试驾艾瑞泽5 PLUS,十万到手性价比hi高

云灵 2021-03-02 16:59:27

从汽车销量排行榜来看,除五菱宏光MINI EV外,自主品牌轿车销量能入围前20的只有帝豪与逸动这两款车,就定位而言,这两款车都是10万以内的紧凑型车。前不久,艾瑞泽5 PLUS的到来,为10万级自主家轿增添一员猛将,那么艾瑞泽5 PLUS是否有挑战帝豪与逸动的实力


说到艾瑞泽系列车型,也算是自主轿车中一个知名的系列了。从2013年的艾瑞泽7到艾瑞泽3、艾瑞泽5以及后期的艾瑞泽GX,再到今天的艾瑞泽5 PLUS,艾瑞泽家族在自主轿车领域有着举足轻重的地位。目前,艾瑞泽系列销售到全球80多个国家和地区,用户近70万,并且在海外市场多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”奖项,可见该系列车型对于奇瑞汽车的非凡意义。

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艾瑞泽5 PLUS可以说是艾瑞泽家族目前最重磅的车型,新车基于奇瑞MIX平台打造,在尺寸、科技配置、驾乘品质等方面都有全面的提升。外观方面,艾瑞泽5 PLUS采用的是双前脸设计的布局,以大气风范和凌厉风尚两种造型设计满足不同消费者的审美偏好,并且,不同的前脸设计也拥有不同的称呼——小泽与小艾。


小艾的前脸设计采用的是一体式多边形前进气格栅,上网格状与下横条幅的组合式设计更加凸显运动感。虽然前脸设计谈不上有多惊艳,但也符合大众的审美。


艾瑞泽5 PLUS前大灯采用的是LED远近光一体的设计,并且还提供自动大灯、大灯延时关闭等功能,前大灯的配置还是非常全面的。


而尾灯则为时下流行的一体式的设计,虽然中间的“CHERY”Logo不能点亮,但整体设计大气耐看。

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艾瑞泽5 PLUS虽然拥有双边双出的排气设计,但实际上仅为装饰作用,真正的排气隐藏在左下方,考虑价格因素这样的做法也很正常。个人认为,艾瑞泽5 PLUS尾部设计比前脸设计好看不少。


尺寸方面,艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680*1825*1490mm,轴距为2670mm,与同为自主品牌的竞争对手们不相伯仲。

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内饰方面,这款车共提供三种不同的配色选择,包括运动的黑红双拼内饰、前卫的黑金双拼内饰以及简洁的纯黑内饰。做工用料上,中控台表面主要区域均采用软质包覆,对于一款定价不到10万元的车型来说,这算是比较厚道的做法了。


遗憾的是,艾瑞泽5 PLUS的后排座椅只支持整体放倒,并不支持4/6比例放倒,并且,只有顶配车型才配有后排中央扶手,对一款家用车来说多少有些不便。

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艾瑞泽5 PLUS车舱内的科技感极强,配备了10.25英寸的中控大屏,再搭配同为10.25英寸的液晶仪表盘;同时,挡把也采用更高级车型才会出现的电子挡把以及电子手刹,可以说在视觉效果上,艾瑞泽5 PLUS的科技感营造的相当不错,再加上顶配与次顶配还带有车内环境氛围灯(9.99万的顶配车型为64色氛围灯),面子功夫做得十分到位。


艾瑞泽5 PLUS平底设计的三幅方向盘无论尺寸或握感方面都拿捏到位,当然,奇瑞汽车作为一个拥有丰富造车经验的老车企,这些都是最基本的。


值得称道的是,艾瑞泽5 PLUS全系均采用多功能真皮方向盘以及10.25英寸的中控大屏,且支持CarPlay功能,即便是最低配车型的内饰看上去也不会显得很掉价。


说到标配,不得不说奇瑞汽车还是很给力的,艾瑞泽5 PLUS标配了ESP、倒车影像,胎压监测、10.25寸的中控屏、自动大灯、带防夹手的四门一键升窗、定速巡航等,考虑到这是一款起步价不到7万元的紧凑型轿车,真的无可挑剔!


当然,配置方面自主品牌一向都不吝啬,艾瑞泽5 PLUS的高配车型搭载了Lion雄狮3.0智云交互、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、360度全景影像、AI人脸识别、OTA软件升级、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级防病菌空调滤芯、座椅加热、LED大灯、天窗、自动驻车、上坡辅助等配置。基本来说一款经济型家用车该有的配置,艾瑞泽5 PLUS一项不落。


我们试驾的是顶配车型——2021款小泽1.5T CVT智PLUS,其搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率156马力,最大扭矩为230牛米,匹配可模拟9速的CVT变速箱。这套总成目前也广泛应用在奇瑞各款车型上。这样的动力参数推动仅1.3吨出头的艾瑞泽5 PLUS还是游刃有余的,而由于CVT变速箱的特性,这款车有着不错的平顺性,起步阶段油门响应会稍显慵懒,但深踩油门的情况下还是会给人明显的加速感。

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如果想要在时速100公里的高速情况下急加速的话,只需切换到SPORT模式,艾瑞泽5 PLUS动力输出依旧可以用从容不迫来形容,并不会出现部分搭载CVT变速箱的车型那种光吼不走的情况。不得不说,这款车的动力表现超出我对一款CVT变速箱车型的期待。只不过,这台发动机高时速状态下传来的轰鸣声会稍微显得有些扰人。


如果对这款CVT变速箱的反应还不满意,你可以切换为手动模式,这时候动力来得更直接,在急加速的情况下也能给驾驶者更强的信心。


艾瑞泽5 PLUS采用的是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,考虑到成本的原因,这样的配备也是情理之中,毕竟竞品均采用此类悬架系统。好在艾瑞泽5 PLUS的底盘调校还是比较出色的,路面上的小颠簸起伏均可以有效过滤掉,并且在高速过弯的情况下能提供不错的侧向支撑。


如果非要鸡蛋里挑骨头,艾瑞泽5 PLUS也只是在过大的颠簸时,后轮传递过来的弹跳稍微有些明显;此外,后排座椅偏硬且整体偏短,也是影响舒适度的一个原因。但是想一想,这只是一辆10万元以下的车型或许你就释然了。


目前这个级别中只有帝豪及逸动混得风生水起,作为同级别同价位车型,艾瑞泽5 PLUS在产品层面是有足够实力挑战帝豪与逸动的。需要承认的是,虽然奇瑞艾瑞泽系列车型也是市场的老炮,但销量表现一直与帝豪、逸动有不小的差距。这款车要撼动前两者的江湖地位,相信其面临的压力并不小。但从产品力来看,艾瑞泽5 PLUS确实是款面面俱到的好车,至少在10万元内的家用轿车来说,艾瑞泽5 PLUS是值得考虑的。


来源: 爱车兵团

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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