1月汽车销量迎来开门红,轿车前5名是它们,网友:意料之中

妖小孽 2021-02-23 15:49:49

近日,乘用车市场信息联席会公布了2021年1月国内狭义乘用车销售情况,数据显示当月国内共销售乘用车216.0万辆,与上年同期相比增长了25.7%;轿车销量为105.7万辆,与上年同期相比增长了29.1%。其中,轿车销量前10名为新朗逸、轩逸、全新英朗(参数|图片)、新宝来(参数|图片)、速腾(参数|图片)、卡罗拉、雷凌、五菱宏光MINI、迈腾和帝豪。


1月汽车销量迎来开门红,轿车前5名是它们,网友:意料之中


为了让大家有进一步认识,本文以前5名为例,看看这些车型各方面表现如何。


大众朗逸 1月销量55738辆


作为大众为中国的特供车型,朗逸既继承了德系车的部分优点,又迎合了国内消费者购车需求。凭借着品牌的优势和亲民的价格,自2008年上市以来,朗逸销量一直位于排行前列。


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作为新款朗逸(参数|图片),外观整体稳重大气,动力也是中规中矩。整体来说,朗逸没有特别突出的长处,也没有过于明显的短处,它就好像轿车中的“差不多先生”,可能这就是朗逸的特点所在。


日产轩逸 1月销量52790辆


身为日产CMF平台首款轿车,如今的轩逸(参数|图片)无论是品牌效应还是销量成绩,其实力毋庸置疑。


2021款轩逸在外观上采用了V-Motion 2.0设计语言,稳重大气的同时也更符合年轻人品味。走进驾驶舱,宽敞的空间搭配舒适的座椅,营造出家庭般的温馨气氛,中控屏支持10年免费流量更为贴心。


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值得一提的是,2021款轩逸的e-VTC技术使其平均综合油耗5L/100km,相比同级轿车更胜一筹。


别克英朗 1月销量42011辆


去年9月,2021款英朗在售价不变的情况下配置方面有较大的提升,其中最大的亮点是1.5L四缸发动机的回归。


在1.5L发动机下,2021款英朗可达到116Ps的最大马力,动力输出稳定可靠。如果觉得这还不够,那么不妨看看1.3T+48V的轻混系统。在此组合下163马力更为强悍,耗油也比前者低不少,只不过1.3T三缸发动机却让很多人望而止步。


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身为合资轿车,无论是动力性能还是优惠幅度,如今的英朗都属于“真香”的存在,喜欢的朋友不容错过。


大众宝来 1月销量38448辆


除了发动机相同外,新款宝来与朗逸同为MQB平台打造,说它俩是“亲兄弟”一点也不为过。


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与朗逸不同的是,新款宝来格栅为矩形,下方出气口层次感强,尾灯长且新颖。内饰经典简约,布置有序,与朗逸相比不相上下。可是营销策略与品牌影响度的原因,宝来销量一直没有朗逸火爆,以后局势是否能够扭转还不好确定。


大众速腾 1月销量38235辆


总的来说,速腾最大的特点在于超长轴距和丰富的内饰配置。


2731mm的轴距已达到A+级车的标准,在同级轿车中属于佼佼者。后排空间充裕,行李箱容积553L,完全符合家庭轿车地位。除了基础车型外,内饰氛围灯多达10色,方向盘和座椅为真皮材质,整体用料充足,堪称良心。最高配车型装有空气净化器和9只丹拿音响,内饰档次再次提升。


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与朗逸相比,速腾的德系血统更为纯正。对于资金充裕的朋友来说,购买速腾是一个不错的选择。


总结:由于经济回升等多方面因素,1月轿车销量走势向好。随着国家促消费政策的深化,和消费环境的优化,希望未来各车企能为消费者带来更好的产品,争取创下新的纪录。


1月车市巨变:合资下滑、自主增长谁是2021年销量黑马


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挺过了逆风开局的2020年,中国车市终于在2021年,迎来了一个亮眼的“开门红”。2月9日,中汽协发布了最新产销数据,今年1月国内汽车销量250.3万辆,同比劲增29.5%。此前中汽协、乘联会对2021年中国乘用车市场增速的预测多为8%左右,车企则普遍预测增速将达10%甚至10%以上;但从行业格局来看,市场的集中度在不断提高。车市恢复高增长并不意味着“普惠式”红利的到来,多家车企高管表示,“2021年车市仍将维持存量竞争的特征,即头部效应集中,腰部和底部车企加速死亡。”


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自主增长市场份额创新高,头部车企超出市场预期


数据显示,中国品牌乘用车1月销量为86.7万辆,同比增长42.6%,远远跑赢大盘;市场份额比去年同期大幅上升了4.7个百分点,达到42.4%。其中,中国品牌轿车、SUV市场占有率分别为27.3%、54.8%,环比、同比均呈增长走势。中国品牌头部车企增长趋势更为明显,长安汽车、长城汽车、比亚迪和吉利汽车等品牌,在多个产品投放后获下较好的是市场反响,使得品牌实现翻倍的增长,进一步推高自主品牌的市场占比。


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吉利汽车1月销量15.63万辆,星瑞的销量环比继续提升17.2%,博越、博瑞1月合计销量同比增长38.5%,领克品牌持续刷新最高月销量记录。2021年吉利还会推出多款重要产品,如中型SUV KX11、领克首款轿跑ZERO Concept量产版等,车型周期稳步向上。


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长安系中国品牌乘用车1月销量15.3万辆,同比猛增92.5%。蓝鲸动力+设计突破的双重加持,在中低线市场形成了强大的竞争优势,甚至让过去产品力占优势的吉利同级别产品处于相对劣势地位,这是长安汽车从去年至今渐入佳境的重要因素。


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长城汽车1月销售新车13.90万辆,同比劲增73%。哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY四大品牌不仅迎来开门红,大狗、初恋、坦克300等“用户共创”车型,更已成为“网红”显露爆款气质,为长城汽车2021年全球市场进阶打下了坚实的基础。


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比亚迪1月销量为4.2万辆,同比增长68%;其中,新能源车销量为1.98万辆,同比增长183.1%;截至目前,比亚迪新能源车累计总产销超过93万辆,连续8年销量全国第一。比亚迪汉车型在新能源市场的不断攀升,再次创造了自主品牌C级车的销量神话。


相比之下,其他中国品牌虽有所增长,但仅保持在稳定或低于市场水平的表现。处于落后的品牌,如众泰汽车、力帆汽车、北汽幻速、猎豹汽车、昌河汽车等则陷入经营困境,销量屡屡大幅下降甚至停产,处于生死淘汰的边缘苦苦挣扎。这也说明中国拥有的百多家自主汽车企业,已从增量时代迈向高质量发展之路的过程中,部分车企已经被市场边缘化,进入生死存亡时刻,同时也加速了中国汽车产业的兼并重组,而疫情加速自主车企淘汰赛。


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合资全体下滑,德系再超日系,韩法系品牌“消沉”


虽然占据最大份额,但面对自主品牌的不断上攻,合资品牌面临的压力越来越大。相对弱势的合资品牌不得不通过扩大终端优惠价格,来提升性价比;国内品牌力较强的外资品牌则通过搭载更多豪华配置,吸引一部分理性消费者的回归。值得注意的是,在销量前十名的合资车企中,1月市场零售份额方面,日系、德系、韩系、法系品牌市场零售份额均有不同程度的下滑,仅美系品牌市场零售份额同比增长0.7个百分点,达到9.4%。


德系日系得益于市场热度持续,在1月保持了相对稳定的市场占比,反映了头部主流品牌的强势地位,但同比上年出现下滑。而以大众为首的德系品牌,今年1月在华受汽车芯片供应不足影响,致产销量出现明显的下滑。在此环境下,使得日系品牌再次超过德系品牌。数据显示,德系品牌1月为22%的占比,而日系品牌为22.3%,明显高于德系。值得注意,这是德系继去年10月之后,再次低于日系品牌。不过,以BBA为首的德系品牌依旧保持增长趋势,随着国内高端换购的需求扩大,德系豪华品牌在华市场占比还将继续提升。


相比之下,韩系、法系品牌仍在谷底徘徊。中汽协报告显示,韩系品牌1月销量约7万辆,同比下降19%,环比下降17%。而法系品牌或已走到“命悬一线”的地步,1月法系品牌在华市场份额仅0.3%,已连续两年保持不到1%的递减,这对于法系品牌来说,无疑是一记沉重的打击。尽管法系品牌一再强调不会退出中国市场,并承诺将重新审视中国市场的布局,但从目前表现来看,法系品牌要想实现市场份额的提升属实艰难。


新能源高开高走,是中国品牌强势崛起的一大助力


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中国品牌的强势崛起,背后还离不开新能源车市场的增长助力。1月,国内新能源乘用车销量17.2万辆,同比增长259%,实现月销7连涨。纯电动乘用车占比最大,1月销量14.3万辆,同比增长319.8%;插电式混动销售2.9万辆,同比增长104.7%。根据乘联会数据,1月普通混合动力乘用车批发销量也达到4.6万辆,同比增长72%,环比增长2%。


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企业销量方面,1月新能源乘用车市场前五车企占比58%,较去年1月提升10个百分点,行业集中度提升。突破万辆销量的新能源车企共有5家,中国品牌占了4家,分别是:上汽通用五菱3.84万辆、比亚迪2.03万辆、特斯拉中国1.54万辆,上汽乘用车1.43万辆,长城汽车1.02万辆,它们的增速均在三位数以上。


具体到车型上,五菱宏光MINI以2.57万辆的成绩稳居冠军宝座,将其它对手远远抛在身后,第二名特斯拉Model 3的销量仅有其一半。比亚迪汉EV很有冲劲,以0.92万辆的表现位居第三,势头非常不错。此外,包括奇瑞eQ、埃安Aion S、欧拉R1、理想ONE、荣威eRX5、小鹏P7等自主车型纷纷跻身新能源销量前十,中国品牌堪称屠榜。


汽车渝评


从各系别市场份额分析,存量竞争的市场环境下,品牌分化更为明显。中国品牌乘用车销量仍高居首位,市场份额也实现明显增长,合资品牌中不管是德系或日系均全系下跌,而法系品牌几乎“没落”;当然,中国品牌的强势崛起,离不开新能源车市场的增长助力。


来源:搜狐汽车,专属定制财经日报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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