新能源汽车需求呈爆发之势 威马汽车冲刺科创板

怎言笑 2021-03-08 11:53:15

造车新势力加速向资本市场靠拢。上海证监局官网显示,威马汽车1月底已经完成上市辅导,根据此前的信息披露,威马汽车计划登陆科创板。


不久之前,中信建投关于威马智慧出行科技(上海)股份有限公司辅导工作总结报告。中信建投指出,经过辅导,威马汽车已向中国证监会报送首次公开发行股票并上市的申请条件。


新能源汽车需求呈爆发之势 威马汽车冲刺科创板


在政策、市场的助推下,随着自身业绩的逐步改善,蔚来、小鹏、理想已在美股上市的造车新势力公司股价水涨船高。2020年以来,新能源汽车站上风口,美股中国新能源车企也相继跃身成为明星公司。比如蔚来汽车总市值一度突破700亿美元,接近国内汽车龙头上汽集团的两倍。


但是,虽然新能源是科创板重点支持的六大行业之一,但是目前科创板的新能源产业链还仅有电池等部分新能源车产业链企业,作为新能源产业链核心的造车公司,尚没有登陆科创板的先例。


新能源是科创板重点支持的六大方向之一,但是科创板至今还没有“造车新势力”登陆。威马汽车冲刺科创板,有望补足空白,进一步体现科创板服务“硬科技”的战略定位,投资者也将有机会分享中国新能源汽车市场发展红利。


面向未来 布局优质产能


在一级市场,威马汽车等“造车新势力”早已受到投资机构的疯抢。清科数据显示,十年新能源汽车品牌投融资事件共897起,披露投融资金额3841.1亿元。


威马汽车的辅导总结报告显示,威马进军科创板得到地方政府和央企的大力支持,上海、合肥、昆山等多地的地方基金或投资平台入股。百度、红衫等都出现在股东名单。


新能源汽车需求呈爆发之势 威马汽车冲刺科创板


李彦宏实际实际控制的福祥汇、百度在线分别持有公司6.55%和3.67%的股份,合计持有公司股份的比例高达10.22%。有意思的是,上汽集团也是威马汽车的重要股东,持有公司1.45%的股份。


2020年,中国新能源车型销量为136.7万辆,占全球新能源车型总销量的41.3%,占中国整体乘用车市场销量的5.4%。


然而,在中国新能源汽车产业欣欣向荣的背后,结构性产能过剩问题却日益凸显。近200家新能源车企中,有不少年销仅千辆甚至不足百辆的车企,形成产业资源的严重浪费。


这类车企中,大量以能量密度低、续航里程短的低速电动车为代表的边缘淘汰产能,和大量油改电、空有电动车之名却无智能化之实的落后产能,造成了结构性产能过剩。相反,续航表现和智能化表现出色的优质产能,反而相对稀缺。


所以在结构性产能过剩的当下,更需要看重真正的优质产能。


公开信息来看,威马汽车作为新实体经济代表,是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具包括整车工厂、电池包工厂等智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业,也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。


作为智能科技硬创新的代表,威马温州生产基地与黄冈生产基地均已以工业4.0标准建设,采用C2M客制化生产模式,主线自动化率达到了100%,在焊接、搬运、喷涂等环节大量使用机器人,有效地提高生产效率,保证产品质量。


新能源汽车需求呈爆发之势 威马汽车冲刺科创板


有分析师认为,相关工厂的布局是中远期规划,优质产能储备会随着市场需求逐步释放,威马聚焦的是市场基数最大的主流市场,有机会获得一定比例的市场份额,承接市场需求,为智能电动汽车需求的爆发储备蓄力。


根据《新能源汽车产业发展规划》等预计,2025年新能源汽车的市场规模将超过500万,是目前的4-5倍。威马重资产前置是基于对于智能电动车爆发的预判,随着规模效应兴起,威马后续成本均摊也会大幅下降。


交付快速增长 紧握科技抓手


威马汽车在产品落地上已经取得了很好的成绩。数据显示,2019年国内造车新势力单车年度交付量,威马位列第一名,累计交付量,威马位列第二名,仅次于蔚来。2020年,威马全年交付量22495辆,同比增长33.3%。


从造车新势力的角度而言,科技是吸引用户的第一手段,威马汽车在“含科量”上似乎也值得期待。


威马汽车在硬科技创新方面拥有了一定成绩,建立了智能电动汽车正向研发、自主开发体系,在三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构/电子电气架构等方面拥有领先全球的技术实力,核心技术储备与技术专利集中在三电技术、智能网联技术等相关核心技术领域。


值得一提的是,威马始终坚持自主研发电池包平台化技术,拥有包括“电动汽车用电机蠕行工况切换协调控制方法及系统专利”、“双向换向阀及电池包热管理系统专利”以及“电池包热管理系统及其控制方法专利”等专利。


公司作为参与单位,参与了科技部的国家科技项目“高性能动力电池系统集成开发技术研究”。经过不断的探索与积累,威马自主研发电池包从生产标准、制造工艺到性能测试皆由威马独立完成,纵观新能源车企已经处于领先水平。


据了解,威马推出的全新WMConnect智慧数字座舱既是威马全新科技战略的最先落地代表,也是威马汽车打响智能汽车技术竞赛的先锋,具备深度AI学习能力和划时代算力优势。


在用户关注的自然语音交互、语音控制方面,具备超70个免唤醒词,可展示46种动态表情,这种根据场景所提供的情感化交流让每种心情都有共鸣。此外,智慧数字座舱还具备眼神交流能力,当用户在车内望向中控时,系统就会自动唤醒并听取指令。


威马汽车深度联手百度Apollo平台开发打造,采用全新电子电气架构,率先搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”(CloudAVP),新车在电子电气架构、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计,


全车部署了24个传感器,包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达,实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。


曾庆洪:打造新能源车生态圈推进智能网联汽车发展


编者按:今年是“十四五”开局、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。经济社会发展将如何在规划中细化成可一步步实现的具体施工图,受到各界关注。


今年两会,来自企业和产业前沿的代表委员纷纷围绕加快建设现代化经济体系、双循环新发展格局、科技创新、乡村振兴、绿色发展等主题踊跃建言。3月4日起,人民网推出“对话企业家·代表委员建言献策”系列。


新能源汽车需求呈爆发之势 威马汽车冲刺科创板

第十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪。受访者供图


近日,第十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪做客人民网《对话企业家》栏目。在介绍今年两会建议时,曾庆洪表示,他结合汽车行业焦点及民生热点,从汽车的生产、使用到报废的生命周期,助推中国汽车行业深化发展提出了多个建议。


曾庆洪提出,中国汽车要强应先解决芯片问题。一方面,建议加大对汽车电子产业链的精准扶持,制定并落实专项激励措施;加快国内车规半导体标准体系建设、汽车关键电子零部件产业路线图的实施,完善行业监管机制;优化营商环境,助力企业投资整合;另一方面,建议加强国际合作,探索合资合作或深度战略合作,进一步提升产业链国际竞争力。


加快推进智能网联 打造新能源汽车生态圈


2020年10月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。规划指出,坚持新发展理念,以深化供给侧结构性改革为主线,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。


据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,截至2020年12月底,全国充电基础设施累计数量为168.1万台,车桩比例约为3:1。


“充电的便利性不足严重影响了用户体验。另外,快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度,目前充电快则需要40-60分钟,慢则需要8-10个小时。”曾庆洪说。


曾庆洪建议,一方面是加强配套基础设施建设,在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题,新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造,解决这些区域用电的问题。


另一方面,要加快技术革新发展大功率快速充电技术,国家层面提高重视和统筹规划,加大相关技术的研发投入,鼓励该技术领域的产学研合作和投入。


完善现行法规 推进智能网联汽车发展


曾庆洪表示,同时他也关注智能网联汽车的发展,现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的,智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题。并且,存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引,各地测试牌照没有形成互认机制,测试时间和资金成本高等问题。


“智能网联汽车发展,法律法规应先行。”他建议,尽快完善现行交通安全法规,确认“机器驾驶人”的法律主体资格;加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布;完善道路测试相关政策法规,比如统一全国测试申请标准,建立跨地区牌照互认机制,避免企业重复申请。


曾庆洪还表示,要充分发挥保险作为自动驾驶技术风险分散及责任承担的补充作用,建议建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制,为保险产品的设计提供基础数据支撑,构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系,以及建立自动驾驶汽车救助基金体系等。


来源:搜狐汽车,人民网,

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