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看了长安UNI-K 2.0T之后,我第一次想买国产车

半夏纯白 2021-02-24 16:42:06

每年试驾不少新车,这几年自主品牌的产品力正在逐渐赶超合资品牌,这是有目共睹的。可笔者却迄今为止没有一台真正想要购买的自主品牌车,真正的原因并不是那些所谓的配置与智能化,而是作为汽车一个很关键的因素--驾驶质感。

看了长安UNI-K 2.0T之后,我第一次想买国产车


万万没想到笔者会在这台长安UNI-K上破防,虽然一向对长安不感冒,但却从此不敢小看这个品牌,如果说UNI-T打开了长安冲击中端市场的想象,那么长安UNI-K则是让这个想象变为现实。


试驾:这可不是大号的UNI-T


其实笔者对于长安的好感,来自于前段时间用于做ICT300测试的那台UNI-T,在麋鹿测试中72km/h的优秀表现让笔者大吃一惊,并且笔者在测试时发现,虽然车身姿态看起来很夸张,但是车内却感觉可控性很强,这是底盘素质高的基本体现,唯一有些遗憾的,便是UNI-T的1.5T发动机动力还有待提高,并且如果加上四驱系统,操控极限会更高。


ICT300测试中正在做麋鹿测试的长安UNI-T

看了长安UNI-K 2.0T之后,我第一次想买国产车


没想到,UNI-K就是这样做的。全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW(233PS),峰值扭矩390N·m,相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m,匹配一台爱信的8AT变速箱,并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统,当来活动前查阅相关资料时,看到这些的笔者笑的很开心。


不过虽然是2.0T+8AT的动力总成,但并不代表这台车加速很快,毕竟车重摆在这里,并且发动机功率在同级别中也算不上很高,所以主观的加速度并没有很强,但是2.0T的优势在于有持续的动力输出,底气更足,油门踩下去就是爽。


UNI-K提供三种驾驶模式选择,分别为经济、舒适和运动,在舒适模式下,整体动力输出十分平顺,驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰(后面提到),会感觉有些无聊,所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主,还是打开运动模式适合你。


经济模式呢?在重庆这个到处是坡的城市,笔者还以为会有些伤,但实际情况好很多,如果想要好一点的燃油经济性,一直开启经济模式驾驶,其实动力不会比想象的差,这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟,比起青山的双离合和AT变速箱,在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。

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不过嘛,这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进,所以即便是运动模式下动力响应好很多,但是比起双离合还是差了一些,不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多,所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。倒是这次UNI-K的底盘质感让笔者再一次刷新了对长安的认知。


前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊,不过经过长安的调校,这台UNI-K开起来十分的灵活,如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻,但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。


在城市拥堵道路里穿梭的时候,底盘给人很强的驾驶信心,很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定,哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题,但是从UNI-T进化来的UNI-K,底盘稳定性进入了新的高度,感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型,在静止时急加速,在四驱系统的帮助下,UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。


四驱系统在日常驾驶的时候很少用到,不过在前轮有打滑现象以及高速过弯的时候,确实可以提高一些稳定性,并且加上UNI-K搭载的马牌MC6系列轮胎,抓地性非常优秀。稳、灵活、扎实是对UNI-K底盘最合适的评词(图片中车为两驱版)。


转向手感过于轻盈了,尤其是这次使用了类似之前标致使用的梯形方向盘,上手略有些奇怪,虽然UNI-K的转向力度是可以调整的,不过即便是在最重的模式下,还是不够重,而且电子感比较强,指向还算精准,不过少了一点阻尼感。


索尼的音响有很清澈的音质,并且采用了大量流线型造型的车身也有着比较低的风噪,马牌MC6系列轮胎出了名的低胎噪,所以这台车UNI-K的隔音降噪水准非常好,美中不足发动机高转速下声音略显单薄,不过无伤大雅。


外观:回头率100%


长安UNI-T的外观设计已经足够引人注目,所以在制造UNI-K的时候,对于长安是一个不小的挑战。但是长安做到了,当笔者见到UNI-K的实车时,简直不敢相信这是一台已经量产的自主品牌SUV,甚至还以为这是哪个造车新势力刚画出来的大饼。

看了长安UNI-K 2.0T之后,我第一次想买国产车


无边界进气格栅的设计理念,在长安UNI-K上被体现的更加极致。在长安UNI-T上中网为150个菱形格子,而在UNI-K上则是换成了很多扁扁的六边形,显得更加科幻。而一直被诟病是“倒过来就是讴歌”的长安LOGO,此时看起来也很像一个科技品牌,而非以前的面包车厂商长安。


分体式的前大灯组轮廓纤细,不过跟UNI-T的位置相反,在UNI-K上,日间行车灯位置在下方,而远近光灯以及转向灯的位置在上方,LED光源以及自适应远近光功能是全系标配,并且在夜间的实际照射距离也非常可观。


日间行车灯旁边有类似刹车进气口的设计,不过是封死的装饰板,前驻车雷达被设计成异色,并且单独凸出来一点点,比较醒目,也为前脸增加了一些点缀的元素,这些细节都提现了长安如今在设计方面的用心。


车身尺寸方面,UNI-K长宽高分别为4865x1948x1700mm,轴距为2890mm。尺寸在中型SUV中并不算很大,但是宽厚的车身给人很扎实的感觉,虽然设计很科幻,但是线条传递给人一种非常可靠的信息。门把手为电动,并非单侧开启的UNI-T同款,而是成了全部自动伸缩的造型,开门时更加顺手。


双色多辐式的轮毂造型很霸气,而这并不是重点,而是在UNI-K上,长安使用了足足21英寸的轮毂,配合略微有些扁平的车侧造型,形成了一种很协调的黄金比例,轮胎为马牌的MC6系列,尺寸为265/45 R21,比较注重抓地性以及静音型。

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贯穿式LED尾灯有着极高的辨识度,并且略微上翘的车尾线条也给了这个更加成熟的SUV一种年轻时尚的元素。并且车尾设计乍一看像极了新款的保时捷卡宴。


长安UNI系列车尾最引人注目的便是车尾那个类似航天飞行器一样的扰流板,大面积的黑色钢琴烤漆,中间的折线加上一个红色的高位刹车灯,在夜晚的回头率极高,并且这个扰流板的轮廓很像保时捷Panamera Turbo的折叠尾翼。


四出排气则是车尾设计的一个很大亮点,如果你认为这只是一个装饰那可就大错特错了,笔者趴到车底去看的时候发现,这可是实实在在的四个排气口,虽然外圈的镀铬确实是装饰,但是内部真正的排气口尺寸也并不小。


长安UNI-K采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构,底盘零件多为钢制,底盘整洁不凌乱,高配车型搭载一套带有多片离合器的适时四驱系统,底盘离地间隙并不高。


因为科幻的外观设计,笔者对于UNI-K的好感又多了一分,作为自主品牌车型,之前被人诟病最多的除了质量便是设计,而如今看到长安UNI-K这样的自主品牌SUV,笔者甚是欣慰。


内饰:比外观更像概念车


经过了外观对笔者三观的刷洗,本以为车内会比较好接受,结果坐进车内差点惊叫出来:“这不就是概念车成精了?,不对,量产了......”。梯形方向盘,四合一屏幕的液晶仪表盘以及十分科幻的四驱系统选择按键,还有层次分明的线条,轮设计,长安如今是自主品牌中最骚的一点也不为过。


UNI-K并没有使用从奔驰那里学来的双联屏设计,而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等,右边第一块屏幕用于显示转速,第二块用于显示G值以及油耗,并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜,解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。


仪表盘UI逻辑比较简单,因为各司其职,也就用不着一直去调整菜单,清晰度还算说得过去,不过流畅度还有待提高,并且黑边有些大,息屏状态下很漂亮,点亮之后观感还是不够震撼。


车机系统搭载在一块12.3英寸的屏幕中,为最新的飞鱼OS3.0系统,开机时间只有4.7秒,这比UNI-T可有了大幅度提高,车机系统使用起来也很流畅,分辨率高了很多,功能方面,还是跟以前一样支持联网功能,内置了很多第三方APP,并且康宁“J”型玻璃也让屏幕减少了反光以及眩光,抗指纹能力也高了很多,并且在全新系统上增加了手势控制功能,导航状态下三指向做滑动即可将导航内容投射到仪表盘上。


来自科大讯飞的语音识别系统功能强大,可以支持降玻璃、开闭车窗、调整空调温度等物理功能操作,而且还可以支持跨场景识别、上下文识别以及自主学习车主语音习惯,并且流畅度和反应速度非常快。


方向盘采用了梯形设计,皮质包裹手感很高级,上面的按键虽然丰富,但是按下去的阻尼还是不够高级。另外因为上方使用了平顶的设计,所以单手握持驾驶更加舒适,不过需要适应一下下。


四驱系统的调整按键设计的很有未来感(仅在四驱版上配备按键),驾驶模式的选择按键在电子挡杆后方,并且还搭载有电子手刹以及自动驻车功能,另外长安UNI-K是没有搭载自动启停的,而且还增加了短暂停车自动挂空挡的功能,这对于笔者来说是一个很感动的事情。


索尼的音响系统音质极佳,14个扬声器也营造出极为清澈的声场,并且头枕也内置了一个扬声器,看起来就很高端,不过这样做带来的弊端是头枕不可调节角度。


后排舒适度让人难忘


前排座椅采用真皮材质包裹,填充物非常软,并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感,座椅支持电动调节,并且还支持两组记忆。


身高190cm的乘客将座椅调整到最低,受略溜背的车顶影响,头部剩余空间仅为一拳,车头可以看到很明显的机盖轮廓,给人很强的气势,不过因为前玻璃倾斜角度较大,所以视野不够宽阔。


平整的地板、超厚和超软的填充物让后排座椅有着极高的舒适度,后排并未搭载独立空调,而是设置了独立出风口,配有两个USB接口。在保证前排座椅位置不变的情况下(关闭迎宾功能),腿部剩余空间两拳,头部剩余空间受车顶造型影响仅剩四指,不过长长的坐垫有很好的腿部承托性,舒适度高分。


后备厢尺寸目测在500升之上,并且后排座椅靠背支持四六比例放倒,地台有些高,放倒后略微有些角度,但是不影响成为一个超大的载物空间,并且后备厢开口很大,全系标配电动尾门。


编辑总结


很多品牌为了拉高品牌形象,都会推出属于自己的高端品牌,比如领克之于吉利、WEY之于长城,之所以不叫做原名,就是为了要与原来的厂商撇清关系,但长安并未这样做,UNI系列有着非常科幻的设计、让人过目难忘的内饰设计以及可圈可点的操控,但却依旧挂着长安的LOGO,这就是一种来自百年军工企业的自信心。


而长安UNI-K带着更加新颖的外观以及内饰设计,还有及其灵活的操控,无愧于品牌新旗舰之名,如果说之前没有任何一款车让笔者真心想买,那现在有了。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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