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2月车企销量:乱榜之下,如何寻真?

久爱人 2021-03-16 11:12:44

“每家车企都实现动辄数倍的增幅、车企三强和自主三强发生巨变、上汽大众继续屈居6名开外,奇瑞汽车进入前十……”2月份的车市出现了一些不太常见的变化,包括前十强排名中,之前出现的广汽本田、上汽通用五菱等跌出榜单,一汽丰田、奇瑞等车企开始占据领地。


作为全年车市最具季节性的一个月份,应该说2月份的市场格局并非整个汽车市场最真实的反馈,既然是全年汽车消费的最低点,它对全年车市的走势,排名变化的影响,按理说都不会有特别大的作用。


 2月车企销量:乱榜之下,如何寻真?


在春节假期、芯片缺货、排产调整等客观事实的影响下,2月份车企排名确实比较乱,也几乎处于失真的状态,数据的参考权重不大,但从2020年全年的车企销售水平和前两个月的累计情况来看,或许可以嗅探到车企间竞争趋势和格局的变化。


比如在各系别销量和占比上,自主品牌依然保持在40%以上的市占率,但分化较为明显,将形成三强巨头和几大二线品牌的趋势;因为上汽大众的因素,德系市占率没有守住四分之一,而日系因为芯片和低库存因素,也失去了过往的勇猛态势,但德系和日系胶着的趋势依旧延续,美系车则在特斯拉和通用的复苏中逐步收回失地,朝着10%的市占率目标前行。


在经历过2020年车市变局之后,今年车市的相对火热将会延续,从2月份开始,接下来的几个月车市势必还将继续维持在高增长水平,未来随着新一代产品的持续到来,车市竞争或将出现不一样的局面,特别是自主与合资、主流系别的竞争上,也将变得更加精彩。


自主很猛,但仍需理性看待


近几个月来,自主品牌的市场表现确实超乎人们预期,比如无论是1月份还是2月份,吉利、长安占据了三强中的两个席位,将三强常青树上汽通用和上汽大众赶出一线阵营。


特别是自主三强,其之间的竞争亦非常胶着,批发和零售排名,长安拿了第一,但是从上险数上,吉利又占据第一,且占据车企的第三名。如果从整个车企的销量情况来看,长城凭借皮卡,也能够在自主三强中称得上亚军。


从今年前两个月以吉利为代表的自主三强卓越的市场表现,也能够看到从品牌和产品层面,自主品牌已经逐步被更多的消费者接受,自主品牌与合资品牌在终端市场中的较量上升到了一个全新的高度,市场划分和征战已经进入到了一个全新的局面。从这个角度看,自主三强之间的竞争似乎又没有那么重要了,毕竟无论是吉利、长安、长城谁拿到冠军,赢的都是整个中国品牌。


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不过自主品牌虽然产品力短板逐步补了起来,但是品牌力短板却没有那么容易,这主要是存在于消费者脑海中的刻板印象。因此就算自主目前非常生猛,销量上赶超合资,但仍需要理性看待,毕竟老牌合资车企在体系能力上比自主车企强了不止一点。更值得一提的是,1-2月份本来就是自主品牌的出货量较大的月份,要说将自主品牌与合资品牌对比,还需要放在更长的时间轴里去PK。


2月份以及前两个月,上汽大众依然屈居在第7的位置,这应该是上汽大众有史以来表现最差的两个月,究其原因一方面是上汽大众库存较大,迫使批发量降了下来,另一方面是芯片缺失严重,部分车型进入停产状态,造成批发销量不高的假象,比如斯柯达品牌几乎陷入到停产状态,芯片分流给大众使用。而从上汽大众从终端情况来看,其依然保持在前三强的位置。


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行业人士分析认为,在缺芯的情况下,那些具备较高库存的车企日子则比较好过,而如日系这样库存准备并不充分,备件量和时间短的车企,比如广汽本田、广汽丰田这样的车企,就比较吃亏,所以今年2月份,广汽两田的批发量排名下滑得较为厉害,甚至被奇瑞、北京奔驰、上汽通用五菱所赶超。是不是也可以认为长安汽车这几个月不断冲高批发量,或许是在为芯片紧缺做准备?


需要提及的是,2月份东风本田没有同比,这主要是因为去年2月份东风本田处于武汉疫情中央,企业运转全面停摆,批发销量为零。不过作为日系中较为有竞争力的车企,平常月份保持在前十强,应该问题不大。


特斯拉助美系复苏,上汽大众继续拖后腿


就在各家车企都在过去低基数的情况下迎来翻倍增长时,依然有不少车企挂上了销量下滑的红灯,比如东风启辰、江淮汽车、一汽奔腾、潍柴汽车、北汽新能源、华晨汽车等,这些企业多多少少都出现一些发展的问题。因此,有的车企正在寻求新的解决方案,比如东风启辰开始回归日产体系,江淮汽车绑定大众,集中力量开始打造思皓品牌。


但是自主前十强,基本上也在市场上构筑了几道鸿沟,那就是月销十万辆、月销万辆、以及月销万辆以下的区别,可以看到1-9名保持在月销万辆的水平之上,而1-3名基本上保持在月销10万辆的水平上,市场分化严重。


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可以看到自主品牌也像豪华品牌一样,可以分为一线自主和二线自主了,一线自主三强分食自主品牌中一半的份额,6-10名的二线自主分食约4成的份额,而其他50余家自主车企仅有10%的市场空间。


所以从自主品牌的市占率来看,只要自主第一梯队和第二梯队保持销量和竞争实力,自主品牌保持在40%的份额将是长期事件,特别是自主三强随着产品竞争实力加强,切入到合资品牌的市场区间,自主的未来更加值得期待。


作为外资中实力最强的德系,从去年至今,其一直受到上汽大众的拖累,特别是今年前两个月,上汽大众的累计销量甚至被奔驰宝马所追赶,这使得整个德系的份额从过去的四分之一陡降至22%左右。


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当然这也不仅是上汽大众自身的问题——来自长期领先带来的傲慢,更多的还是来自德方的压力。据上汽大众内部人士表示,当下德方更加喜欢一汽-大众,无论是产品导入还是利润方面,所以造成了南北大众失衡。这或许也是大众品牌在中国市场几十年来所必然要经历的难题,特别是大众开始寻找江淮后,以及外资股比开放之际,大众收权必然造成的阵痛。


一直备受关注的日系在今年年初的市场表现不及去年,这主要是因为芯片紧缺和低库存带来的,所以看到日系的市场份额从过去的24-%25%左右下降至21%-22%左右。不过今年日系的日产、丰田、本田也将导入新产品,而“两田”的双车战略还将进一步发挥作用,这势必会进一步拉高日系的市占率。


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所以日系与德系的PK,核心是产品力的PK,策略就是双车战略时间差的PK,当以大众为首的德系将自己的牌打完,以“两田”为首的日系才慢慢推出双子星,再遇上中国市场洗牌的客观因素,“三十年河东三十年河西”的规律再次呈现。


美系品牌今年将迎来新的改变,其一是上汽通用和福特开始切换四缸发动机,这势必填补过去三缸机对市场和消费者带去的伤害,而两款国产车齐上阵的特斯拉销量不断走高,也推动美系车的市场份额达到9.5%,这是近两年来美系车份额的高点。可以预见的是,进入到正常销售月份,美系车将正式回归10%的市场份额。


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但是特斯拉究竟还能冲高多久,这并不明朗。一方面是新势力股价近期迎来大跌,市场开始降温;另一方面是特斯拉在一线市场逐步进入饱和时代,且主流传统车企正式开辟新能源市场,也将给特斯拉的继续拓展带去新的压力。


来源:汽车公社

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