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比亚迪汉EV 四驱版凭什么一次次创造国内电动车销量神话

食品背后的技术 2021-03-13 16:54:13

过去连续三个月销量破万,如果说新能源车给传统车企一次弯道超车的机会,我想比亚迪做到了。所推出的全新产品,一次次的刷新国内电动车领域的新高度,而汉的出现绝对是再次向上破局之作,以至于它受到了前所未有的关注度。这次站在车系顶峰的汉EV四驱性能版表现又是如何?


舒适为主兼顾运动

比亚迪汉EV 四驱版凭什么一次次创造国内电动车销量神话

对于比亚迪汉EV这台车,除了造型,最想聊的是操控。毕竟很多网友提问,汉EV的操控性到底怎么样?真的是厂家宣传的那么强吗?例如麋鹿测试80km/h那样?开过之后,我认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪旗舰轿车的身份,而且操控感在30万以内的电动车里,也是非常好的。


首先,汉EV的绝对动力是非常强,前后双电机合共363kW/680N·m带来的推背感,属于电动车里的第一梯队没毛病,这点从实测数据中也得到证明。不过汉EV实际性格似乎有点割裂,当你踩下汉EV的电门时,没有电动车特有的向前窜的感觉,因为电动机扭矩不会瞬间全部爆发,而是会一点点把扭矩释放出来,营造出非常平顺的起步,整体感觉与燃油车类似。当然,如果深踩电门,它的动力底蕴和响应绝对能满足你的动力请求,只是在发力的方式上有着自己的逻辑。


一般来说,很多电动车为了节能,在ECO模式下往往会显得非常慵懒,但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。它的加速推背感均衡平缓,却一点也不“肉”,在满足正常驾驶动力需求的同时,并不会让人感觉难以把控,这种细腻的输出相当有质感。也就是说,它的ECO摸式并不慵懒,实际体验相当于很多车的标准模式了。


不过,汉EV只有ECO和SPORT两种模式,并且只能二选一。切换至SPORT模式,加速踏板的反应则会灵敏许多,轻触踏板就能够神经质般往前蹿,全力加速时车辆就像离弦的箭一样冲出去,驾驶员的失重感也会越发强烈。无论加速的爆发力还是响应都足够强大,并且会给你一种持续的线性质感,似乎你只要敢踩,强劲的动力就会随叫随到。


在感受强悍加速时,比亚迪汉EV在制动方面也下了大功夫。在Brembo卡钳和博世IPB集成制动控制系统的共同努力下,制动效果非常明显,制动力冲击感也轻柔了不少,整个停车过程变得平滑易控。另外,制动脚感上就提供了标准和舒适模式,主要差别在制动助力大小上,喜欢哪个因人而异。

比亚迪汉EV 四驱版凭什么一次次创造国内电动车销量神话


汉EV的动能回收也分为“标准”和“较大”两级,标准模式倾向于优化舒适性,回收强度不是特别明显,抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感,体验与燃油车类似。如果切换至较大回馈,拖拽感会明显许多,与大多数电动车的单踏板模式无异,好处是能量回收功率大上一倍。


如果说加速性能可以说是比亚迪标志性的参数,那么底盘调校的提升才是汉EV最大的亮点。前麦弗逊式后多连杆悬挂,真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。是的,驶过减速带或接缝瞬间,砰砰两声响有几分厚重感,一点也不生硬。这点跟很多电动车为了适应自身重量往硬了调不一样,汉EV还是传统车企的思路,给到你的各种反馈和一台豪华中高级车很接近,而且韧性很足。不过因为车实在太重了,加上长轴距,后悬挂的反应确实会慢半拍,并且会有些微颤。


该车转向助力有两种模式可选,在舒适模式下手感也是偏重的,而在运动模式下手感则更加沉重一些,但还不至于给人负担不起的状态。虽然左右打满只有2.5圈左右,还算比较灵活,但整个转向有一种粘滞感,精准性还有待提高。整体瑕不掩瑜,汉EV的操控质感还是能让我满意。

比亚迪汉EV 四驱版凭什么一次次创造国内电动车销量神话


性能一如既往地强悍


0-100km/h加速测试:4.38秒


我们这次测试的是汉EV顶配四驱车型,将驾驶模式调节为SPORT模式,关闭车内空调,全力踩下加速踏板,前后轴电机能在一瞬间爆发出迅猛的动力,车身没有出现明显的抬头动作,轮胎也没有打滑。可以看到,它拥有一个非常高效的起步,最终实际加速成绩为4.38秒,和官方数据3.9秒对比有一定差距。不过在30万价位内,能做到5秒内破百,已经是王者的水准了。


100-0km/h制动测试:38.16米

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比亚迪汉EV在全力制动下的车身动态也保持得很自然,悬挂的压缩量显得相当得体,当然这跟车身较长以及前悬挂有足够支撑力有关。加上多活塞Brembo卡钳提供的强大制动力,能够将这台接近2.2吨的重磅车紧紧按住,最终得到百公里制动成绩是38.16米,属于那种能给到你“跑得快刹得住”的车型。


噪音测试


比亚迪汉EV的隔音水平很高,双层夹胶玻璃关闭车窗之后,能够给你宁静环境。即便它配备了偏向性能和抓地力的固特异Eagle F1轮胎,但由于车厢隔音水准非常高,哪怕跑起来路噪、胎噪也不算明显,整体比同级燃油车要安静,隔音水准已经有几分豪华车的味道。


续航测试


我们知道,比亚迪汉EV的一大亮点在于搭载了“刀片电池”,虽然依旧磷酸铁锂电芯,但通过提高电池包单积利用率,让电池布置更加紧凑,将磷酸铁锂电池的容量/续航水平拔高到了和三元锂电池的同一水平线。并且刀片电池还拥有着极强的热失控管控能力,尽可能地保证了车辆的使用安全,连电池最害怕的针刺实验不怕。

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续航测试中,我们先将电量充至100%,充满后显示的续航里程为550km。然后开始我们综合工况的续航测试,路况包括高速和城市道路,驾驶模式选择为ECO模式。通过行走一定里程后,将表显减少的里程与实际行驶里程做对比,再算出实际总续航里程是多少。


经过三个多小时,我们行驶了103.5km,消耗了136km表显续航,通过折算汉EV的实际表现为418km。这一次比亚迪汉EV的续航测试表现并不算太优秀,相比起NEDC 550km的续航里程来说打上了7.6折。我们通过观察可知,汉EV的高速续航还是比较“实”的,跟城市续航一致性比较高。


静态亮点回顾


老实说,汉EV的设计确实是其亮点所在,比亚迪Dragon Face设计语言已相当成熟了,并塑造出国际范的观感,无论线条还是细节都足够优雅。可以看到,整体设计还是非常简洁的,同时散发出强烈的潮流气质,加上圆润、有份量的体型,符合中国人对“大气”的审美。


我们看到比亚迪设计师将汉EV的豪华感放在了最重要的位置上,这是之前车型的一直缺乏的重要部分,也迈出了比亚迪往豪华靠拢重要一步。不得不说,前奔驰S级的内饰工程师确实有一套,在保留比亚迪标志性翻转中控屏的前提下,包括线条走向、用料搭配、细节做工等,几乎每一个地方都在往最高的水平靠拢。


比亚迪汉的长4980mm、宽1910mm、高1495mm,轴距为2920mm。内部乘坐空间比较宽裕,特别是车身宽度很足,哪怕后排满载3人也不会觉得过分拥挤。而且座椅采用的是NAPA真皮材质,触感柔软填充物硬度适中,配合打孔工艺和菱形缝线,实际乘坐体验也十分出色。当然,该有的后排出风口和USB充电口都是有的,方便后排乘客为电子设备充电。


总结:


从销量上说,连续三个月销破万足以说明,比亚迪汉EV在国内新能源车领域占有一席之地。而且通过这次的试驾,汉EV也让我明白到,它的定价和表现是相匹配的,符合其旗舰的身份。它不仅好开,更有着出色的动力驾乘质感,特别是NVH和舒适性的提升是让人印象深刻,同时刀片电池的运用,也解决了电池的安全性和能量密度低的问题。如果你追求高颜值,高安全、豪华感和实惠的价格,不妨去体验一下汉EV吧。


来源:太平洋 汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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