M3及M5、M6挡很容易混淆。


多媒体系统功能很丰富,像高德地图、QQ音乐、车联网等功能也是大家比较熟悉的功能了,上手难度不大,并且还可以通过语音命令来进行操作。多媒体屏幕右侧的音量控制按键在操作时效率比较低,换成旋钮会更好。另外,我建议厂商可以在后续的多媒体开发中加入分屏显示功能,多媒体播放和导航可以同时显示在屏幕上,对于实际使用场景来说很有帮助。


设计有巧思


座椅采用拼色设计,桶形样式很显运动,但实际填充物很足,无论座垫还是靠背都比较软,靠背侧翼并不能给予很强的包裹性,很软且不挑身材,舒适性优秀。最值得说的是座椅的拼色,头枕处采用类似牛仔裤丹宁布的材质,非常新颖,视觉上也能提供独特质感。


对于一台小型SUV来说,领克06(参数|询价)的乘坐空间是比较充裕的,身高180cm的体验者在前后排乘坐均能得到不错的腿部及头部余量,对于年轻人来说绝对够用。然而,有一点需要注意,后排宽度只有1385mm,不算宽裕,如果经常需要满载出行的话,恐怕不太适合。


储物空间的数量不少,由于前排地台处采用上下双层的设计形式,下层还有一个储物区域。唯一不足是挡把前方区域比较小,像iPhone 11 Pro Max类似尺寸的手机无法放入。最大的惊喜来自手套箱,内部设计了笔槽、卡槽和挂钩,挂钩可以向外翻出,在7-11买的外卖便当直接挂上即可,解决了独自开车时的痛点,设计师用心了。


后备厢容积不大


领克06的后备厢尾门采用电动开启形式,并带有感应和位置记忆功能,针对不同身高人群,尾门位置有五挡可选。后备厢非常规整,电源接口、锚点都有,但空间确实比较小,无论宽度、进深还是高度,实测数据都比较一般,与同级别的主流车型相比要吃亏一些,同时放入20、24、28英寸的三个行李箱比较吃力。不过,盖板下方设计了储物格,可以放一些随车工具或油液,此处细节不错。


听话好开善解人意


领克06使用了一台三缸1.5T发动机,最大功率177马力,最大扭矩255牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。三缸+双离合,这似乎是国内消费者最为担忧的动力总成,我在接触它之前也将动力表现列为重点。


三缸发动机由于只有三个气缸,导致其一阶惯性力矩、二阶惯性力矩(也就是活塞连杆的往复运动)无法平衡,尽管可以通过平衡轴和平衡块来适当缓解,但物理特性决定了它无法被消除。然而,在NVH标定时,抑制振源只是标定工作的其中一步,剩下两部分是传递路径减弱和车内乘员处的减弱。因此,厂商会使用更多的止振材料来抑制振动的传递(比如:更粗壮的机脚、静音链条等)。

2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了


说完理论,咱们再来看实际表现。这些天开下来,有大概三种工况下能感受到抖动,一是起步阶段,但不是每一次起步都有,属于偶发;二是低转速巡航时;三是出地库爬坡时。这三种工况可以体感感知到发动机振动增大,但振动时间比较短,程度处于可接受范围。在其余工况下,它的振动表现比较好,噪音控制的也比较到位。


与多年前开领克01时的感受很相同,领克06给我的最大惊喜就是行驶品质。它的动力储备比较充足,应对市区工况和高速工况都毫不费力。更重要的是,变速箱的逻辑相当准确,平顺性好,升降挡动作都非常轻微,在1、2挡低速行驶时,也没有出现拖拽感。油门踏板的一致性做的非常完善,扭矩释放线性,踏板的不同深度会有稳定的响应动作,不会出现时而降挡时而维持挡位的现象。单就这一点来说,我认为领克06的动力标定已经明显领先于同级其它竞品了。


悬架的调校风格稍稍偏向运动,比领克01要硬一些,对于碎振、坑洼和减速带的处理都非常好,果断干脆,没有余振。另外,车身俯仰的控制给好评,在拥堵路况时保证了舒适性。如果要找出不足的话,我认为刹车踏板初段有小幅虚位,轻踩时偶有制动力稍欠的感觉。整体来看,领克06在市区工况时的行驶表现属于优秀水准,聪明听话能领悟驾驶者所想,是一台顺畅好开的车。

2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了


赛道不是它的地盘


把它开上赛道并不是为了测圈速,只是想看看在极限状态下的表现。即便关闭ESC,当速度超过70km/h左右时也会自行开启,从这个小细节便能看出这台车的心思。运动模式的性格仍旧比较温和,无法将转速始终维持在高扭矩区间,再加上变速箱降挡速度比较慢,导致出弯时动力衔接不上,该发力时不发力,坐在驾驶席上只能干着急。


在市区驾驶时觉得悬架的支撑性还不错,但车辆重心太高,导致侧倾偏大,由此带来了较大的载荷转移。接近1.5吨的重量对于轮胎来说并不是件好事,弯道中的姿态比较挣扎,轮胎也比预期更早出现啸叫。转向系统的表现还不错,虽不算精准,但车头的动作反馈并不慢。综上所述,以市区通勤为定位的领克06并不运动。

2020款领克06 耀Halo--终身质保就够吸引人了


加速测试


驾驶模式调到运动模式,将转速拉到2200rpm左右,顺势松开刹车,让涡轮稍带一点正压。在这种测试方法下,可以取得最快成绩8.47秒,完全拿得出手。不过,在前两次测试过后,变速箱油温升高,便无法在起步时拉高转速了,成绩会回落到9.4秒左右,可以看出起步牵引力对于加速测试的重要性。整体来看变速箱的发挥是可以接受的,对于同价位主流双离合变速箱来说,领克06的表现已经很不错了。


横向对比,领克06的加速成绩比使用相同动力总成的吉利缤越慢了一些,主要原因有二,一是领克06比缤越重了138kg,二是之前测试的吉利缤越是国V车型,而此次测试的领克06是国VIb,在加速性能上也会受一些影响。


刹车测试


刹车踏板初段有小幅虚位,对初段脚感稍有影响。最好一次刹车成绩为36.2米左右,非常出彩,连续十次刹车测试后,最终成绩为37.28米。另外,在制动过程中车身稳健,四支车轮的抓地力较为稳定,未出现打滑现象,车身无多余横摆。


油耗测试


全程共行驶109.3km,平均时速为32km/h,加注92号汽油9.14L,表显油耗为7.7L/100km,实测油耗为8.4L/100km。与推荐标准值相比要高出一些,未达到预期。


噪音测试


领克06在静谧性上的表现良好,在不同时速下都能很好的抑制噪音,测试期间也并未让我和同事对噪音有任何微词。客观来看,80km/h是分水岭,超过这一时速,便会感知到从A柱传来的风噪,胎噪控制的不错,也算是马牌UC6 SUV轮胎的一大卖点。


麋鹿测试


领克06,整体的麋鹿表现不乏亮点,灵活的底盘设定,让车辆的整体可控性非常可观。车头的指向速度很快,连续的变线具备清晰的路面信息反馈,而车身姿态甚至出现了后轮离地的情况。车辆在A区进入B区时,车身稳定系统对于前轮的干预能力非常明显,而且介入的速度也是非常积极,尽可能保障车辆行驶在合理的轨迹上,并不需要驾驶员对车辆姿态进行过多修正。最终通过速度为,69.95km/h。


总结


如果让我用一个词定义领克06,我会毫不犹豫的想到精致二字,其工艺用料、设计巧思无不让人印象深刻,更重要的是,领克并未随波逐流,而是依靠很高的审美能力来建立品牌特质。在我近几年接触的中国品牌里,领克是将动力系统调校的最好的,上到领克01,下到领克06,都处于中国品牌的顶尖水准,甚至与一些海外品牌相比也不落下风,相比酷炫的双联屏而言,我认为“三大件”上的进步才是我们中国品牌最该做的事。


按照惯例,看到三缸发动机搭配双离合变速箱的组合,一定有人先喷为敬,但若有可能的话,我也希望你能真正体验一下,或许能改变你的想法。当然,为了消除消费者的担忧,厂商也给出了足够诱人的方案,领克06的首任车主可享受终身质保服务,这无疑是一剂强心针。


来源:汽车之家

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