雷达高级,芯片高级!上汽R发布R-TECH,新车ES33亮相

七尺执念 2021-03-19 16:31:14

在深圳参加“R品牌共创者生态大会”,现场随手发了一个朋友圈,几个非汽车圈的朋友们点赞,直呼高大上,也有人问,R汽车是什么车。


其实这个问题并不算很外行。的确,我发现,无论是现场布置,抑或是厂家资料,都没有去强调所谓R背书——但R的背景确实强大,源自上汽。今年初,上了一款新车,叫做MARVEL R。


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可以没有听说过R汽车,但说起微软、腾讯、华为,那肯定无人不知;对于科技迷而言,像京东方、Luminar这些肯定也不陌生。


没错,既然是生态大会,R汽车这次强调的就不是说自己多么多么牛,而是想告诉大家,因为它有了这些朋友,融入了这样的一个科技圈,所以它想不牛都难。本场发布会的重点在于它的“R-TECH高能智慧体”。


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作为智能网联时代下的新车,耳目的灵敏度非常重要。所以,可以理解,为何发布会有一半的时间都在“推广”Luminar激光雷达。Luminar又是什么大牛背景?它的老板只有25岁,17岁开始创业,2013年从斯坦福大学辍学专营业务。如今,这家成立于2012年的公司已经借壳上市,网上介绍说它拥有50家行业合作伙伴,其中包括全球10大顶级汽车OEM中的8家——上汽的发布会助力非同小可,当日就引发了Luminar股价的一番波动。


拉回到技术的层面,再看看上汽R的未来规划有哪些硬核之处。


激光雷达传感器的作用在于接收车辆和物体反射回来的激光脉冲,快速生成3D点图,供车载计算机读取,犹如人的视觉、听觉感官;这些信号再通过摄像头、雷达传感器和其它系统结合,使得汽车在行驶中感知并作出响应,避免潜在危险。所以,激光雷达系统+“摄像头+毫米波雷达”是实现自动驾驶技术的两条主要路径——这其实不是新鲜事,但成像的精度和速度非常要命。


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据介绍,相较于常规激光雷达,Luminar激光雷达能生成更精细的三维立体点云信息,使用符合人眼安全的1550纳米光源,探测距离高达到500米,超300线,也能够在光线不足的情况下(比如隧道中)看得更清晰,对障碍物的识别精度更高。


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现场,R汽车宣布,将在中国首发PREMIUM 4D成像雷达。根据测试,使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆,可以探测到140米以外的可乐罐。


说完“耳目”,再看看“大脑”。R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片,这个芯片拥有500至1000+TOPS的算力,配合全栈自研的超级环境模型算法,实现感知即融合的速率。非IT行业,不是太好理解这些专业术语,简单来说,应该就是代表一个人的脑袋灵活,转得快吧!


对于未来的产品,R品牌给出了一段这么底气十足的描述:


硬件可插可换可升级,软件可买可卖可定义,电池可充可换可升级


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聊到这里的时候,对于 R汽车现场亮相的那台新品ES33,外观、动力之类的好像都不是关键信息了。第一眼看去,很机甲,又有同行媒体说是冲着Model 3(参数丨图片)去的。对了,还有那个雷打传感器,很精巧,据说成本也非常可控。所以,这个车的价格非常值得期待。


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有关续航,R品牌也描绘出一番美丽图景:积极探索“车边充电”服务,让中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。还将适时引入自动补给机器人,并提供落地2分钟快速换电服务,还提供车电分离模式,降低拥车门槛——信息量是挺大的,这每一句话背后,可都是大投入、大动作。


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“数据决定体验、软件定义汽车”,这样的说法在早两年,我还觉得是有些遥远的概念,甚至是科技圈想要侵蚀汽车圈的噱头。不过,时代在进步,假如连上汽这样的大象都开始为之起舞,那么,它就不是一个玩笑,是一个不容倒退的趋势。


老实说,上汽可以历时5年研发,总投入超200亿元,这是新势力们耗不起的。另一方面,等到传统车企开始真正量产新车,用户的接收度又是怎样呢?这场发布会结束后,没有领导上台合影,没有邀请媒体拍车,而是请R品牌的用户粉丝上了台。这么干,没毛病。


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来源:车业杂谈

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