吉利合并 长城拆分

岚欣 2021-03-03 11:35:48

吉利合并 长城拆分


疫情全球肆虐,中国风景独好。当全球汽车品牌都争着来中国“避险”的时候,吉利、长城却加快了全球化步伐,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。


吉利合并


2月24日,当全国人民还沉浸在农历新年的喜悦中,中国汽车行业发生了一件重大新闻——吉利与沃尔沃在保持现有独立公司架构基础上合并了。


吉利合并 长城拆分


据称,吉利与沃尔沃将围绕汽车“新四化”前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作,持续推动科技创新。


或许有人会问:沃尔沃2010年不是已经被吉利收购了吗?这次双方合并又意味着什么?其实,十年来,吉利走出了一条引进、消化、吸收的自主发展之路。


2010年,吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股份。但当时吉利控股集团董事长李书福公开承诺:“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利,两者是兄弟关系,而非父子关系。”说白了,当时即便完成了收购,吉利和沃尔沃还是平行发展的关系。


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然而,善于学习是吉利的特质。2012年,吉利与沃尔沃签订了技术转让协议,联合开发小排量发动机、小型车平台以及新能源动力总成技术;2013年,双方开始联合开发用于新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构;2017年,吉利与沃尔沃成立新的合资公司,领克品牌诞生。


很明显,随着吉利与沃尔沃合作逐步加深,成果转化也在进一步扩大。用业内人士的话说:“收购沃尔沃之初,吉利不能使用沃尔沃的技术。后来成立领克,领克品牌可以使用沃尔沃的技术。现在双方合并,为吉利和沃尔沃技术共享扫除了最后一道障碍。”


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值得一提的是,吉利在技术引进、消化、吸收的基础上,正在开启行业共享模式。合并方案显示:“双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了向双方供货外,还向第三方汽车公司提供产品和服务。”


至此,吉利汽车大战略已经清晰完整地展现出来,通过与沃尔沃深化合作,壮大自身技术与实力,成为真正意义上的跨国汽车集团,最终实现让吉利汽车跑遍全世界的目标。


长城拆分


与吉利与沃尔沃合并不同,长城选择了剥离零部件业务,将更多资源向整车业务集中。一句话,长城全球化是轻装上阵。


与吉利类似,有关长城的两则新闻同样发生在春节期间。2月25日,脱胎于长城汽车电池研发部门的蜂巢能源获得35亿元人民币的A轮融资。2月9日,长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办。会上,长城正式面向泰国市场推出GWM品牌。


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这两则新闻有什么关系?先看落子泰国,这是长城2020年全球化战略的重要一步。去年,在新冠疫情全球疯狂肆虐的情况下,长城汽车国际化步伐非但没有停止反而加快速度。


据报道,2020年初,长城高调亮相印度车展,签署收购印度塔里冈工厂投资意向书。11月,长城汽车获得了泰国罗勇工厂所有权,该工厂成为长城发力泰国和东盟市场的重要生产基地。2020年底,长城在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式,标志着长城全球化战略取得关键突破。


2020年,长城之所以在世界范围内全面开花,一个很重要的原因是2019年该公司全球化战略的重大决策:剥离包含蜂巢能源在内的零部件业务,轻装上阵。


据了解,在2018~2019年的短短一年半内,长城汽车及旗下投资公司通过投资并购,分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司。


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当时,长城汽车董事长魏建军表示:“对零部件业务,我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道,汽车有很多技术是不能买卖的,那我们就把对手、同行引进来,变成共享模式,形成完全的市场化。”


此番蜂巢能源获得融资意义重大,这表明魏建军提出的零部件共享化模式、市场化进程迈出了重要一步。从长城自身看,让旗下的零部件公司走向市场,将更多资源向整车业务集中,能够提高研发和制造生产的工作效率。从产业发展角度看,这是企业规模壮大之后的必经之路,德日等跨国汽车公司都经历过这个过程。


走向世界


无论是吉利与沃尔沃合并后成立新的动力总成业务公司,还是长城将六家零部件企业从自身分离出来,吉利、长城的目的是让这些企业在市场上充分历练,未来成长为博世、电装一样顶级汽车系统公司。


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以电装为例,该公司的诞生与丰田有着千丝万缕的关系。曾经,电装公司只是丰田旗下的电器配件部门。40年代末,电装正式独立出来运营,成为丰田的零部件供应商。


一方面,它从丰田那里继承了相应的技术;另一方面,独立出来背靠丰田取得了快速发展。据悉,在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”榜单中,日本电装位居第一。


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零部件企业做强成为顶级系统公司,意味着中国汽车工业整体水平和综合实力迈上新台阶。《选车网》总裁管学军分析称:“过去,本土车企走得是垂直一体化模式,现在是社会化合作模式,意味着中国品牌管理水平向前迈出一大步。


同时,过去中国品牌规模比较小,企业没有实力这么做,现在规模越做越大,将零部件业务剥离,让其在市场上独立运营成为系统公司,这是中国汽车工业真正走向世界的开始。”


其实,无论是合并还是剥离,吉利和长城都是根据企业自身情况制定的发展战略。而这两家在夹缝中成长壮大的民营整车企业,正立足中国市场,拓展全球视野,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。


近200万辆丰田汽车遭调查,这又是一起“美国陷阱”?


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近日,丰田汽车在美国市场遭遇了一场调查风暴。


美国高速公路安全管理局(NHTSA)对2013-2018款丰田RAV4展开了自燃溯源调查。而涉及的车辆达到190万辆之多,这在近十年来的美国市场实属罕见。


根据NHTSA的官方说法称,共收到11份RAV4车辆自燃的投诉以及数份预警报告,其中4份投诉的车主表示车辆是在熄火状态下自燃的。NHTSA表示,此次调查的目的仅是对RAV4及其相关车型因电池起火导致自燃的具体原因以及频率进行初步了解。


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因为几份未经第三方证实的投诉,而引发了NHTSA启动了对于RAV4(参数|图片)这款车的大面积调查,这自然成为了今年美国汽车产业的“头条新闻”。


对于丰田汽车而言,可谓是屋漏偏逢连夜雨。一直以来,美国都是丰田汽车最大的单一市场,其地位一直都是力压中国市场。


今年2月份,丰田汽车官宣在美国累计整车产量达到了3000万辆,经过35年的发展,丰田在美国已经积累了10家工厂,北美合计14座工厂。自2017年以来,丰田在美国的投资达130亿美元,创造了6500个就业岗位。


丰田在美国的投入远超包括中国在内的其他市场,这是不争的事实。


与此同时,受到美国政府防控疫情不利的影响,丰田汽车在美国市场遭遇了滑铁卢。与2019年相比,丰田的年销量下滑了11.9%,多款热门车型都有大幅销量缩水。其中,凯美瑞(参数|图片)跌幅达到10%,卡罗拉(参数|图片)下滑22%,雷克萨斯LS(参数|图片)暴跌35%。


多款神车遭到美国市场冷落,这自然令丰田很头疼。但这次NHTSA的突然启动调查,或许更令丰田雪上加霜。这同样对丰田释放了一个足够清晰的信号,就是美国政府盯住了这家千万量级的汽车公司。


这不禁让外界联想起多年之前丰田汽车遭遇的“刹车门”事件,这引发了丰田汽车历史上最大的危机,最终,丰田汽车被迫支付高达11亿美金的天价赔偿金。而这起危机的推手就是NHTSA。


当时,NHTSA编撰的一份报告显示,该机构收到了超过3000份针对丰田汽车突然加速问题的投诉,其中一些日期要回溯到2000年初。这些事故中包含导致93人死亡的75次致命性撞车。


但时过境迁之后,有媒体调查指出,调查发现车辆撞车时油门是打开的,驾驶者没有踩刹车。丰田汽车官方也表示,自丰田召回事件发生以来,丰田与美国方面一起对3000多件刹车事故逐一检查,目前丰田方面的最终调查报告还未成形,但是95%左右的事故是由驾驶者的操作失误造成,这充分证明丰田汽车的电子控制系统没有问题。


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而这一次,事隔多年之后,NHTSA再度举起调查大棒,这次指向的是丰田的热门SUV——RAV4,让外界不禁又剧情重演的疑窦。丰田汽车是否会再度遭遇一场“横祸”呢?究竟是不是质量缺陷还是另外一场别有用心的“设计”?星车场APP将持续关注。


来源:搜狐汽车

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