聚焦两会,围观汽车人们的提案,谁的更有“含金量”?

心系你 2021-03-09 11:02:04

3月4日,2021年全国“两会”正式开幕。今年是“十四五”规划开局之年,在全面建成小康社会,实现第一个百年伟大奋斗目标之际,因而“两会”备受瞩目。


“两会”代表中也有不少车企和汽车人,包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、江汽集团、奇瑞汽车、哪吒汽车等,他们都关心行业发展,积极建言献策,产生了不少热点提案。今天,车经社就为大家盘点一些非常具有代表性的提案。


长安汽车党委书记、董事长朱华荣:优化新能源汽车使用端管理


朱华荣提出优化新能源汽车使用端管理,建议进一步优化新能源汽车发展规划,各地方政府与国家战略规划要保持一致;建立“积分池”管理机制,建立“积分池”管理机制,调节积分供需;加强标准体系建设,探索新能源汽车与电网互动应用。


聚焦两会,围观汽车人们的提案,谁的更有“含金量”?


朱华荣还建议用电子合格证取代纸质车辆合格证,可以提升效率、降低成本;另外建议车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片,整个生产制造环节只进行一次拓印和照片制作,减少资源消耗,提高效率。


吉利控股集团董事长李书福:货车电动化面临法规障碍


李书福提出《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》基于传统发动机动力车型制订,货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。李书福建议每装备1kWh电量,车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg。


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李书福还建议修订行业标准,使电动汽车、锂电池散件能够依法合规,通过铁路进行高效、安全、经济的运输。这肯定能在一定程度上降低新能源汽车的运输成本,有利于新能源汽车的发展。


上汽集团党委书记、董事长陈虹:关注新能源、智能化


新能源、智能化是汽车产业未来发展方向,陈虹结合汽车行业的发展现状,提出四项具有针对性和可行性的建议,分别是提高车用芯片国产化率、构建汽车数据安全体系、加快氢能源政策配套、鼓励“车电分离”两类模式等。


其中,汽车数据安全问题值得关注。近年来,智能网联汽车的占比快速提升,在数据获取和使用过程中,存在数据安全问题,应当着力构建智能网联汽车数据安全体系,推进数据安全和个人隐私保护相关法律法规的研究制定,加大保护力度。


广汽集团党委书记、董事长曾庆洪:强国应先“强芯”


“两会”期间,曾庆洪提出5项提案,分别是加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系等建议。


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曾庆洪呼吁,强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,进一步提升产业链国际竞争力。另外,曾庆洪也对报废汽车给予了关注。经过多年的快速发展,汽车报废高峰期即将来临,值得业内关注。


长城汽车总裁王凤英:关注中国汽车全球化


王凤英就中国汽车全球化、智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议,分别是推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议、推进燃料电池汽车发展的建议、优化法律法规,推动智能网联汽车商用化落地的建议。


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具体来看,王凤英建议扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展,加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作。


周福庚代表带来四项建议,分别为建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策的建议、优化居民区新能源汽车充电桩建设的建议、加快推动智能驾驶汽车发展的建议、加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易的建议。


可见,围绕国家战略新兴产业,特别是新能源汽车,如消费者特别关注的新能源汽车整车安全、居民区充电桩、智能驾驶等问题,江汽集团提出了中肯的建议,利于新能源汽车的长远发展。


奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃:强化产业生态融合


“两会”期间,尹同跃可谓是“高产户”,一口气提出了九项提案,如强化产业生态融合,突破车载芯片“卡脖子”技术;加快推进C-V2X技术应用;支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用等。


值得一提的是,尹同跃建议放宽政府采购工作用车相关限制,取消1.8L排量的限制和指定轿车的限制,改成指定采用中国品牌的SUV或者轿车,排量不限(或者限制在2.0L以下)。如果该建议得到采纳,将促进中国品牌汽车的发展。


哪吒汽车董事长方运舟:掌握关键技术,从汽车大国变成汽车强国


目前,在智能网联汽车全产业链上有不少关键技术,大量依赖国外公司和技术,影响到我国汽车产业的供应链安全和社会安全。全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟提出成立“国家队”, 集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题。


聚焦两会,围观汽车人们的提案,谁的更有“含金量”?


方运舟提议制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准,鼓励和引导中国汽车操作系统的发展,合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术,避免被人卡脖子的情况出现。


写在最后:


站在实现“两个一百年”奋斗目标以及汽车“新四化”转型的关键点上,各大车企以及掌门人没有固步自封,而是与时俱进,非常关注汽车电动化、智能化、自动驾驶等重点领域的发展,还有“卡脖子”技术,如芯片等,也是关注的焦点。当然,关于汽车行业的提案还有很有,在此就不一一赘述。


那么问题来了,你觉得谁的提案更有“含金量”呢?


来源:车经社

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