15.79万元起 长安UNI-K犹豫了

寒衣梦 2021-03-01 16:09:05

“之前不是已经介绍过很多遍了吗?赶紧公布价格吧。”直播间里,很多网友在开播时就已经迫不及待了。


确实,自去年11月21日的广州车展亮相之后,到现在为止,长安UNI-K已经举行了6场活动。一直关注UNI-K车型的用户,估计对这款新车的亮点、配置等早已烂熟于心。而他们在等待的,就是今晚的预售价格。


15.79万元起 长安UNI-K犹豫了


在一周前,网上就流传出一张UNI-K疑似价格的图片,17.99-19.49万元。虽然说这是某经销商的单方面行为,但是讨论的热度很高。而今天,官方预售价出来,15.79-18.89万元,引起了一片叫好。


细分市场的搅局者


自亮相开始,UNI-K凭借其极具未来感造型设计、车内大空间、智能交互科技、愉悦驾乘体验,展示了代际领先的产品优势,持续吸引众多关注。


UNI-K的第一个亮点是,包括在外观上做了许多个性化改变,如无边界格栅设计、造型灵感来自于航天飞行器的车尾扰流板等,让UNI-K成为车流中最具辨识度的一个,赚足回头率。


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另一个亮点是对座椅的关注达到了前所未有的高度,官方打造的零重力座椅很有讲究,另外后排29°和34°两档角度调节,以及宽敞的后排空间,保证乘客时刻保持最舒适的姿态,减少久坐带来的疲劳。


再次就是同级独有的“头枕模式”,只会围绕在驾驶员耳边,减少对其他人的打扰。并且搭载的索尼车载音响系统,通过对14扬声器的声场控制,在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时,精准听声辨位,就会把特定方位的声场传递给驾驶员。


然后就是为了真正实现“眼不离路,手不离盘”,UNI-K采用了全新的3+1智慧四联屏设计,将驾驶过程中最重要的信息都转移到仪表区,让驾驶者的视线始终保持在前方,避免了不断转头而带来的安全隐患。


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长安的车机系统也广受好评,UNI-K搭载高能芯片,仅需4.7秒的启动时间,算力达到同级2.2倍。科大讯飞全场景智慧语音交互系统、IMS智能座舱交互系统在这里就不赘言了。


最后就是整车的动态表现,不久前我也试驾过这款新车。轻踩踏板,就能明显感觉到一股十足的冲劲。线性输出、后劲充沛,起步轻松,变道超车轻而易举。


那再说下产品之外的亮点,长安汽车认为,汽车生活只是生活的一部分,在UNI这里,“汽车”生活将让生活更加美好。作为一家传统汽车厂商,长安汽车希望离消费者更近,这也是为什么UNI空间会出现在大型商场里面。


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为了“接近”消费者,UNI还做了两件事情,一是打造了专属的主动省心、透明放心、专业贴心、精致舒心、分享开心的“五心”服务,做到用车无忧。二是推出引力APP,意在让更多对UNI感兴趣的用户结识,并成为朋友。打造UNI直通直联的未来生态圈,提供更多的线上线下全场景车生活服务。


还是那句话,UNI-K高级的驾乘质感,以及惊艳的全新设计语言,强大的黄金动力组合,颠覆了我们对自主品牌固有的价值感知,凭借过人实力掀起中国品牌占位20万价格区间的攻势,也成为这一细分市场当之无愧的搅局者。


有些小遗憾


上面那段文字中,“20万价格区间”其实是此前官方新闻稿里的措辞。但是今天长安UNI-K的预售价公布后,我开始在思考,15.79-18.89万元的价格,真的能算是“20万价格区间”吗?

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可能对于消费者来说,他们希望任何一款新车都能够越便宜越好。而作为媒体,其实我更希望自主品牌能够有一款高价格且高销量的产品。截止目前,UNI-K已经收到了4500个意向订单。


但是作为汽车厂商,尤其是自主品牌厂商,特别是长安汽车,往往不敢轻易的推出一款高价格的汽车新品。比如2019年3月份上市CS85 Coupe,原本希望年销7万辆,最后抱憾。所以对长安汽车来说,UNI-K的这个预售价,我认为是平衡了用户和媒体的想法。


综合来看UNI-K的实力,绝对对得起这个售价,而长安汽车显然也是在深思熟虑之后才最终定成这个价格。为什么说是深思熟虑呢?


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UNI-T的售价区间是11.59-13.39,长安CS75 PLUS的售价区间是10.69-15.49万元。UNI-K既要做到符合新高端序列中新高端的身份,同时又要兼顾CS系列不受影响。更为重要的是,未来可能的话,在UNI-T与UNI-K之间还会有其他产品需要布局。


另外一个因素是,有种说法是长安目前卖的最好的CS75 PLUS及以上的这些“大车”并不赚钱,反而是卖了十多年平摊了成本的“小车”更赚钱。


而UNI-K显然是“大车”平台的车,而且长安还给UNI-K下了很多“猛料”,可见UNI-K的成本还会更高。但是迫于品牌认可度以及市场压力,UNI-K也的确不敢定价过高。可以看出,长安UNI系列也是顶着很大的压力。


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也正是因为以上这些种种顾虑,导致UNI-K在很多方面看上去很保守。由于15.79-18.89万元的价格就摆在这里,那么在UNI-K上,一些配置的缺失也是有点小遗憾。


比如说常规的发动机启停、方向盘换挡;在WEY VV7上有后通风盘式刹车、领克01的转向头灯等配置;甚至是在自家产品上出现的转向辅助灯、手机映射、语音控制天窗、道路救援呼叫、自动泊车入位,都在UNI-K上缺失。


当然,UNI-K也有以上车型不具备的自己独特的配置。但是综合来看,这些配置的缺失,可以理解为成本控制,也可以理解为,未来UNI系列还有更高级别的车型出现。或者说,UNI-K上市后销量达到长安的预期,以上这些配置或许会进行FOTA升级,或者改款后加配。


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而今天我们讨论的关于UNI-K的一些遗憾,有大部分原因是在吹毛求疵。也可以说,我们对UNI系列、对长安汽车满怀期待,才会希望UNI-K既要又要。


曾有人说,“我们总是站在外头,说你这里做的不对,那里做的不对。只有自己到了公司里面做到做决策者这个位置,或者站在他的旁边看他决策,你才会发现他为什么要这么做。”


与其说是长安汽车保守了,倒不如理解为,长安汽车早已成为了一家更加沉稳、踏实、务实的企业。


来源:汽车公社

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