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周末试驾上汽大众ID.4 X,安全这事上真的靠谱

化纤课堂 2021-03-15 16:49:40

虽然我是个开汽油车的,但我也一样认为未来是电动车的天下,你只需要看看现在各大企业都嘴里念叨着碳中和这样老百姓根本听不懂的词汇,一些政府开始制定燃油车禁售时间,以及各国对电动车的各种补贴,就知道这大趋势是不可逆的。电动车里面特斯拉算是个先行者,从零开始的它凭借着船小好调头以及创始人在社交媒体上的添砖加瓦,逐渐成为这个世界上最好的电动车品牌。当然同样从零起步的新品牌也都以特斯拉为目标,虎视眈眈。这时候我们常说的传统汽车企业就感觉少了点斗志,船太大调头慢也好,不愿意放弃现有的利润,来个壮士断腕也罢,总之就是慢了12345678拍。当然我觉得他们也有自己的时间表,这不现如今传统汽车品牌的电动车就越来越多,从简单油改电到为了电动车单独开发一个平台,新产品也是越来越多了。


跟中国老百姓息息相关的我觉得就是ID.4了,南北各一个,名字还不一样,起步不到20万,明摆着是冲着特斯拉来的。但说实话对于一个普通吃瓜群众来说,这车酝酿时间不短了,以至于我都觉得它应该上市有一年了,how times fly。


周五朋友微信发给我一个,我胆战心惊的判断这图能不能在大庭广众下看,当然实际上是个ID.4 X(参数|询价)的素人试驾活动,就在我住的上海,想想上海的车不在上海试驾还应该在哪呢。于是扫码预约了周六的试驾,就在闵行区都市路仲盛世界商场,开车过来的时候我还在想,商场里咋试,不会骗我个联系方式然后和蔼可亲的握着我的手跟我说先生有试驾车了一定第一时间通知您,今天您要不先随便看看?


不过好在现实世界没我想的阴暗,过去有销售人员热情讲解,然后填了试驾协议,刚好那时间没人,我获得了一次一对一的试驾。试驾路线分两条,一条5km,另一条10km,短的路况复杂,长的能给空间体验加速,但毕竟是社会道路,加速性能这种事就免了,我选了短的路线。试驾过程试驾员会先走一圈,然后潜在客户,也就是我来开。由于前面我扯了那么多没用的,所以试驾员那部分我就略过了,直接从我这里开始。


ID.4 X是一辆SUV,所以头部空间就不小,头顶是一整块玻璃,好看但实用性不强。座椅上下调节范围挺大,所以以我普通人的身材,既能够像坐SUV那样有高视野,也能像轿车那样低一些显得运动的样子。我平时开SUV的,所以偏好高一点坐姿。


方向盘略微有点重,这是我个人感觉,每个人感受可能有所区别,这里就说说我的感受。自动驻车功能是永远开启的,你只要将车辆挺稳就开启,所以在狭窄范围,比如停车位出去的时候,就需要踩油门,如果空间特别小的话,方向盘的重量会让我觉得欠一点灵活,当然开起来之后就没啥问题了。方向盘转起来很顺,基本上打多少车就动多少,这次就是市区内交通,感受不算太丰富。


动力自然是挺好,电动车嘛,这个是强项。电门阻尼偏重,跟大多数大众车也差不多,动能回收被默认关了,跟开普通车没区别,简单的打开方法就是拧一下挡把,向车头方向拧,就会进去B挡,开过混动的人应该都不陌生。如何在车机内调节,时间太仓促没搞明白,但我本身是不喜欢那种一松油门就拽一下的感觉,别说什么开长了就习惯了回不去了,我更担心哪天我坐在这样的车里,因为我很容易晕车。


导航是高德的,所以就很好用,在开车导航用户体验方面,高德百度地图是远超谷歌的。车内大部分功能都是触摸的,如果用手操控不方便,语音可以解决大部分需求,不过车窗和遮阳帘不行,传统车企总是不放心这块。


人性化的部分,或者说智能的部分体现在细节,比如前方要右转了,前风挡下面的灯就会向右流水点亮,这就对我这种不怎么会看导航估算距离的人帮助挺大,我觉得这种算是有意义的所谓智能化,而不是在车里能看抖音能玩小游戏,那些叫啥也不是。当然最智能的肯定是一个好的辅助驾驶体验,不过这次没机会,从之前得媒体文章看,大概是所谓的L2,无功无过吧。


车内还挺安静,但市区内也不好说能达到什么级别的水准,况且我当时主要精力还放在别走错路上了。底盘调校偏硬朗,一些路面的小颠簸过滤的还行,大坑啥的我也没体会到。坐垫是那种两种密度的,表层很软,坐下去就有感觉,但不会感觉塌下去了。空间不小座垫支撑性也行,所以舒适性挺好的,没啥毛病。


编辑总结:


作为一个没有固定充电位置的老百姓,电动车暂时我还不敢想。但要是能家里充电,又想买个电动车免了拍牌摇号啥的,我觉得ID.4 X的表现还是挺不错的。这车虽然还没到让人立马交钱拿车的地步,但至少在同级别中也是个平均分能到85以上的选手,而市场上大多都综合实力70多分60多分,没啥能打的。

周末试驾上汽大众ID.4 X,安全这事上真的靠谱


上汽大众ID.4 X:智能科技体验的前提是啥?靠谱


2019年11月上汽大众首款ID.车在安亭工厂下线,大众MEB平台与最先全球化纯电产品走进了国内。伴随申报信息先后曝光,上汽大众在去年10月宣布ID.4 X正式投产,并于11月开始了ID.4 X的预售。智能语音交互、AR-HUD、数字化座舱、续航555km、补贴后价格不超25万的大众车,这些都是它吸睛无数的理由。

周末试驾上汽大众ID.4 X,安全这事上真的靠谱


今年1月21日,上汽大众公布了新车的补贴今后售价(19.9888-27.2888万),至此ID.4 X来到了国内消费者身边。或许它的亮点和标签不胜枚举,不过作为一款电动车,靠谱的“电”是智能化体验的基础,这方面ID.4 X有什么真本事?


续航不俗,安全更重要


上汽大众ID.4 X的入门车型Pure纯净版搭载容量57.3kWh电池包,NEDC工况续航里程为402km。其他车型均采用容量83.4kWh的电池包,初见版和两款长续航车型NEDC工况续航里程都是555km,四驱Prime版同工况续航里程为520km。

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与此同时,83.4kWh电池包还采用了宁德时代能量密度为240Wh/kg的NCM811电芯,配合电池包内的“巧克力板”布局,整车能量密度达到了175 Wh/kg。同级抢眼的续航里程加上业内头部的电芯与供应商,这些都是让对手脊背发凉的原因之一。


这些看起来还不错的数据,却是上汽大众“妥协”后的结果。举个例子,目前ID.4 X的0-100km/h加速时间为8.6秒,在家用车范畴里,这是个成绩说得过去,可对于一款电动车它还不够快。其中的一个原因,是上汽大众将电池包最大输出功率限制在了260kW。通过控制放电倍率尽可能规避不可逆的枝晶问题,延长电池使用寿命也获得了更好的续航表现。同时在-25℃、低电量(soc小于20%)情况下,仍能保持40kW的峰值功率,保证车辆正常行驶。


从上汽大众公布的数据来看,ID.4 X的电池包在室温标准循环500次后,剩余容量为97.2%,高于国标的90%。45摄氏度高温循环、快充循环800次后,-10摄氏度低温循环400次后,剩余容量均高于80%。就算在60摄氏度高温下放置30天,内阻增长也小于50%。需要说明的是,从0充到100%为一次循环,如果每次都是在剩余50%电量时开始充电,那么充两次电才相当于一次完整循环。以续航555km的车型为例,500次循环相当于跑了27.75万公里后,电池包容量仍为原来的97.2%,很耐用了。


众所周知的是,电池包内的电芯性能很难做到完全一致。续航里程取决于剩余容量较低的电芯,而充电上限则以剩余容量较多的电芯为准。这会导致续航不实、掉电快,也就是续航焦虑源头。为了让你“不慌”,ID.4 X采用了更智能的BMS电池管理系统。它不仅具备离线自主均衡能力,提高了电池一致性,还能自适应修正SOC,实际续航也更接近表显剩余里程了。


同时这套BMS系统还能通过独立的液冷循环回路,及时为电池加热或制冷,可适应-30~55摄氏度的环境温度。就算在-10摄氏度的环境下,1小时也可充入80%电量,虽然比常温下快充速度慢,但已经压缩补能的时间成本了。


提升电池寿命和环境适应能力之余,为了让你安心用车,ID.4 X的电池包还经历了338项安全测试,比国标规定的53项更多,测试条件也更严苛。以涉水测试为例,现在ID.4 X的电池包能通过IPX8/IPX9K级防水测试。用来模拟地库泡水、高温环境下高压水枪洗车等场景。而K13浸入式温度冲击测试,是将55摄氏度的电池包反复、多次浸泡在接近冰点的水里,测试大温差环境下电池包的密封性能。


说完水,再聊聊火。电池包起火甚至爆炸的事故近年来屡见不鲜,国标也增加了热蔓延测试,并规定发生热失控后5分钟内不起火、不爆炸。而ID.4 X通过在电池包中间层加入云母材质,靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱,并将这个时间扩大到了至少17分钟,为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢,就算发生爆炸,也会将冲击力向车底传导而非座舱。

周末试驾上汽大众ID.4 X,安全这事上真的靠谱


寿命长、续航扎实、能适应不同环境和全面的安全冗余,让ID.4 X成了消费者敢放心用的电动车。如果把“靠谱”看作前提,回过头聊续航、加速等账面性能,在厂家有所妥协的情况下,它的表现是不是更有说服力了?


拥抱数字化与智能网联


伴随MEB平台、E3电子架构登场,从ID.开始大众变得不一样了。简约的线条搭配方向盘、空调系统等触控设计,ID.4 X比之前的大众车更年轻、更有科技味道。中控台前的ID.Light光语系统,会在导航发出路径提示、有电话拨入、前方有碰撞危险、语音交互等场景下,通过LED灯带的颜色与点亮状态的变化,跟驾驶员进行交流。


12英寸TFT触控屏分辨率达到了1920 x 860,内嵌的智慧车联4.0系统,菜单层级比之前更少。Home键、座椅加热开关常驻在左侧,便于驾驶员操作。提供在线导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等联网应用的同时,这些功能也都能用语音控制。像“我想听周杰伦的歌”、“导航去天安门”等它都听的懂,并支持多轮对话和音源定向识别。此外,语音系统还支持在线天气、航班、新闻等资讯查询。


不仅如此,智能家居绑定后,可在车内远程控制家里的设备。上汽大众超级APP,在手机上就能开关空调、解锁车辆或查看车辆状态。如果车辆驶出预设的地理防盗范围,手机APP还会及时向车主发出提示。


AR-HUD是ID.4 X的一大亮点。融合增强现实技术后,除了能将行车、路况信息投射挡风玻璃上之外,还会通过箭头显示导航引导信息。驾驶员目视前方就能一目了然,直观的交互体验也提升了行车安全性,新一代奔驰S级上的体验ID.4 X也有。


在车外,用户靠近和熄火锁车时,矩阵式LED头灯组、LOGO灯和日行灯会依次点亮或熄灭。拉满仪式感之余,头灯组还具备随动转向和自适应远近光功能。根据车速和雨刮信号,头灯组能自动调节照射光型,在城镇、经典和高速模式间无缝切换。除了这些,ID.4 X还提供了包含前部安全辅助、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、车道保持等功能的IQ.Drive驾驶辅助系统,安全、轻松的长途出行也是它的科技体验之一。


由内而外的数字化与智能交互,是ID.4 X及之后ID.家族产品,与在售大众车型最大的不同。在新平台、新电子架构的帮助下,大众正逐渐成为软件驱动的汽车公司,相比老对手们大众转身的速度更快。

周末试驾上汽大众ID.4 X,安全这事上真的靠谱


车云小结


就像盖楼需要打地基,智能网联与科技体验成为产品卖点的基础,是要成为一款让消费者放心用、用得住的电动车。为了这个目标,ID.4 X经历了更严苛的测试也有安全冗余。加上自然语音识别、AR-HUD等数字化新体验,它给对手带来了不小压力。伴随中大型纯电SUV ID.6 X的申报信息曝光,以及ID.3定档落户,多款智能纯电产品将加速上汽大众向“新四化”转型。


来源:汽车 之家,车云

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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