两会上欧阳明高教授建议,将车辆工程学科升级为一级学科

芊芊风韵 2021-03-05 14:47:52

对于汽车企业来说,每年招聘的毕业生大部分都来源于各大高校的车辆工程专业。2012年,车辆工程专业正式出现在《普通高等学校本科专业目录》中,是机械类专业下属的二级学科,基本修业年限为四年。2020年2月,在教育部发布的《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》中,车辆工程专业隶属于工学、机械类(0802),第一次拥有了自己的专业代码:080207。但随着科技变革和“新四化”浪潮的到来,汽车已不再是简单的机械类产品,正在朝着智能终端、移动空间和储能单元的方向进化,基于此,今年“两会”期间,政协第十三届全国委员会常务委员、民盟中央副主席、中国科学院院士,清华大学校学术委员会副主任、车辆与运载学院教授欧阳明高建议,将车辆工程学科升级为一级学科。

两会上欧阳明高教授建议,将车辆工程学科升级为一级学科

♦以下为建议全文:


车辆工程是以道路车辆、轨道车辆和军用车辆等运载工具为研究对象的交叉应用型学科。作为人类“衣、食、住、行”四大基本需求的“地面出行”部分,车辆工程直接服务于汽车、高铁等高新技术产业,是国民经济、科技创新和国防安全不可替代的支柱领域。目前,受“电动化、低碳化、智能化、网联化”为代表的新一轮科技革命驱动,车辆工程知识体系的交叉广度和融合深度迅速扩展,支撑国家战略实施的地位和价值进一步提升。


新时期的车辆学科具有如下重要意义:大国科技竞争的战略制高点,作为机械、电子、通信、计算机、能源动力、交通运输等领域的融合体,是高新科技的集成创新与应用平台;国民经济的核心支柱,车辆产业的体量大、产值高、产业链长、就业人员多,对经济发展具有无可比拟的支撑作用和溢出效应;交通强国的关键支撑,车辆产业既是社会生产力的基本保障,也是提升人民生活质量的重大民生工程,更是交通强国建设的主要牵引力;国防安全的重要利器,军用车辆对于我国维护领土主权、保护海外利益以及维持战略威慑力具有重大意义;能源转型的关键突破口,车辆低碳化和电动化的创新发展及其与清洁能源、能源互联网的创新融合,将为我国能源转型及履行低碳承诺提供关键突破口。


此前车辆工程一直是机械工程之下的二级学科,这体现了传统车辆以机械为主要特质的产品属性,符合特定时期国家和产业的实际情况,这也为车辆产业的发展作出了重大贡献。如今,我国高铁已经领跑世界,为实现人员高效快速流动、解决区域发展不平衡、推动国内外经济融合提供了基础运载手段。我国汽车总产量稳居全球第一,是稳增长、保就业、促消费的关键产业之一,同时汽车科技正向低碳化、电动化、智能化、网联化的方向发展,成为新一轮科技革命交叉融合的战略高地。正是由于该领域的科技革命与产业重构日益深化,车辆工程现有的学科定位已经无法适应国民经济升级、支柱产业发展、科学技术创新与新型人才培养的战略需求。具体表现如下:作为二级学科的车辆工程,与其具有的高科技核心载体和产业规模地位极不匹配;难以突破专业人才培养的数量限制,不能实现学科知识体系与相关学科的深度融合,导致当前车辆人才供需严重失衡;不利于运载学科体系的整体优化与协同发展,无法与船舶、航空两个一级学科形成陆、水、空、天运载体系的联动效应;无法有效集中创新资源形成合力,解决产业变革涌现的一系列基础科学和前沿技术问题,不能解决产业面临的全新“卡脖子”难题,可能丧失历史机遇部分领先方向反被国外赶超。因此,车辆工程及产业面临着前所未有的新挑战和新要求,亟须谋划符合时代发展特征的学科布局。


为了适应当前学科深度交叉融合的发展趋势,今年初国务院学位委员会决定设置“交叉学科门类”。车辆工程既具有独特的自我特色,又与诸多现有一级学科的内容紧密关联,显示出多学科“深融合、强交叉”的突出特点。因此,建议国家及有关部委将车辆工程升级为一级交叉学科,积极推动该学科的建设与发展,打造先进科技集群的载体性平台,推动以车辆工业为代表的制造业快速升级,培育国家经济增长的新动能。


所建设的车辆工程一级交叉学科,将以地面运载工具的新四化发展为核心,聚焦关联的材料与结构转型、能源与动力转型、信息与智能转型等产业变革趋势,系统性突破车辆设计与制造、新能源动力系统、智能汽车与无人驾驶等重大科学难题,结合学科边界拓展和知识结构重塑,建设符合国家及行业迫切需求的人才培养体系。


传统车辆工程专业会不会消失?


相较于往年,不少汽车专业学生都感到找工作变难了。


中国人民大学中国就业研究所联合智联招聘公司发布的《2020年大学生就业力报告》显示,2020年第一季度大学生招聘需求人数较去年同期减少了16.77%,求职申请人数却增加了69.82%。

两会上欧阳明高教授建议,将车辆工程学科升级为一级学科

其中,汽车类相关专业应届生求职境况更难言乐观。根据BOSS直聘研究院相关数据,2020年春节后十天,汽车行业的应届生需求跌幅达到66.5%。


往前数几年,汽车类专业还是“香饽饽”。自2009年起,麦可思研究院每年都会发布《中国大学生就业报告》,2015年和2016年,车辆工程专业都是十大“绿牌”专业之一,失业量较小,就业率、薪资和就业满意度综合较高。


彼时,汽车行业的“黄金时代”还留有余温。无数怀着汽车梦的学子带着憧憬踏进了大学校园,期待毕业之后能投身汽车制造业做出一番成绩,却怎么也没想到,匆匆几年后,一切都变了。


2019年9月,一张某一线主机厂的签约情况说明流出,这家销量领先的主机厂宣布暂时不再在2020年校招中招收车辆工程、机械工程等汽车类专业毕业生。一石激起千层浪。

两会上欧阳明高教授建议,将车辆工程学科升级为一级学科

某一线主机厂签约情况说明图源:知乎


汽车专业学生不再是车企最急需的人才,收入相对科技行业较低的车企也不再是学生们的首选。硕士毕业于C9联盟某顶尖工科院校机械工程专业的王言对《财经》记者说:“我们近400个毕业生,去华为占最多数,汽车行业可能不到10%,还包括零部件企业、出行服务、自动驾驶,其中去整车厂的估计十几人吧,我研究生的课题组进入汽车行业的只有我一个。”


如何应对汽车专业的就业困局?有高校已经行动了起来。2019年4月,清华大学成立车辆与运载学院,同时撤销了原来的汽车工程系。根据规划,清华车辆学院除了将与自动化系、软件学院等校内其他院系展开合作,还将和丰田、戴姆勒等车企探索更多的合作方式。


当汽车行业躺着赚钱的日子成为过去,洗牌、裁员、退潮几乎席卷了所有主机厂,停项目减经费已经是再平常不过的事情,裁员降薪的大环境下,车企们相继砍掉部分校招专业也成为企业节省开支不得已的手段。


曾几何时,汽车专业是多么热门的专业,大众36薪的故事依然历历在目。


“好时候”有多好?从业超5年的汽车猎头孙海说,汽车人才市场最辉煌的时候是2010年前后,那时毕业的应届生去上汽,每年至少能发20个月以上薪水,“这在汽车行业是很少见的”。


汽车行业在不断的拥抱码农,我们从各大主机厂最新的招聘信息就可以看出端倪,大量招聘软件开发工程师,因此,我们也不经要问,传统车辆工厂专业会不会消失?


来源:工程师联盟 泊松比 、 中国汽车报网 · 施芸芸

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