实测赛力斯SF5--小众品牌也不差

久自知 2021-02-27 16:30:06

在年轻人购车浪潮席卷全行业的今天,一款车在推陈出新时,如果不跟年轻沾点边似乎都会被认为跟不上形势。确实,从近几年推出的新车来看,无论设计、智能还是操控方面,都在迎合着年轻消费者。不过,年轻化犹如一场没有终点的赛跑,虽然不少车企在年轻化的赛道上赛跑,但有些车企在做好表面功夫后便下了赛道,结果收效甚微;有些车企则继续坚持跑下去,最后获得了自己想要的成绩。这点对于一个全新的汽车品牌而言,尤为重要。

实测赛力斯SF5--小众品牌也不差


近些年,每当有新汽车品牌成立,都会掀起行内外关于“中国还需要一个新的汽车品牌吗”的讨论,但领克、WEY、蔚来、理想等新品牌的成功告诉了我们一个事实,只有洞悉市场方向,哪怕是身处红海的市场,始终会有认可你的那部分消费者,前提是造出了一款革新的产品。对成立于2018年的“后来者”SERES(赛力斯)而言,它也懂得用产品打动消费者的道理。因为在笔者近日试驾了其首款车型赛力斯SF5之后,发现它有着同级车型不一样的地方。


大多数消费者在购车时的首要准则就是颜值即正义,只有设计合眼缘才会进一步去了解这款车的其他方面。当你第一次看到赛力斯SF5的时候,虽然是定位中型SUV,但它的设计与当下同级别车型有所区别,不一样的地方除了采用品牌设计语言外,还有它的轿跑式设计。不过它的轿跑式设计并没有以牺牲后排人员的头部空间,2875mm的轴距,赋予了它更好的车内乘坐空间和储物空间。


除了这个亮点外,赛力斯SF5的内饰设计也很有亮点,可以用潮字来形容。它的潮首先体现在采用了时下流行的大屏设计,17英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表的组合,不仅让新车内饰科技感十足,同时高度集成的功能,也让新车内饰看起来很简约。赛力斯SF5的中控大屏不支持翻转,内置的是SERES智能网联系统,在功能上,例如语音识别、在线导航、在线音乐等功能都有所搭载。除此之外,HUD高清抬头数字显示、无线充电、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航辅助等智能安全科技功能,都在赛力斯SF5上找到。

实测赛力斯SF5--小众品牌也不差


对于大多数消费者来说,选一款中型SUV,他们首要需求并不是驾驶操控,而是实用和高燃油经济性。至于实用方面,不仅涉及乘坐空间,还有出行便利性,而高燃油经济性则是关于省油与否。不过作为后来者的赛力斯SF5似乎已经充分洞悉消费者的需求,它不仅具备实用和高燃油经济性的特点,而且还具备了同级燃油中型SUV所不具备的操控性。


相比传统的燃油车,采用增程式混合动力的赛力斯SF5不仅燃油经济性远胜前者,动力参数完全可媲美6.5L V12发动机的顶级超跑。赛力斯SF5装配了一台1.5T发动机和发电机作为增程器,发动机最大功率82kW;前后轴各一台的交流异步电机,单电机最大功率都有255kW,最大扭矩520N·m,结合智能四驱动力系统加持,其综合功率可高达693匹马力和1040N·m。而变速箱方面,新车采用的是在电动车上常见的单速变速箱,换挡机构则是旋钮式换挡。那么有着这么大马力和扭矩的赛力斯SF5,它开起来如何呢?


这次试驾分为两部分,其中一部分也是让你充分体验它的最大马力和扭矩的试驾部分,即封闭场地试驾。这次的场地试驾项目包含了直线加速、爬坡、迷你赛道等项目,不同部分有不同的侧重点体验。例如我最喜欢的直线加速项目,在主办方特地设置的一条超长直道上,只需要你将驾驶模式设置成起步弹射模式,然后深踩油门便能感受到它几乎没有衰减的动力输出。虽然赛力斯SF5有着将近2.4吨的车重,但是在直线加速中,面对4.8S破百的它,你只有推背感和轻快感两种感受,不会察觉它有将近2.4吨的车重。


在分享这么重的车是否影响它在城市道路上的驾驶表现之前,我们再来看看它在迷你赛道以及30度的坡度时的表现如何。在迷你赛道上,它相比让你纯粹地体验赛力斯SF5加速能力的直线加速项目不同的是,赛道上设置了规则不一的弯道,这对赛力斯SF5的动力调校、底盘调校、转向等有着考验。除了动力有亮点外,赛力斯SF5的底盘也有亮点,它采用了这个价位上少见的前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合和轻量化铝合金底盘。


在赛道上,当你将驾驶模式换成运动模式时,它的电门可控程度需要些时间适应,不然容易出现油门给得过深而推头的现象。不过虽然是定位中型SUV以及在水泥地上设置的赛道,但它的转弯半径比笔者预想中的要小,加上可控的动力输出和不错的悬架支撑性,所以赛道体验对它来说,游刃有余。

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而在爬坡项目中,这么大的坡度其实在平常的驾驶中比较少见,在1040N·m的最大扭矩和电四驱系统的加持下,以及不错的接近角和离去角,赛力斯SF5全程并没出现打滑现象,轻松地就上去了。


对于一款马力和扭矩那么大的中型SUV来说,大家会自然而然地将其与运动操控联系在一起,而从场地试驾上的反馈来看,它不仅设计运动,动力操控也很运动。但这毕竟是一款以作为日常出行工具的中型SUV,加上在大多数城市都出现限速80km/h和高峰期拥堵,所以有时会出现“空有一身本领而无地施展”的情况。不过作为后来者的赛力斯SF5,它懂得单凭一个亮点无法取悦当下年轻消费者的道理,所以即便动力操控出色,但它并没有牺牲年轻人同样看重的舒适性和续航。


在场地试驾过后,为了验证赛力斯SF5不仅是一款为操控而生的新能源SUV车型,所以主办方安排了道路试驾的体验。在一段单程20公里的道路试驾里,路况涵盖了城区道路、村道以及高速公路等,多达120种驾驶模式组合(5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种制动踏板模式)让你能轻松面对众多路况。在场地试驾中,赛力斯SF5的悬架支撑不错,而在道路试驾的时候,它的舒适性是它的加分项,在过滤细碎振动的时候,基本大部分振动都能吸收掉,不会有粗糙的振动传递到车厢中。


同时,在高速公路上,赛力斯SF5除了依然能提供不错的加速外,它的静谧性同样做得不错,加上前排车窗采用了双层玻璃和电机驱动,所以在车速达到100km/h时,也不影响车内人员的交谈。而且新车采用的是增程式混动系统,NEDC纯电续航150km+56L油箱带来超长増程续航里程,不仅做到更省油,基本打消大家的里程焦虑。


正如文章标题上所写的那样,如今年轻人购车需求不再局限于单一的侧重点,反而要求选购车型变得更全面。在经过一轮试驾后,笔者认为,赛力斯SF5这款SUV,无论是在新能源领域还是家用领域,它的产品力有着这个价位之上的表现,甚至可以说“年轻人想要的,它加倍满足了”。

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2019年,定位中大型电动SUV的理想ONE以满足居家出行需求横空出世。如今从理想ONE持续攀升的销量成绩来看,很好的证明了增程式电动汽车有着巨大的市场前景。而同样采用增程系统的赛力斯SF5作为后来者,随着品牌后续体验网点的开设,它能否与理想ONE一样,销量节节攀升呢?我们不妨拭目以待。

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来源: 爱车兵团

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