上汽大众ID.4 X--续航精准的吓人,再也不用担心没电了

迢迢星河万里 2021-03-20 17:01:45

大众ID.3在德国上市单月销量就超过了特斯拉Model 3,较晚推出纯电产品的他们能有这样的成绩确实让人惊讶,不过在中国市场挑起大梁的是一款尺寸更大的纯电SUV,上汽大众将这款新车命名为ID.4 X,而19.9888万-27.2888万的售价区间也注定了它要和国内最热门的几款纯电产品竞争,实际上作为iD.3的大哥ID.4 X确实拥有更好的产品力,当然肩上的担子也要更重。

上汽大众ID.4 X--续航精准的吓人,再也不用担心没电了


目前国内市场最热销的纯电车型就那么几款,特斯拉Model 3、Model Y,蔚来ES6,小鹏P7以及比亚迪汉等,表现各有不相同,但共同点是不管怎么选择总能找到一个或几个说服所有人的理由,上汽大众大众ID.4 X当然也有,并且这是迄今为止新鲜感最强的大众车型了。


外观:设计更感性,灯光有智慧

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这不是一台普通的SUV对于大众来说,很多东西都要推倒重做,包括以往保守的理念。在设计上ID.4 X也确实是有了新变化,有点新势力造车的意思了,而明明是一台紧凑级SUV,大小与CR-V相当,但如此低俯秀气的外观却一点也不显大;更让人觉得新奇的是设计师不仅提供了激情四射的车漆选择,灯光秀也变成了这台车最有意思的地方。迎宾感应开启的大灯会在驾驶者接近时自行点亮,并且会左右环视一圈,当你离开车辆时便会向下收起,就像是活了一样很生动,而这些用心的小设计会让人感觉更有智慧,一点也不“大众”。


内饰:细节设计拉满,科技感很到位

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ID.4 X内饰设计依旧可以用规矩来形容,这似乎并不符合新理念,但他们也提供了内饰配色选装来张扬你的个性。当然这只是一个小插曲,他们还有一些有意思的配置和功能,像光语系统、电容方向盘、VR抬头显示以及新的车机系统等才是最吸引人的地方。液晶仪表盘虽然只有5.3英寸,中控液晶显示屏却达到了12英寸,并且是全系标配。界面的功能挺丰富操作却并不复杂,因为常用功能几乎都保留了实体按键。


光语系统是在驾驶前风挡边缘位置的灯带,当你唤醒语音控制会呈现白色,与其沟通还会闪烁互动非常有意思。而结合AR UHD抬头显示在即将转向时还会有蓝色光带依照正确方向指引点亮,此外,红色光带为驾驶预警,充电时会显示绿色,这套功能的目的是为了增加车辆的智能化属性,设计还是很新颖的,有意思的。


功能方面这套车机系统支持car play与carlife手机互联,另外还有在线音乐、导航、查看新闻天气以及智能家居等功能,更多的app应用可以通过应用商店下载,但商店内的应用比较有限,毕竟是初期阶段,后期应该会追加更多app应用。


空间:轴距是假象,比预期的要好


ID.4 X空间表现不错毕竟轴距有2765mm,后排腿部空间很宽敞,尽管车顶不高头部却没受什么影响,座椅是真的舒服填充很充足,腰部的支撑到位,再有平整的地板和全景大玻璃车顶,后排视野非常敞亮。

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驾驶:电驱才是最好的大众车


动力方面ID.4 X搭载的这台永磁同步电机最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米,而他的四驱版本综合总功率达到了230千瓦,综合总扭矩为460牛米,不过我们今天试驾的都是两驱版本。


参数上ID.4 X的这台电动机已经接近了380TSI的2.0t高功率发动机,但实际加速的直观感受还要更快一些,因为起步就是动力峰值这是电动车的优势。尤其是在高速驾驶时几乎在任何时速下踩下电门动力响应都十分果断,没有动力衰减的征兆高速驾驶就特别畅快。

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ID.4 X也提供了三种驾驶模式和一个自定义模式,其中运动和舒适模式的差异最大,运动模式下动力响应更快,但动力回收的力度也最强,如果是赛道驾驶施加的制动力基本上不需要踩刹车入弯了。舒适模式是最推荐的模式,收电门之后动力回收几乎察觉不到非常顺畅,同时动力响应也完全够用是最佳状态,经济模式和舒适模式相比就是加速时电门的脚感更重,动能回收力度适当提高,但给人主观的感受还是有点小马拉大车的意思,所以你更能适应那种模式可以自己斟酌,再或者通过自定义模式更改也是极好的。


ID.4 X虽然是纯电车型,背着电池自重也更大,但驾驶起来悬挂软硬和动态表现几乎还是我们熟悉的大众感觉,悬挂不软不硬,小振动处理特别好,弯道中的支撑性也足够,驾驶起来不但不觉得笨重还很有韧性,当然后五连杆独立悬挂的配备也是功不可没。再有转向很舒服指向精准,虽然谈不上操控有多运动,但也能满足那些对操控有一定需求的朋友。


关于续航:估算里程精准的吓人


除了入门版以外,ID.4 X的电池容量为83.4kWh,充电10分钟可增加100km续航,而从30%-80%电量需要半个小时。四驱版本动力更强续航也少一些为520km,还有一款入门版本nedc续航为402km。这次试驾都是两驱长续航版达到555km。拿到试驾车后97%的电量显示续航为435km,这个数值会受到路况、天气环境以及驾驶风格的影响,因为厂家在算法上更详细,更苛刻,所以在固定了驾驶风格之后它的续航会变得更为精准。出发10公里以内续航变化为467km,直到到达目的地我们总共行驶了176.8km,剩余291km,在这期间几乎全程高速是比较费电的,而实际行驶公里数和剩余续航加起来正好是467.8km,这个精准度真的是太惊人了,就很德味了。


结语:


ID.4 X售价23.5888万的Pro 555km长续航版是两驱的顶配车,配置基本上都全了,这个价格比480km续航的小鹏P7和605km续航的汉(高配尊贵版)还要便宜,从价格和续航来看iD.4 X的表现还是让人满意的,在结合这些新鲜设计和配置亮点这款产品确实很有诚意,也很有料。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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