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搭载1.5T三缸发动机的新奇骏6月上市,消费者对三缸车型会买账吗?

幻莲 2021-03-11 15:15:48

美系车纷纷从三缸转向四缸的当下,又一款搭载三缸发动机的日系车要来了。


最近几天,有网友曝光了一组全新东风日产奇骏实车。从可以看出,新车完全没有伪装,车辆尾部300 VC-Turbo的标识颇为扎眼。如果中的新款奇骏真的像传闻中所说的那样,5月投产,6月上市,那么搭载1.5T三缸发动机的新奇骏就真的要来了。

搭载1.5T三缸发动机的新奇骏6月上市,消费者对三缸车型会买账吗?

目前来看,此消息尚属传闻,对于三缸奇骏的诸多报道,东风日产既没有出面否认,也没有官方证实。但从东风日产当前的2.0T发动机最大扭矩为371牛米,以及新车后部的300 VC-Turbo标识来看,新车发动机最大扭矩和排量会明显小于日产汽车当前的2.0T发动机。结合日产之前的“三缸天籁”传闻,新款奇骏搭载三缸1.5T发动机的消息似乎马上就要被坐实。


业内分析认为,三缸奇骏的出现并不稀奇,毕竟日产搭载三缸发动机的传闻由来已久,在丰田、本田在中国市场均已出现三缸车型的当下,日产布局一款三缸车型也并不让人意外。不过,从国内消费者对于三缸发动机的排斥反应以及别克、雪佛兰、福特等美系品牌的三缸车销量走势来看,以丰田、本田、日产为销量主力的日系品牌无异于是在国内汽车用户的信赖边缘不断试探。


就日系车当前的在华销量表现来看,支撑日系车走强的主力依旧是丰田、本田、日产。也正是在销量一路走高的情况下,丰田和本田也开始三缸车型的尝试。


从最先引进三缸产品的本田来看,其旗下已经具备3款三缸车产品,分别为思域、享域和凌派。就今年1月的轿车销量排名而言,全系搭载三缸发动机(1.5L混动车型除外)的凌派和享域可谓是名不见经传,尽管销量尚属稳定,但其在A级家轿中的市场地位可谓是不断后退。即便是有着“神车”之称,且仅有部分低价产品搭载三缸发动机的思域车型,也在2021年1月份无缘销量TOP20,明显输给了逐步向四缸机切换的别克英朗,并在轿车销量排名上出现了“置换”。

搭载1.5T三缸发动机的新奇骏6月上市,消费者对三缸车型会买账吗?

尽管雷凌和卡罗拉的销量走势尚不明显,但已有不少网友表达了对于三缸卡罗拉及三缸雷凌的明显排斥。从卡罗拉和雷凌当前的车型布局来看,丰田虽然已经开始三缸试水,却也是对国内消费者的“排斥反应”有所顾忌。在首次引进三缸车型的情况下,卡罗拉和雷凌的三缸车型仅作为原有车型产品的补充部分,除了降低原有产品的起步价格,向下侵蚀市场份额之余,也未敢在主销车型上进行大面积尝试。


当下,奇骏依旧是日产旗下的主力走量车型,虽然现款奇骏已经上市7年未换代,却依旧能与本田CR-V、丰田RAV4并称为日系SUV三杰,并凭借169582辆的销售成绩位列SUV细分市场前十。业内分析认为,对于一直凭借终端售价优惠走量的东风日产而言,卡罗拉和雷凌的产品策略在奇骏车型上并不适用。无论是部分融入三缸向下挤压,还是全面切换三缸硬杠竞品,都会明显影响东风日产的销量稳定。即便是三缸1.5T车型定价更高,辅助日产SUV车型向上拓展市场空间,东风日产也是极有可能因为消费者对三缸车型的不买账而无故增加成本。

搭载1.5T三缸发动机的新奇骏6月上市,消费者对三缸车型会买账吗?

现如今,日系车的销售火热毋庸置疑,但自主品牌的崛起和美系车的市场复苏也正在逐步挤压其在A级家轿市场以及B级轿车市场的市场空间。在三缸发动机具备“运行动力中断”“惯性力矩不平衡”等先天缺陷,雅阁、天籁、凯美瑞原有B级车优势已逐步被二级豪华品牌所取代,雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪无法像日系主流品牌一样强势占据二级豪华车市场的背景下,不断在消费者敏感神经边缘试探的日系主力无疑是在其未来的市场发展空间上走钢丝。


2020年,三缸发动机正离我们而去......


最近几年,要说汽车圈哪些技术最流行,除了电动以外想必就是三缸了。各大厂家像疯了一样投入三缸发动机阵营,无论车型属于哪个级别、哪个价格区间,全都先匹配个小排量三缸机上去再说!


但很诡异的是,最近一段时间各个厂家对于三缸的“热情”似乎有所衰退,甚至有些厂家开始“弃三投四”,重回四缸阵营,这究竟是为什么呢?今天我们就来聊聊厂家为什么要搞三缸发动机,以及最近又是因为什么原因纷纷不玩了!


其实厂家推出三缸发动机有很多原因,其中包括政策、成本、油耗等等方面。


最近几年三缸突然井喷式增长的最大原因就是政策。无论是欧洲还是中国,都有着非常严格的车辆油耗政策。例如,欧洲要求企业的平均油耗在2020年降低到4.2L/100km,而2025车企平均油耗要低至3.4L/100km。


中国也不例外,根据乘用车的CAFC(企业平均油耗)规定,2020年企业平均油耗要降低至5L/100km,2025年则要达到4L/100km。为了满足世界各地的油耗政策,厂家开始在发动机上动心思,三缸由于天生适合小排量,理论上能带来更好的燃油经济性,于是就被部分厂家视作救命稻草。


既然刚刚说到油耗,这就要说到三缸机的天然优势了。在同样马力、同样排量、同样热效率的情况下,三缸发动机理论上确实要比四缸更省油。也许有人会说,根据“能量守恒定律”来说,输出同样的功率(马力),消耗的燃油应该是相同的呀?


没错,如果只看能量守恒的话,确实如此。但是三缸机比同等排量的四缸机少了一个气缸,与此同时就少了一整套活塞、连杆、进排气系统,包括曲轴和凸轮轴的长度都会更短一些。这也就导致在相同材料技术的前提下,三缸发动机缸内拥有更小的摩擦力和转动阻力,发动机的能量损耗会更小。在这种情况下,产生同样的马力,油耗自然就会更低。


那为什么不用混动呢?这就要说到另外一个问题了--成本。混动系统的确能够省油,但是要增加电机、电池、PCU等零件,而且还要避开丰田、本田等厂家的技术专利,无疑要大幅度增加研发和生产成本。


对于厂家来说,造车是要赚钱的,所以在很多可以节省成本的地方肯定会更下心思。就像之前提到的,三缸机比四缸机少了一套零件,成本更低,如果车辆的价格保持不变,三缸车的利润肯定比四缸要更高,相信没有任何厂家会拒绝多赚钱吧?


除了零配件成本外,三缸发动机还能有效地降低厂家的研发成本。以路虎的Ingenium系列发动机为例,它的单缸排量为0.5升,采用模块化设计。也就是说,它可以任意组合成1.5L三缸、2.0L四缸以及3.0L的直列六缸这几种形式,只需要简单地增减气缸数就能变成不同排量和气缸的发动机,并放在各种尺寸定位的车型上,有效地减少了研发成本。


此外,得益于三缸发动机较小的体积和重量,就算厂家后期想给车辆加上混动系统,三缸机在寸土寸金的机舱内也更加游刃有余。


总结来说,三缸发动机对于厂家还是很有益处的,无论是政策还是成本都更加友好。


从最近一段时间的消息来看,越来越多的厂家开始回归四缸阵营。例如在工信部的申报信息中,别克和雪佛兰分别申报了搭载老款1.5L四缸L2B发动机的英朗和科鲁泽。吉利缤越也用回了吉利比较老旧的1.4T发动机,用来弥补现款全系都是三缸的缺点。


而本田也在前段时间宣布,国产新一代飞度不会用1.0T三缸发动机,而是延续现款的1.5L四缸版本,甚至连凌派和享域这对兄弟,都纷纷申报了1.5L四缸混动车型。此外,也有消息表示宝马已经开始研发一台代号为B48B16的1.6T四缸发动机用来代替现款的1.5T三缸机器。


那么为什么这些厂家回归四缸了呢?


三缸发动机不平顺这件事相信不用我多说了,从发动机的运转原理来说,四冲程发动机一次完整的做功,曲轴需要旋转720°,每个冲程曲轴旋转180°,所以如果是直列四缸发动机,就能刚好保证四个气缸活塞是两上两下,能够彼此抵消震动。


但是三缸发动机由于缺了一个气缸,所以它的活塞运转方向是不对称的,从而导致彼此的力不能抵消,产生抖动。


尽管一些厂家针对三缸的抖动使用了一些方法,例如增加平衡机构、加强发动机机脚等,这些技术在新车阶段也许能够比较不错的抑制发动机的抖动,但是随着时间的深入,平衡机构逐渐老化,发动机的抖动也会越来越明显,甚至连机脚都比四缸或者六缸发动机要更容易老化损坏。


由于三缸本身质感较差,这也就导致了很多消费者在买车时会有意地避开三缸车型,尤其是在同价位有四缸竞品可选的时候,大部分人都不会去碰三缸的雷。


这其中非常有代表性的就是别克英朗。作为当年能跟朗逸、轩逸竞争的三大神车之一,这代英朗从2015年上市后的月销量都能保持在3万以上,甚至一度超越朗逸成为销量冠军。2015款英朗的指导价为10.99-15.99万,使用1.5L自然吸气以及1.4T这两台四缸发动机。


但是从2018款开始,英朗换上了1.0T以及1.3T这两台三缸发动机,月销量直接跌了一半多,在紧凑级车中的排名也从前3跌到了10名开外。搭载三缸发动机的2018款英朗售价为10.99-14.39万,在价格更便宜的情况下,反而销量暴跌,究其原因就是三缸发动机了。


就像之前说的,厂家都是利益驱使的,当年优惠2万,一个月能卖3万多辆;现在优惠4万,一个月才卖1万多辆,三缸省出来的那点成本,早就被市场利润赔回去了,所以傻子才不用四缸呢!


消费者对三缸不感兴趣不只体现在新车市场,二手车市场也是如此。如果对比2017款1.5L四缸(15N)英朗以及2018款1.0T三缸(15T)车型的话,会发现它们的二手车行情基本是一致的,尽管2018款车型动力更强、车龄更短,但是由于三缸发动机的问题,导致它的保值率要比四缸版本更低。


除了英朗以外,福特嘉年华也是如此。使用1.0T三缸发动机的2014款嘉年华,保值率要比2013款及以前的四缸车型更低,而且二手车的保有量也要小很多。这就证明三缸机新车卖不动,二手车就更不值钱。


除了消费者的原因外,还有一个原因就是在各种排放和油耗法规的高压之下,厂家的技术“被迫”进步了,过去要靠砍掉气缸才能做到的油耗现在四缸通过一些“黑科技”也能实现了。


比如日产轩逸上的第三代HR16发动机,就使用了之前日产在GT-R上用过的镜面熔孔喷射技术,用等离子喷涂技术在缸内形成一层0.2mm厚的喷涂熔射膜,除了能够代替传统的发动机缸套,还能减少内部的摩擦阻力以及发动机的重量,提升耐用性和导热性,进而降低油耗。得益于这项技术,日产这台1.6L四缸发动机的油耗表现要比很多同等动力水平的三缸机更好。


除了材料技术的进步外,通过提升喷油嘴的雾化效果、优化进排气效率、提升变速箱的传递效率等,都可以让车辆拥有更好的燃油经济性。在技术的不断进步下,三缸已经不是降低油耗的唯一手段了。


精明的商人永远不会做让自己赔钱的买卖,利益至上的车企也永远不会普及让自己赚不到钱的技术。虽然我不知道这股“弃三投四”的热潮能持续多久,但是随着各个车企电气化技术的逐渐普及,降低油耗这件事早已不是难事。


不说别的,就说现在越来越多的插电混动车型吧。多加几块电池、用功率合适的电机,在综合油耗测试中怎么都不会太差的。到那个时候,发动机是多大排量、几个气缸真的没有太大影响。至于以后会不会出现“企业百公里电耗”这样的测试法规,那就不好说了。


在消费者和法规的双重夹击下,愈发考验一个车企的技术研发实力以及市场调研能力。三缸不会是内燃机的终点,而电离子也不可能是新能源的最终目的。技术在进步,谁也不知道未来的车是什么形态,让我们共同期待吧。


价格更便宜的话,你会考虑三缸吗?

来源:中新汽车 奥杰萝卜报告

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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