宝马集团“三步走”,未来十年交付1000万辆纯电动汽车

蔷薇花 2021-03-19 11:43:11

3月17日,宝马集团召开年度财报发布会,在2020年实现高质量、可持续增长的基础上,宝马集团公布了2021年增长和盈利目标,预计今年汽车交付量将实现稳固增长,汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。


宝马集团“三步走”,未来十年交付1000万辆纯电动汽车


宝马集团董事长齐普策表示:“宝马集团以强劲势头开启了新的一年,希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平,并以此为基础更上一层楼。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”


宝马集团“三步走”,未来十年交付1000万辆纯电动汽车

宝马集团董事长 齐普策


在可持续的数字化智能出行转型上,宝马将通过“三步走”实现,第一阶段,通过Project i项目开启宝马电动出行征程。第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。第三阶段始于2025年,届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。创新纯电动BMW i4将会成为第一步的关键。


i4领衔第一步


在2021宝马集团年度财报新闻发布会上,创新纯电动BMW i4(参数|图片)首次无伪装亮相,这将会成为宝马第一阶段的关键,创新纯电动BMW i4将于2021年内开始推向市场。新车型将在全球市场提供不同版本,包括一款M Performance高性能版本,WLTP工况下续航里程为590公里。该车的动力输出最高达390千瓦/530马力,零到百公里加速仅需4秒左右。


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除了电力驱动系统本身,软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。早在2014年,宝马集团就创建了在线预订和支付服务,可直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作。此外,自2018年以来,BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。


在数字化方面,宝马刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0(BMW Operating System 8)。全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在创新纯电动BMW iX上。未来,该系统将逐步应用至更多全新车型,可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。


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到2021年底,将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地,组成全球最大规模的可远程软件升级车队。同时,宝马集团推出按需安装功能,客户可以在线购买新的功能,并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活,可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。


2025年将迎来产品攻势的顶峰


技术没有先进落后之分,主要看如何满足用户需求,面对电动化转型,宝马始终以用户需求为中心,给用户选择的权利:喜欢燃油车、混合动力或者纯电车型的用户,都能找到自己喜欢的,所以在转型的第二阶段,宝马将通过智能车辆平台架构(smart vehicle architectures)和高度灵活的生产网络,使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。


依靠智能车型平台架构与高度灵活的生产网络,宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。今年,除了现有的BMW i3(参数|图片)、MINI(参数|图片)SE和BMW iX3(参数|图片),宝马集团还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。


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未来几年当中,宝马集团将推出纯电动的BMW 5系(参数|图片)和BMW X1,以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划,到2023年,宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。齐普策表示:“我们正在不断扩大纯电动车型阵列,而不是仅仅覆盖几个细分市场。”


与此同时,MINI将是宝马集团首个纯电动化的品牌,宝马将于2025年发布最后一款MINI内燃机车型,到本世纪30年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化,Rolls-Royce品牌下也将推出纯电动产品。此外宝马集团还将在明年小批量推出氢燃料电池的BMW i Hydrogen NEXT,未来也可能考虑将其实现量产。


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预计到2025年,转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰,这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上,到2025年年底,公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。


“新世代”计划


宝马的转型将在2025年进入第三阶段,届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征:完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。所有这些特征将融汇在车型架构的设计当中,而且,这个车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化,在数字化、电动化方面设立新的基准,同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。


通过“新世代”车型,宝马集团计划将可持续发展提升至前所未有的高度。除集团内部及整个供应链使用可再生能源进行生产外,宝马集团还将着力降低整体资源消耗。为最大限度减少对主要原材料的开采,“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料(如回收的钢材、塑料、铝材)的使用比例。


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齐普策表示:“2017年,人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料——身在汽车行业的我们需要对这样的趋势有所作为。每次考虑使用原生材料的时候,我们都应该先扪心自问:我们需要用多少?用在哪里?有没有更好的选择?”


与此同时,可持续发展战略贯穿宝马集团所有业务部门,在2020年,宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门都参与到可持续发展这一战略当中。宝马集团预计,到2030年,宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。


宝马集团“三步走”,未来十年交付1000万辆纯电动汽车


在第三阶段,宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下,预计2025年至2030年间,纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期,预计到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右,宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。


当下市场有很多外部不确定因素,新冠疫情影响犹在,未来走向不明朗,风险状况将宏观经济和政治格局的变化、以及国际贸易和关税相关政策,都会对一家全球化车企产生冲击。但即便如此,宝马集团依然对2021财年业务有乐观预计:将显著高于2020年的水平。这种乐观的自信源于宝马集团放眼未来的三步走战略和可持续发展规划,这会大幅提升宝马集团的抗风险能力,在第二个百年保持常青。


聚焦平台化战略,大众汽车将加速在电气化及数字化领域发展


在向电气化及数字化领域转型方面,大众汽车集团展示了有史以来最大的决心。


这家德国汽车制造集团在近日举行的集团年会上表示,将加快转型速度,致力于“在电动化和全面互联的时代成为领先的个人出行服务提供商”。


平台化战略将对大众汽车集团实现上述目标起到支撑作用。该集团表示,未来大众汽车集团旗下所有品牌的车辆和服务都将建立在高度标准化的技术基础上。


目前,大众汽车集团全新的平台化战略涵盖硬件、软件、电池、充电以及出行服务等四大方面。其战略目标是令工艺流程复杂性得到显著降低,同时增强规模效益及品牌协同。


“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车,而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力;通过整合集团旗下各品牌的优势,我们得以更快地发展未来技术,并使更多人受益。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示。


截至目前,大众汽车集团已打造了业内领先的MEB模块化电驱动平台,并在欧洲、中国和美国投产基于上述平台开发的产品。


“目前,集团茨维考和德累斯顿工厂的MEB车型已经投产,2022年,集团位于埃姆登和汉诺威的MEB工厂也将投产。”迪斯说。他同时表示,不仅是大众汽车集团的工厂,位于德国科隆的福特汽车旗下工厂也将成为MEB车型生产基地。


大众汽车集团正在全球范围内布局其MEB车型的生产,今年基于MEB平台打造的车型总产能预计将达到100万辆。


迪斯表示,目前ID.3和ID.4车型已在德国工厂投产,未来,奥迪Q4 e-tron以及Cupra Born也将陆续投产。位于捷克的斯柯达品牌则负责生产Enyaq车型。


在全球最大新能源汽车市场——中国,继两款ID.4车型上市后,ID.6车型也将于今年投产。2022年,ID.4还将在美国查塔努加工厂投产。


“此外,我们在中国的合资企业——大众安徽,也将于2023年开始生产基于MEB平台打造的新车型。”迪斯透露。


至2022年,大众汽车集团将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。


此外,该集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。


大众汽车集团计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台,这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台,该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车型。


“Artemis、Trinity和Apollon这些旗舰项目将会引领此次变革。”迪斯解释道,“到这个十年末,我们将能够基于SSP平台,打造涵盖各级别的车型。”


在此前一天举行的“Power Day”活动上,大众汽车集团还宣布将专注于标准电芯的研发,以进一步降低生产工艺的复杂性,从而使该集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本减半,搭载于量产车型的电池电芯成本则将降低30%。


此技术预计将于2023年引入,并于2030年开始应用于该集团旗下各品牌约80%的电动车型。


“这将使电动汽车相比传统燃油车型更加经济实惠,因此更有吸引力。”迪斯评价道。


除产品本身外,大众汽车集团还计划从充电技术及基础建设角度改变纯电动汽车的使用体验。该集团希望在未来数年内令“充电变得像加油一样轻松”。


迪斯透露,大众汽车集团将在未来3年内,将在欧洲的快速充电站数量增加5倍。在中国和美国市场,该集团将分别通过开迈斯以及Electrify America布局覆盖全国的快速充电网络。


眼下,大众汽车集团已经从消费者对电动出行的态度转变中获益。2020年,该集团共交付约23万辆纯电动汽车,是2019年交付量的3倍。


至2030年,大众汽车集团的目标是令其纯电动汽车交付量占集团全球汽车交付量的50%,而在欧洲,该集团期待这一占比能达到60%左右。


大众汽车集团预计,集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此,大众汽车计划未来5年内针对车型规划,在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。


为确保满足电池电芯需求,大众汽车集团计划携手合作伙伴,到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂,总年产能高达240千兆瓦时。


基于电气化转型,大众汽车集团将进一步推进其“全新移动出行”的构想,后者还包括面向软件的数字化转型,即令汽车成为“具备互联和自动驾驶功能的设备”。


迪斯表示,2035年,大众汽车集团旗下大部分汽车将实现电动化,此外还有约40%的车型将实现自动驾驶。


在车载互联技术和软件方面,大众汽车集团将在未来几年,基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应,这一系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation所开发。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出,而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。


届时,大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外,Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术,以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。


Car.Software Organisation的目标员工人数为1万人,届时将成为继思爱普(SAP)之后的欧洲第二大软件公司。


Car.Software.Organisation正采用类似特斯拉的方法,通过渐进的技术进化方式实现私人汽车的自动驾驶。基于驾驶员辅助系统——例如大众汽车的旅行辅助系统——大众汽车集团将逐步开发可达L4级别的自动驾驶功能。


此外,大众汽车集团还正与ARGO AI合作,探索其他自动驾驶模式,比如可提供移动出行服务的无人驾驶汽车。其核心系统是为低速、更复杂的城市环境设计的,以激光雷达为基础技术。


“这将助力我们通过构建系统功能来实现移动出行服务和运输服务。”迪斯说。他透露,大众汽车集团自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行,并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。


出行服务及其他服务是大众汽车集团平台化战略的第四个组成部分,其中包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。


大众汽车集团将在一个全新的出行世界中成为平台化战略的佼佼者。我们的路线图清晰地展示了实现目标的路径,并使我们加速转型成为以软件驱动的移动出行集团。我们将依托坚实的财务基础,和新任命的管理董事会共赴这一旅程。我们在危机四伏的2020年表现不俗,这为我们加速转型蓄势赋能。”迪斯说。


大众汽车集团在同一场合公布了2020年业绩表现。去年,受新冠肺炎疫情等因素影响,大众汽车集团总交付量较2019年减少了约15%,但该集团的全球市场份额则小幅提升至13%。


“2020年尽管新冠疫情带来持续的挑战,但大众汽车集团再一次展现了强大的韧性。我们未计入特殊项目支出的营业利润达到了100亿欧元,大幅超出在2020年春天疫情高峰时期所设定的预期。令人欣慰的是,尽管受疫情影响,集团仍在2020年达成设定的不少于100亿欧元净现金流的战略目标。”大众汽车集团管理董事会成员,财务与IT负责人Frank Witter表示,后者将自今年4月起,将大众汽车集团的首席财务官职务移交给从奥迪调任集团的Arno Antlitz。


未来,Arno Antlitz将确保集团转型需要的资金,同时确保将足够资源分配给未来技术领域。


2021财年,大众汽车集团预计在新冠疫情得到成功控制的前提下,集团业务与上一财年相比将显著复苏。未来几年,大众汽车集团旨在进一步提升盈利能力,确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。单位销售额的持续恢复以及进一步的成本控制将成为营业销售回报率恢复的推动因素。


到2023年,大众汽车集团固定成本(不包括研发资金和资本支出)预计将较2020财年减少20亿欧元左右,或约下降5%,同时将原料成本降低7%。


该集团计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。


来源:搜狐汽车,腾讯网

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