测试吉利星瑞的智能驾驶部分,表现中规中矩

仲夏的梦 2021-02-26 17:10:03

星瑞是吉利最新推出的紧凑型轿车,并且还是基于吉利CMA超级母体架构打造的产品,所以星瑞(无论是性能或是智能化方面都会更有优势。而在我们极智+ICT-300智能汽车评测体系中,星瑞是纯燃油车中排名最高的车型,这期我们就一起来解密,看看星瑞究在智能化方面有什么新花样。

测试吉利星瑞的智能驾驶部分,表现中规中矩


测试标准及车型简介


吉利星瑞是在2020年11月上市的,在ICT300榜单中也算是推出较晚的车型。星瑞的官方售价为11.37-14.97万元,我们拿到的测试车是14.97万元的顶配款。星瑞拥有L2级别的驾驶辅助能力,使用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷达+单目摄像头。另外值得一提的是,星瑞从13.27万的中配车型开始,就拥有整套的驾驶辅助系统,包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助、主动刹车等功能。


车辆升级能力


当下主流新车的车机都是具备OTA在线升级能力,这个倒没有什么惊喜和特别可言。但星瑞跟其他对手们不同的是,星瑞是支持整车OTA升级的。整车OTA升级对于传统汽车来说是一件很复杂的事情,因为在传统汽车电气架构是采用分布式的,每一个系统中都会有数个ECU控制,而ECU由于供应商不同,其内部使用的控制代码和架构都不同,这就导致传统汽车要想整车OTA,工作量就会非常巨大,并且失败的可能性也极高。而最新的汽车电气架构采用的是集中式,也就是将汽车架构分为几个不同领域,通过一个高性能的软件操作系统将不同领域的ECU通信,这样大大简化了电气架构,也让整车OTA实现起来便捷一些。


星瑞将整车电气架构划分为车联网域、动力域、信息娱乐域、底盘域、车身域、ADAS域六大功能域,每个域都可以实现OTA。而在升级能力这一项,有没有OTA功能我们的判定调条件是看看此前车辆有没有试过对应功能的OTA升级,如果有才会给分。星瑞是极少数升级能力满分的车型,因为星瑞除了升级过车机系统(新增百度地图、增加抖音等功能)外,在去年广州车展时,星瑞还新增了遥控泊车功能、升级优化全景影像、降低发动机最低转速提升NVH性能等,所以评分表中每一项星瑞都是有实际进行升级过的,这也是星瑞获得20分满分的原因。


整车OTA功能一般都会出现在全新平台中,所以比较新能源车会比较多见拥有此项功能,但这里再次强调一遍,整车OTA功能并非是新能源车专属的,燃油车一样可以实现这项功能。除了吉利星瑞外,全新一代的哈弗H6也拥有整车OTA功能,不过目前还没有对整车性能方面进行过升级。


封闭场地综合测试


自适应巡航能力

测试吉利星瑞的智能驾驶部分,表现中规中矩


测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。


无论是自适应巡航或是智能领航功能,都是全速域可用的,也就是支持跟停前车。而巡航系统最低设定速度为30km/h,在车速为0时也能激活巡航系统(挡位需要在D挡)。


高速弯道保持

测试吉利星瑞的智能驾驶部分,表现中规中矩


测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。


星瑞的车道保持开关在中控屏下拉栏中,车道保持系统最低的工作速度为30km/h。在直线的情况下,星瑞可以很快地识别到标线,并且车道保持功能也能正常工作,但在通过我们测试弯道时,星瑞就出现了弯道丢失,直接脱离出了弯道的情况。高速弯道保持这个项目算是极智+体系中比较基础的测试,没想到星瑞竟然会在这里翻车,要知道的是首批智能车榜单中的38款车型绝大部分都能通过这个项目。


特殊地形识别:桩筒道路收窄

测试吉利星瑞的智能驾驶部分,表现中规中矩


测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。


虽然说星瑞使用了全新的平台打造,但吉利目前还没有在量产车上投放高等级的驾驶辅助功能,所以星瑞不具备桩筒识别是意料之中的事情。事实上特殊地形识别这个项目也就只有特斯拉车型可以通过,其余的车型都挑战失败了。


行人识别与避让


上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星瑞进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看星瑞能不能及时制动避让。


固定行人识别与避让


测试条件:将一个小孩假人固定放置在马路中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。


移动假人识别与避让


测试条件:成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。


移动假人鬼探头识别与避让


测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。


三项行人识别场景的避让测试中,星瑞都能成功刹车避让,这点星瑞的表现还是相当优异的。很多时候买车会有不少人跟你说主动安全系统没用,车是人开的,人多注意点才重要。这话本身没有错误,但没有人可以保证时时刻刻都将注意力集中在前方,有时候一些突发的情况驾驶员确实难以发现和反应,如果有了主动安全系统的话,就会多一道保障,这对驾驶员或是行人而言都是好事。当然,并不是搭载了主动安全系统就是万事大吉,还得看具体车型的实际表现,有些车辆像星瑞一般表现优异自然更令人放心,但有些车型在行人避让场景中是全军覆没的。


隧道固定障碍车识别与避让


测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。


隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。当然,这个项目的通过率也是相当低,因为要识别到并且规避障碍车还是有相当大难度的。


车辆紧急加塞识别与避让


测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。


星瑞的方向盘可以看到前方三个车道的车辆动态模型,靶车在左侧车道刚开始转向加塞时,仪表盘上就能看到靶车的动态模型。不过虽然很早就发现靶车有加塞意图,但系统还是要等靶车车身完全进入本车道后才会进行制动。星瑞加塞制动过程中有两点是比较好的:1、制动点较早,主观感受不会很危险;2、采用的是巡航而非紧急制动,所以制动时没有警示声,并且制动过程也十分线性稳定。


自动泊车


吉利星瑞在顶配和次顶配车型都搭载有自动泊车功能,不得不感慨的是,随着时代的发展,以往在中高级车型上才拥有的泊车辅助功能,现在连13万的紧凑型轿车也能拥有,并且体验还更胜一筹。


星瑞的自动泊车功能是有实体按键,位置在中控台左侧。按下后中控界面会显示实时车侧和360°景像,你只需要挂上D挡,往前开,车辆就会自行搜寻车位。中控屏上会实时显示可用的车位,这点吉利系的车型都做得不错,有些品牌的自动泊车系统会用虚拟动画来显示可用车位,如果有间隔几个车位连着的话,你很难确定系统识别到的车位是不是你想要的那个。最后,待识别到车位后,你点击屏幕的开始泊车,车辆就会自己完成泊车,泊车过程中转向、加减速、换挡都是系统自己完成的。


垂直车位


星瑞识别车位用了13.25秒,泊入用了71.37秒。星瑞的垂直泊车轨迹和策略都比较固定,都需要反打往前再开一把才能倒进去,并没有因为车身不大直接一把倒进去。不过星瑞整个泊车过程是可视化的,并且距离周边车辆也不会太极限,所以给人感觉也较为放心。


普通侧方位


星瑞在这里搜索车位用了22秒,泊入则用了64.74秒。普通侧方位没太多的挑战难度可言,这个部分星瑞值得一提的是,它拥有透视底盘功能,也就是360°环视影像时,可以将车辆模型给“透明”掉,这样视觉会更好。


带障碍车的侧方位


星瑞搜索车位用了16.05秒,泊入则用了66.86秒。星瑞在这环节中,第一次挑战是失败的,泊车系统可以识别到车位,但开始泊入时系统就会提示空间受限,然后退出。而第二次测试时就可以正常泊入,并且路线跟普通侧方位都是大体相同的。


开放道路综合实测


星瑞在高速上的表现是正常的,智能领航系统可以很好地保持跟车,并且车辆也能较好地保持在车道中部。


星瑞的车道保持功能在实际高速表现要远好于在测试场的时候,主路的弯道都能够正常通过,并且匝道大曲率弯道,可以以40km/h的速度通过(两次成功了一次,另外一次弯道丢失)。除此以外,车道保持系统在小弯上遇到鱼骨虚线时,会出现丢失的情况,但很快系统又重新正常工作。


总的来说,星瑞在高速上的符合L2级驾驶辅助的表现,没有太多惊喜,但传统功能体验都较好。


自动驾驶部分小结


星瑞作为榜单中燃油车首位,其亮点还是有不少的,例如拥有整车OTA、自动泊车及行人避让项目挑战成功。也正是这些亮点让星瑞在自动驾驶部分取得了不俗的成绩。对于星瑞这样一台13-15万的轿车,能够拥有这样的驾驶辅助体验,已经是很优异了。


星瑞的英文名是“PREFACE”,在英文里有“前序”的意思,这款车将作为“吉利4.0时代”的首款车型,拉开吉利轿车新时代的序幕。这是一款全新打造的A+级宽体轿跑车,全系标配的2.0T发动机相当越级,而它的车内采用蓝+灰配色,同样大胆前卫,整台车给人十足的吸引力。


这个被官方称之为“时空交叠座舱”的内饰,以12.3英寸的悬浮式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表为核心,那么它的智能化程度如何,我们来一探究竟。


在这个智能座舱评测环节当中,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。


屏幕效果


我们先从表面开始,看看星瑞这个悬浮式中控大屏的屏幕效果,在这里我们主要考核它的尺寸、显示细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感等等。总的来说,星瑞这个中控屏给人的第一印象还是相当不错的,自主品牌车型在这一方面做得确实要比合资品牌更到位。


星瑞车内采用两个12.3英寸屏幕表面都具有磨砂涂层,不论是触控手感还是防刮性都得到保证。中控屏的显示效果非常清晰细腻,页面风格相当高雅,黑底的UI十分有档次感,尺寸方面也恰到好处,悬浮式的布局如果尺寸过大,视觉上难免会有些不习惯。另外,屏幕的可视角度非常大,但在光线强烈的环境当中,反光现象会比较明显,一定程度上影响了观看。


车机性能


一个好用且足够智能的车载系统,可以建立起高效的人车互联,甚至实现车家互联,从而大大提升车辆在日常使用当中的满意度。作为吉利新推出的车型,星瑞在车辆的软硬件配置方面自然不会太差,这个中控系统在功能丰富度和易用性上面都是能够令人满意的。


在车机性能这一part当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。


流畅度、易用性和UI设计


车机的UI是否足够人性化,操作流畅度高不高,直接影响到实际操作体验,进一步讲可能关系到行车安全,毕竟在驾驶过程中操作车机,如果界面设计不合理,功能难找,那么每多一次触控,就多一分危险。


星瑞的中控屏虽然对车内功能的集成程度很高,但空调控制模块依然保留了独立的物理按键区域,可以对风量、制冷开关进行直接控制,不需要特地进入到车机当中去调节,当然了在屏幕当中也可以调节,这是值得赞许的。


另外,功能集合界面的专属按键位于屏幕下方,从上往下拉则是快捷设置/通知栏。总体而言,这个中控屏幕操作起来简单易懂,页面跳转的逻辑也比较合理,主观感受能够令人满意,不会让人有翻找起来头脑混乱的感觉。唯一有待提升的地方就是屏幕的触控反应不够快。


车机功能丰富度及体验效果


关于功能丰富程度,星瑞搭载GKUI车载智能系统,涵盖了在线影音娱乐、地图导航、语音交互、全景影像、自动泊车、遥控泊车以及整车OTA等众多功能。在线地图星瑞同时提供了高德和百度两种地图,充分照顾到不同用户的使用习惯。


仪表功能丰富度


仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,需要直观清晰,随着车辆功能日渐丰富,许多辅助性的信息,比如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等也需要简洁扼要地呈现给驾驶员。


另外它还配备了7.5英寸的HUD抬头显示,集成安全预警、导航、巡航等多种行车信息,大大减少驾驶员视线离开前方路面的时间。


至于常规状态下液晶仪表的显示样式和信息丰富程度,星瑞表现也完全过关,除了速度、油量、里程/能耗这些之外,像是影音信息显示、车辆设置更改、主题模式切换等等,都能够实现。总的来说星瑞这个液晶仪表在15万级别的紧凑轿车当中,属于顶流水准。


车载系统的扩展性


关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。


语音交互


语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异,我们来看看星瑞的表现。


星瑞的语音交互系统支持控制的功能有地图、播放影音、空调、车窗、笑话、行程提醒等,智能化程度比较高。系统对语令的反应速度比较快,能够秒回复并作出相应的动作。


星瑞智能座舱测试(编辑中)


纠错能力方面比较薄弱,系统对输入的语令发音准确度有一定的要求,否则容易误读,如“静安寺”会变成“静安市”,“打开车窗”灰变成“打开QQ”,需要比较明朗清晰的发音才行。


星瑞智能座舱测试(编辑中)


在语义联想方面,其资源检索能力还是比较强的,如“找到最近的小杨生煎”和“想去静安寺附近吃麦当劳”这两个都能够实现。值得一提的是,针对一些搜索类的语令,系统还会进行一定深度的联想,如搜索出餐厅后,还能进一步筛选出“评分最高的”“最便宜的”商家。不过像是“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”这样的跨功能复合语令则依然不能识别。


星瑞智能座舱测试(编辑中)


智能化进阶需求


看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。


智能座舱部分得分


在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终星瑞得分为73分(满分100),这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜中名列前茅。确实,星瑞搭载的这套GKUI车载系统不论是功能丰富程度、智能化程度,还是主观使用感受,都是足够令人满意。如果它能够优化一下车机反应速度,并增加手机映射功能,分数还可以更上一层楼。


前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中,吉利星瑞在自动驾驶和智能座舱方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又是如何?


0-100km/h加速测试


我们以弹射起步方式进行百公里加速测试,变速箱允许将转速控制在1300转左右,起步的时候轮胎会出现轻微的打滑现象,但姿态平稳,同时起步之后给人的加速快感还是挺明显的。


100-0km/h制动测试


从硬件方面,吉利星瑞四个车轮采用的是固特异Eagle F1 3代运动轮胎,此轮胎的抓地力表现突出。在实际的测试中,吉利星瑞刹车表现稳定,强力制动时整车没有出现跑偏,给人的感觉刹车距离非常短。


麋鹿测试


麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。


星瑞在做麋鹿测试时最高速度能去到69km/h,它的底盘表现十分稳定,哪怕突然紧急变线,整车不会有失控的情况发生,四条轮胎能紧紧地抓着地面。车辆转向不算灵敏,但相比同级车型在指向性和转向反馈已经有不错的表现。另外在紧急变线时,车辆的ESP系统介入不明显,没有感受到制动力出现。


绕桩测试


绕桩测试对星瑞来说没有太大的难度,出色的轮胎抓地力和良好的车身支撑,造就了它在绕桩时有轻松的表现。另外整车一致性表现不错,车头或者车尾都没有任何一方出现抛离感。唯一不显得运动的地方就是方向盘转向助力变轻,连续打方向会失去一点驾驶趣味。


噪音测试


来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。星瑞在怠速情况车厢内部较为安静,对外界噪音隔绝到底,但来自底盘噪音可以再优化一下。


性能测试部分得分


在性能测试里面,星瑞的制动表现优异,同时它的操控底子比较强。在麋鹿和绕桩测试都有不错的表现,如果方向盘助力和虚位能再优化一下,相信它的操控极限会更高。另外噪音方面,如果对底盘隔音能再下多一点功夫,相信分数会比现在更高一点。


总结


星瑞最终的总得分为201,这个分数位居极智+ICT-300榜单中的第五位。虽然星瑞排在第五,但在剔除掉纯电车后,星瑞就是燃油车中排第一的,这个从侧面上也说明了吉利CMA超级母体全新架构所带来的优势。


星瑞能够取得这样优异的成绩,首先是在自动驾驶方面的得分较好,星瑞拥有整车OTA能力,光这一项就能取得20分。并且星瑞行人和靶车避让、自动泊车都是全部挑战成功的。而在智能座舱环节上,车机的交互以及语音功表现都很亮眼,这块星瑞也取得了相当高的得分。星瑞的遗憾之处就在于没有更高的驾驶辅助功能,并且在高速弯道保持测试中,出现弯道丢失的情况。


来源:太平洋汽车

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