长城汽车全面剖析柠檬混动DHT的亮点及特点,解析省油奥秘

孤独是毒 2021-03-03 11:25:50

长城汽车全面剖析柠檬混动DHT的亮点及特点,解析省油奥秘


汽势Auto-First|梁树一


作为新能源车动力形式一种,混动系统的门槛其实要比纯电动系统更高,也正是如此,各大自主车企往往深耕纯电动车型,却放弃混动市场,但在这之中,长城汽车则要“两条腿走路”。3月2日,长城汽车进行了柠檬混动DHT的拆解直播,这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后,第一次以线上直播拆解的形式与外界见面。


长城汽车全面剖析柠檬混动DHT的亮点及特点,解析省油奥秘


直播现场,长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金,资深汽车媒体人夏东共同出席,不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读,也对其技术优势、工作原理及用户体验做出分享,全面剖析了柠檬混动DHT的亮点和特点。


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针对混动系统对于长城汽车的意义,长城汽车技术副总裁宋东先表示:“单一技术路线不可能解决所有出行需求,长城汽车要逐鹿全球,满足全球用户的多元化需求,混动是重要的技术支撑。”而对与车企推出混动车型,媒体人夏冬认为,“混动和燃油车更接近,是目前最符合用户使用需求的技术”。


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柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。在设计结构上,柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件,分别是:1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。其中,1.5L/1.5T混动专用发动机,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW。


此次直播展示的是1.5L发动机,采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,压缩比高达13:1,并进行了长达3000小时的可靠性验证,虽然动力参数一般,但却拥有节能、可靠的特性。


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双电机控制器是柠檬混动DHT的“中枢大脑”,在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,算力强、可靠性高,配合长城汽车自主研发的控制算法,对系统的能量流动实现科学合理的控制。


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而DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相比于双离合,润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧,相比传统DCT降低50%以上。


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在DHT模块中,双电机采用了高磁阻转矩设计理念,较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量,达到轻量化目的;发卡式扁线设计,槽满率高达70%以上,有效提升电机功率密度;短距绕组排布,优化气隙谐波,降低各阶次电磁力,改善48及96阶高频噪声,NVH性能更出色;低损耗0.27mm硅钢片,铁损降低17%以上,实现双85%的高效区占比。


尽管混动车型的动力电池容量不比纯电动车,但在柠檬混动DHT中,动力电池同样不容忽视,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160Wh/kg,可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面,支持11kW交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246kW的放电功率,享有8年15万公里的质保。


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汽势Auto-First了解到,柠檬混动DHT将首搭在WEY品牌全新紧凑级SUV上,新车提供纯电动模式、纯燃油模式、油电并驱模式、动能回收模式,系统可针对不同路况、用车环境进自行切换,而这款全新紧凑级SUV的百公里综合油耗仅为4.7L,仅从油耗来看,似乎新车与日系品牌的混动车型不相上下。


的确,在各大车企深耕纯电动系统之时,长城汽车反向发力将触手伸到混动市场,这不仅是技术长城实力的体现,也是长城汽车洞察消费者需求的体现,毕竟不是所有消费者都有充电条件,混动车有时更合适。当然,传统纯电动车市场长城也并未放缓脚步,年轻的欧拉(参数|图片)品牌已经成为纯电动车市场的佼佼者。


吉利合并 长城拆分


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疫情全球肆虐,中国风景独好。当全球汽车品牌都争着来中国“避险”的时候,吉利、长城却加快了全球化步伐,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。


吉利合并


2月24日,当全国人民还沉浸在农历新年的喜悦中,中国汽车行业发生了一件重大新闻——吉利与沃尔沃在保持现有独立公司架构基础上合并了。


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据称,吉利与沃尔沃将围绕汽车“新四化”前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作,持续推动科技创新。


或许有人会问:沃尔沃2010年不是已经被吉利收购了吗?这次双方合并又意味着什么?其实,十年来,吉利走出了一条引进、消化、吸收的自主发展之路。


2010年,吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股份。但当时吉利控股集团董事长李书福公开承诺:“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利,两者是兄弟关系,而非父子关系。”说白了,当时即便完成了收购,吉利和沃尔沃还是平行发展的关系。


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然而,善于学习是吉利的特质。2012年,吉利与沃尔沃签订了技术转让协议,联合开发小排量发动机、小型车平台以及新能源动力总成技术;2013年,双方开始联合开发用于新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构;2017年,吉利与沃尔沃成立新的合资公司,领克品牌诞生。


很明显,随着吉利与沃尔沃合作逐步加深,成果转化也在进一步扩大。用业内人士的话说:“收购沃尔沃之初,吉利不能使用沃尔沃的技术。后来成立领克,领克品牌可以使用沃尔沃的技术。现在双方合并,为吉利和沃尔沃技术共享扫除了最后一道障碍。”


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值得一提的是,吉利在技术引进、消化、吸收的基础上,正在开启行业共享模式。合并方案显示:“双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了向双方供货外,还向第三方汽车公司提供产品和服务。”


至此,吉利汽车大战略已经清晰完整地展现出来,通过与沃尔沃深化合作,壮大自身技术与实力,成为真正意义上的跨国汽车集团,最终实现让吉利汽车跑遍全世界的目标。


长城拆分


与吉利与沃尔沃合并不同,长城选择了剥离零部件业务,将更多资源向整车业务集中。一句话,长城全球化是轻装上阵。


与吉利类似,有关长城的两则新闻同样发生在春节期间。2月25日,脱胎于长城汽车电池研发部门的蜂巢能源获得35亿元人民币的A轮融资。2月9日,长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办。会上,长城正式面向泰国市场推出GWM品牌。


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这两则新闻有什么关系?先看落子泰国,这是长城2020年全球化战略的重要一步。去年,在新冠疫情全球疯狂肆虐的情况下,长城汽车国际化步伐非但没有停止反而加快速度。据报道,2020年初,长城高调亮相印度车展,签署收购印度塔里冈工厂投资意向书。11月,长城汽车获得了泰国罗勇工厂所有权,该工厂成为长城发力泰国和东盟市场的重要生产基地。2020年底,长城在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式,标志着长城全球化战略取得关键突破。


2020年,长城之所以在世界范围内全面开花,一个很重要的原因是2019年该公司全球化战略的重大决策:剥离包含蜂巢能源在内的零部件业务,轻装上阵。


据了解,在2018~2019年的短短一年半内,长城汽车及旗下投资公司通过投资并购,分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司。


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当时,长城汽车董事长魏建军表示:“对零部件业务,我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道,汽车有很多技术是不能买卖的,那我们就把对手、同行引进来,变成共享模式,形成完全的市场化。”


此番蜂巢能源获得融资意义重大,这表明魏建军提出的零部件共享化模式、市场化进程迈出了重要一步。从长城自身看,让旗下的零部件公司走向市场,将更多资源向整车业务集中,能够提高研发和制造生产的工作效率。从产业发展角度看,这是企业规模壮大之后的必经之路,德日等跨国汽车公司都经历过这个过程。


走向世界


无论是吉利与沃尔沃合并后成立新的动力总成业务公司,还是长城将六家零部件企业从自身分离出来,吉利、长城的目的是让这些企业在市场上充分历练,未来成长为博世、电装一样顶级汽车系统公司。


长城汽车全面剖析柠檬混动DHT的亮点及特点,解析省油奥秘


以电装为例,该公司的诞生与丰田有着千丝万缕的关系。曾经,电装公司只是丰田旗下的电器配件部门。40年代末,电装正式独立出来运营,成为丰田的零部件供应商。


一方面,它从丰田那里继承了相应的技术;另一方面,独立出来背靠丰田取得了快速发展。据悉,在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”榜单中,日本电装位居第一。


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零部件企业做强成为顶级系统公司,意味着中国汽车工业整体水平和综合实力迈上新台阶。《选车网》总裁管学军分析称:“过去,本土车企走得是垂直一体化模式,现在是社会化合作模式,意味着中国品牌管理水平向前迈出一大步。


同时,过去中国品牌规模比较小,企业没有实力这么做,现在规模越做越大,将零部件业务剥离,让其在市场上独立运营成为系统公司,这是中国汽车工业真正走向世界的开始。”


其实,无论是合并还是剥离,吉利和长城都是根据企业自身情况制定的发展战略。而这两家在夹缝中成长壮大的民营整车企业,正立足中国市场,拓展全球视野,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。


来源:搜狐汽车

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