三元锂电池或者走下神坛

适可而止 2021-03-05 14:27:44

电池是影响电动车性能和成本的关键因素,随着电动车的快速发展,电池的布局和方向显得更加重要,在几年前为了满足更高续航的需求,磷酸铁锂逐渐被“放弃”,除了比亚迪和少数企业还在坚守外,以宁德时代为首的三元锂电池快速发展和成长,宁德时代也依靠三元锂的战略布局,一举成为国内锂电池的绝对龙头。

三元锂电池或者走下神坛

不过最近,三元锂的绝对簇拥特斯拉突然宣布,镍元素供应短缺,且价格过于高昂,再三考虑之后,特斯拉决定以后更多车型要换装磷酸铁锂电池,这意味着曾经霸占了绝大多数市场的三元锂,要逐步走下神坛。


磷酸铁锂近年来的优势也在不断扩大且吞噬着市场,我们以比亚迪的刀片电池为例,在发布之后,王传福曾放出狠话,要将“自燃”从电动车的字典里彻底抹掉。磷酸铁锂本身的安全性极强,在电动车保有量不断提升之后,车辆安全尤其是电池安全被无限放大,去年接二连三的自燃几乎清一色的出现在三元锂电池车型上,即便是昂贵的特斯拉,也未能幸免。


电池安全的隐患,不断地挑战消费者的耐心,电动车本身就面临着极大困扰,而电池的安全问题,无疑是“火上浇油”,从目前的技术来看,三元锂电池很难做到绝对的安全,而811三元锂更是危险系数加倍,为此宁德时代也付出了惨痛的代价,去年有不少车企默默地换掉了宁德的811电池,改用532电池,这就意味着镍和钴的比例被再次放大,成本也提升了许多。

三元锂电池或者走下神坛

过去磷酸铁锂被扣上了“低端”的帽子,但是在比亚迪的推动和发展下,这个曾经落后的产物被重新重视起来,安全和续航的天平再次偏向了前者。更何况在磷酸铁锂的发展下,现在的续航表现已经无限接近于三元(参数|图片)锂,只不过对于未来的拓展和提升空间上,磷酸铁锂确实存疑。但客观来说,消费者是否真的需要一辆超过1000km的电动车呢?笔者认为不然,消费者目前的续航焦虑,其实不仅仅是因为总的续航里程不足,更多的是续航的虚标、充电时间和充电桩等设备的不完善。


如果未来快充发展得更强,二十甚至十几分钟就能充满70%,且充电设备更加完善,那么充一次电的时间已经很接近燃油车加油,而普通的燃油车,总的燃油里程也极少有突破1000km的,一味的追求电动车高续航而放弃安全,是本末倒置的行为。


随着电动车龙头特斯拉的布局,磷酸铁锂未来的市场份额会不断提升,而三元锂的未来越来越渺茫,如果短期内没有重大突破,恐怕会逐步走下神坛。

来源:搜狐

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