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汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式

往事焚 2021-03-12 15:58:00

汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式

苹果


导语:苹果公司原本希望与现有汽车制造商合作造车,但是汽车厂商不愿支持这个具有颠覆能力的新对手,让他们为苹果代工汽车就好比让三星为苹果生产iPhone。彭博社刊文称,绕了一圈后,苹果造车更有可能重回iPhone生产模式:交给纯代工商。于是,富士康和汽车零部件供应商麦格纳成为了有力争夺者。


以下是文章全文:


苹果在推出新产品时有一套行之有效的流程:自主设计,自主采购零部件,然后交给代工商组装面向市场销售。


眼下,苹果正尝试进军汽车市场。在与一些知名汽车制造商的谈判未能取得进展后,苹果可能也会采用上述类似的策略:与不太知名的代工商合作造车。


在汽车生产上,苹果有三个主要选项:与现有汽车制造商合作、建造自主制造设施、与富士康或者麦格纳等代工商合作。


“让三星生产iPhone”


苹果已经接触了包括现代汽车在内的汽车制造商,但是谈判进展的并不顺利。按照苹果的设想,该公司会为汽车开发自动驾驶系统、内外部设计以及车载技术,然后把最后的生产交给汽车制造商。这么安排实际上就是要求现有汽车公司放弃他们的品牌,成为一家新对手的纯代工商。


一位曾经同时在苹果和特斯拉工作过的资深管理人员称,这么做就好比苹果让智能机市场的死敌三星电子为其生产iPhone。该人士称,苹果想要挑战行业对于汽车的传统设想:座椅如何制造、车身外观应该是什么样子。一家传统汽车制造商不会愿意帮助这个可能具有颠覆能力的对手。


汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式

iPhone 12 Pro Max


的确,苹果近几个月与汽车行业主要参与者的谈判似乎已经失败。现代汽车集团及其子公司起亚汽车先是证实与苹果讨论了电动汽车开发,但随后很快否认。去年,苹果自动驾驶汽车团队与法拉利公司的代表会面。目前尚不清楚双方讨论的内容,但知情人士称,谈判并未继续向前推进。


今年2月,日产汽车表示并未就苹果展开汽车合作谈判。大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)则说,他并“不害怕”苹果进军汽车行业。宝马CFO尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)近期则表示不惧苹果汽车的威胁,他“睡得很安稳”。


代工模式提高苹果利润率


在电脑、手机以及平板电脑生产上,苹果依靠的是富士康、和硕、纬创、立讯精密等代工商。因此,苹果不需要建造自主工厂,也就不用在建厂、工人工资以及培训方面耗费数十亿美元,不用承担新的负债以及与地方政府达成复杂的协议。


一般来说,工厂是一项低利润率业务。苹果把它留给了合作伙伴,自己专注于产品设计和开发。苹果的利润率远超富士康、和硕等供应商以及大部分汽车制造商。


汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式

苹果的利润率远高于代工商和多数汽车厂商


作为目前为止最成功的电动汽车制造商,特斯拉公司在运营自主工厂上亏损了数十亿美元,近期才实现经常性盈利。去年,特斯拉的利润接近7亿美元,而苹果同期利润超过600亿美元。


高盛分析师在近期写给投资者的报告中称,和苹果当前采用的代工模式相比,汽车行业的利润率更低。分析师指出,虽然法拉利等豪华车品牌的利润更高,但这些只是“边缘案例”,可能很难复制出更多这样的公司。


富士康,熟悉的代工模式


咨询公司CarLab总裁埃里克·诺博尔(Eric Noble)认为,苹果更有可能与一家代工商合作,因为这是他们习惯使用的商业模式。他表示,苹果与现有汽车制造商的合作将会陷入权力斗争,因为双方都习惯了牢牢控制他们的供应链。


业内人士称,这就是为何富士康和麦格纳成为苹果汽车业务主要竞争者的原因。


富士康已经是苹果的长期iPhone代工商,现在也在进军汽车业务。去年10月,富士康推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台,旨在帮助电动汽车制造商更快地向市场交付车型。上月,富士康又宣布与电动汽车制造商菲斯克达成协议,为后者每年组装逾25万辆电动汽车。


一位参与制造业务的苹果员工称,富士康已经习惯了让苹果工程师告诉他们该做什么。富士康工厂里到处都是苹果设计的设备。


麦格纳造车经验更丰富


麦格纳与苹果也有一定渊源。当苹果在5年前首次尝试踏上造车这条路时,双方讨论了汽车生产事宜。而且,麦格纳在汽车生产方面的经验要丰富得多。它已经为宝马、戴姆勒以及捷豹路虎等公司生产豪华车型。


在一家知名自动驾驶汽车公司CEO看来,有麦格纳这样的选择,苹果还与现有汽车制造商谈判真是令人感到惊讶。


诺博尔认为,麦格纳是最合理的选择。他此前与麦格纳合作过一些项目,认为麦格纳对于他们所做的业务“超级擅长”。


就苹果自身而言,该公司在设计汽车时心里也没忘记生产。苹果近期发布了一份招聘公告,为其特殊项目小组(也就是负责汽车开发的团队)寻找一位“实践经验丰富的制造工程师”。求职者将会负责发展一支聚焦制造策略和供应链的工程师团队,还需要在处理铝、钢、复合材料等汽车关键材料方面拥有经验。(作者/箫雨)


车圈|遭汽车制造商抱团抵制麦格纳/富士康代工或成苹果造车的最优选择


汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式


据相关媒体报道,美国科技巨头苹果在与部分知名汽车制造商的谈判陷入僵局后,或采取苹果手机类似的生产策略,选择一家制造商代工苹果汽车。


事实上,在推出新产品方面,苹果总是遵循这样的轨迹:该公司负责设计和采购零部件,然后把生产任务交给代工厂。目前,有三种方式可以帮助苹果把苹果汽车推向市场,即:与现有汽车制造商合作、建造自己的生产设施,或者与富士康或麦格纳国际等代工制造商合作。


苹果造车遭现有汽车制造商抱团抵制


据此前的报道,苹果已经与现代等汽车制造商进行了接触,但谈判进展并不顺利。在这种模式下,苹果将负责汽车内外部设计、车载和自动驾驶系统的开发,而汽车制造商将负责最终生产。


实质上,这样的交易是要求现有汽车公司放弃自己的品牌,反过来为竞争对手的发展壮大添砖加瓦。一位在苹果和特斯拉任职多年的资深管理人士直言,这么做无异于要求苹果在智能手机领域的死敌三星生产苹果手机。


因此,传统汽车制造商不愿成为苹果代工厂,来帮助这家潜在颠覆性竞争对手,也在情理之中。事实上,在最近几个月,苹果和汽车业之间的谈判似乎已陷入僵局。起初,现代和起亚公司曾证实双方正在进行电动汽车开发谈判,但很快撤回声明,否认谈判。


去年,苹果的自动驾驶汽车团队与法拉利的代表会面,尽管尚不清楚双方的讨论内容,但据知情人士透露,谈判没有取得任何进展。2月,日产也澄清该公司并未与苹果展开汽车合作谈判。


大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯则表示,大众毫不畏惧苹果进入汽车行业。宝马汽车首席财务官最近也发声,无论苹果造车与否,宝马都高枕无忧。


苹果一直避免自己建厂,代工模式有助提升盈利能力


在电脑、手机和平板电脑生产方面,苹果一直依赖富士康、和硕、纬创、伟创力和立讯精密等代工制造商。该公司一直没有建造自有工厂,否则不仅需要投入数十亿美元用于工厂建设、工人工资和培训等领域,还有可能面临新的债务,且需要应对与地方政府达成复杂的协议。


通常,工厂的利润率处于较低水平,苹果将生产任务留给合作伙伴,专注于产品研发和设计。该公司的利润率远远超过富士康与和硕等代工制造商,即使是最成功的电动汽车制造商特斯拉,其盈利能力也远逊于苹果。


前者在建造并运营工厂期间损失了数十亿美元,直到最近才实现经常性盈利。去年,特斯拉公布的利润约为7亿美元,而苹果同期盈利超过600亿美元。


最近,高盛分析师在一份投资者报告中表示,汽车行业的利润率远远低于苹果当下的代工模式,虽然法拉利等豪华车品牌的盈利能力更高,但这只能算作个别案例,汽车行业整体水平难以达到这样的高度。


咨询机构the CarLab总裁埃里克·诺布尔则表示,苹果更有可能选择与代工合作,这才是该公司一贯的商业模式。诺布尔认为,苹果与现有汽车制造商的合作将会陷入主动权之争,因为双方都习惯于严格控制供应链。业内人士指出,这就是为何富士康和麦格纳会成为苹果汽车业务主要合作对象的原因。


苹果造车合同或花落富士康/麦格纳


富士康与苹果有着长期的合作关系,一直是苹果手机的主要生产商。该公司已经开始涉足汽车业务,并在去年10月推出电动汽车底盘和软件平台,旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。


就在上个月,富士康宣布与菲斯克达成协议,为这家电动汽车初创公司每年组装逾25万辆电动汽车。据一位苹果员工透露,富士康已经习惯了接受苹果工程师的指导,工厂里到处都是苹果设计的设备。


不过,在生产汽车方面,麦格纳的经验似乎更为丰富。该公司与苹果也颇有渊源,大约5年前,苹果首次尝试进军汽车领域时,这两家公司就曾展开谈判。


麦格纳为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司生产豪华车型。一位知名自动驾驶汽车公司的CEO甚至惊讶地表示,有麦格纳这样的选择存在,苹果还与其他汽车制造商谈判简直有些不可思议。


诺布尔表示,麦格纳是苹果项目最合适的选择。此前,这位负责人曾与麦格纳合作过一些项目,并称该公司在项目上表现得极为出色。


就苹果而言,该公司在设计的同时,也在考虑生产问题。最近,根据发布的一份招聘公告,苹果正在为汽车开发团队寻找资深生产工程师。这位工程师将需要负责发展一个专注于生产策略和供应链的工程师团队,同时在处理铝、钢、复合材料等汽车关键材料方面也需要拥有丰富的工作经验。


来源:凤凰网科技

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