实测比亚迪宋PLUS DM-i,亏电状态下100km仅耗油3.01L

一曲墨白 2021-02-23 16:31:00

2021年伊始,比亚迪品牌就推出了重磅力作——比亚迪DM-i超级混动系统,并且带来了三款搭载这套动力总成的新车。


既然这套全新的插电式混合动力系统能称得上“超级”,那么实际的油耗表现如何?又能带来怎样的驾驶体验呢?本次我们就在深圳试驾了比亚迪宋PLUS DM-i,看看它的表现能否符合你的预期吧!


注:本次试驾的车辆为工程测试车,并非最终量产版本,因此车辆表现和测试成绩仅做参考。

实测比亚迪宋PLUS DM-i,亏电状态下100km仅耗油3.01L


以前当我们说起比亚迪DM的时候,第一反应总是它的加速很快,动力非常强劲。的确,更加偏向于高性能输出的DM-p平台就是能带给用户如此畅快的驾驶感受。但DM-i超级混动系统是把代表powerful(强大有力)的“P”换成了代表intelligent(聪明才智)的“i”,也就意味着这套系统更倾向于更低的油耗和更舒适的驾乘体验,从而进一步贴近绝大多数消费者的用车需求。


简单来说,DM-i超级混动系统由三大部分组成:电动机+发电机组成的双电机EHS电混系统、1.5L/1.5T骁云-插混专用高效发动机(宋PLUS DM-i采用1.5L发动机)、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

实测比亚迪宋PLUS DM-i,亏电状态下100km仅耗油3.01L


与此同时,整车的各项控制系统和管理系统都是由比亚迪自主研发,这也就使得整套动力系统拥有非常完善的匹配度。如此一来,无论是动力系统的智能化程度还是用户的实际使用感受,都有了非常可靠的保障。


总而言之,DM-i超级混动系统是比亚迪为了追求超低油耗和超高平顺性所打造的一个全新的插电式混合动力平台。


我们都知道两大日系品牌丰田、本田都有着自己独到的混动技术,分别是丰田的THS系统和本田i-MMD系统。


而这两套混动系统最大的差别就在于HEV混动模式的工作原理不同,丰田的THS系统在HEV模式下,发动机和电动机同时工作,也就是说发动机和电动机处于并联状态,此时两者协同驱动自然就能够得到较强的动力输出;


而本田i-MMD系统在HEV模式下,发动机的主要作用是直接驱动发电机,从而给电池组充电或者提供能量给电动机,此时发动机和电动机处于串联状态,并且能根据当前车辆状态自动选择能量流向,保障动力系统始终处于最高效状态。

实测比亚迪宋PLUS DM-i,亏电状态下100km仅耗油3.01L


而比亚迪DM-i的HEV模式则是集合了以上两者的特点,能够在不同的工况需求下,分别实现发动机和电动机的串联与并联。


串联模式下,发动机直接与发电机相连,带动发电机发电,然后将电能直接输出给驱动电机用于驱动车辆行驶。如此一来,整个能量的传递就变得非常的简单和高效了,大大提升了能量的利用率。而当系统检测到电池组电量较低时,发动机会在油耗效率最佳的转速区间工作,并且将多余的能量通过发电机转化为电能充进电池组。当电池组电量较高时,发动机自动停止工作,油耗也就降低了。


并联模式下,系统会根据当前的工况需求,让电池组在适当的时候介入,给驱动电机提供电能,再加上发动机直驱,从而形成了一套并联的动力传递模式。发动机加上驱动电机的组合,整车的动力输出当然就更加强劲了。


除了HEV模式以外,DM-i系统还提供了纯电EV模式和发动机直驱模式,起步以及低速情况下采用纯电驱动,带来更好的动力响应和更安静的驾乘体验;高速巡航时采用发动机直驱,发动机在最高效的转速区间工作,并且无需换挡,动力传递更加高效。


从我们过往对于插电式混合动力车型的认知来看,在电量比较充足的情况下车辆的油耗会维持在比较低的水平,但是一旦处于亏电状态的话,油耗甚至会比相同排量的纯燃油车型还要更高。以超低油耗著称的DM-i系统会不会也是如此呢?我们就在SOC值为25%的情况下测试宋PLUS DM-i标准续航版车型的真实亏电油耗。


测试全程车辆采用HEV模式,将SOC值设为25%,能量回馈强度为“较大”,空调设置为22℃风量2挡。我们在测试前给车辆加满油,直到能在加油口看到燃油液面为止,测试完成后再次加油到相同位置。


此次油耗测试的地点位于广东深圳,室外气温21℃。行驶路段包括了市区、城市快速路以及高速公路,行驶里程共计95公里,耗时3小时10分,平均时速31km/h。最终实际的加油量为2.86L,换算下来的平均油耗为3.01L/100km。这样的油耗成绩对于一台处于亏电状态的紧凑型SUV来说,真的是令人惊喜。


其实在整个测试过程中,发动机的启动与停止非常频繁,这也就说明了整套DM-i系统对于车辆当前工况需求的判断和调整非常积极,从而保证动力系统始终处于最高效的工作状态。而且就算是发动机处于工作状态,其转速在绝大多数时间内都控制在2000rpm以下,以此来降低油耗。与此同时,即便发动机这么频繁的启停,乘员坐在车内依旧很难察觉得到发动机的震动和噪音,车辆的NVH表现还是非常不错的。


总结:比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下达到了3.01L/100km的综合油耗,可以说是正式吹响了DM-i超级混动系统向传统燃油车以及其他新能源车型发起挑战的号角。

实测比亚迪宋PLUS DM-i,亏电状态下100km仅耗油3.01L


比亚迪宋PLUS DM-i的预售价为15.38-17.58万元,从目前的SUV市场行情来看,在相同的价位下,这台车的的确确能够给到你更低的油耗以及更好的加速性能,而且是两者几乎同时兼得。


并且对于限购城市的用户来说,它不仅有“绿牌”这个最大的吸引力,而且购车及用车成本相比于传统燃油车型而言,优势同样是相当的明显。所以比亚迪此前放出“挑战燃油车”的狠话,现在看来其实也是底气十足。

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来源:易 车

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