一台车能有多人性化?试试长城 WEY VV6

喜你安静 2021-03-20 17:12:00

科技不断发展,车辆的油耗逐年下降、配置不断提升。但是许多消费者在购车的时候都会忽略这台车是否适合自己,只看配置高不高,而忘记了有些配置不一定好用。那么什么样的车辆配置才能算是好用,而哪一款车又能像一位暖男一样体贴呢?


长城WEY VV6定位紧凑型SUV,车身尺寸非常标准,颜值、设计感也都到位。但是最为关键的,是它的各方面配置,并不是简单地堆砌,而是有针对性地考虑到车主的实际用途,有许多人性化、场景化的配置,这点是大部分车型所不具备的。

一台车能有多人性化?试试长城 WEY VV6


硬件配置:该有的全都有


虽然说今天要聊的是人性化配置,但是不得不提一下VV6的一些常规配置,即使是最低配车型也有不俗的表现,换言之就是全系标配的配置相当充裕。


入门版的两驱智悦+车型,不仅有着前后雷达、360度全景影像这些通常要在高配上才能见到的配置,而且在主动安全方面还搭载了全速域自适应巡航和主动刹车功能。另外双12.3英寸显示屏(全液晶仪表与中控液晶屏)、自动空调、自动驻车、无钥匙进入等配置都降低了车主的驾驶难度,提升便利性。

一台车能有多人性化?试试长城 WEY VV6


如果是高配车型,那么还能体验到:电尾门、主动降噪、手机无线充电、真皮座椅、INFINITY音响、矩阵式大灯等高阶配置,对于一台15万元级别的SUV来说,这样大量的配置令用车更舒适不说,还坐实了豪华SUV的定位。


内部空间:宽敞只是基础


VV6的车身长宽高分别为4625*1860*1720mm,轴距2680mm,在不俗的外部尺寸优势之下,内部乘坐空间非常宽敞,后排乘坐正常体型的成年人翘个二郎腿什么的不成问题。不光是空间充裕,在设计上,后排地板纯平、靠背可以调节角度、支持比例放倒;在座椅功能上,VV6还搭载了座椅加热、通风、按摩功能,乘坐舒适度毋庸置疑。

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车机系统:足够智能贴合用户


智能化是目前的主流车型必备的功能,VV6语音识别非常成功率高,还有15s免唤醒词功能。在许多场景中,车主对于指令的需求往往是集中的、复杂的,频繁使用唤醒词会给车主带来不适感。这套系统可以实现的功能不光是简单的开窗、放音乐,还支持朗读短信内容,也可以通过语音输入内容自动发送。虽然短信的使用频率不高,但是在开车途中应个急,作用还是不小的。


车机自带QQ音乐、快手、爱奇艺、智慧停车等功能。覆盖了在线音乐、娱乐、便利用车多种类型。而且这款车型还支持后续安装软件,可扩展能力很强。这种做法等于是在基础的功能以外,把车机交给车主自己定制,毕竟每个人的需求都是不同的,增强了这块12.3英寸大屏的实用性。

一台车能有多人性化?试试长城 WEY VV6


导航是随着信息化社会进化而出现的产物,放在车上是再合适不过了,只是因为车机附带的导航更新不及时,无法在线计算路径一直被诟病。但是用手机导航要另外买支架、屏幕还小。针对这一点,VV6不仅加入了高德导航APP,还能够映射到全液晶仪表上,减少驾驶员视线离开前方的几率。


大部分车主在购车以后必定会安装行车记录仪,以便于在发生事故的时候记录下画面。VV6提前考虑到这一点,智享+与智行+车型自带行车记录仪,免去布线的麻烦,还不用占用中控台的电源位,稳定性也强。


儿童呵护:生命体征监护/原厂儿童座椅


VV6有一个特殊版本——“儿童呵护版”,这个版本与智行+车型加入了一项非常科技而又实用的功能。通过安装在B柱上方的毫米波雷达来探测车内是否有生命,以避免车主将儿童或宠物遗留在车内。在夏季,熄火后的车辆内部温度可达到50℃以上,非常危险。如果不慎遗忘了儿童、宠物等,车辆会根据雷达探测车内生命体征,通过鸣笛、车灯闪烁的方式“报警”,还会通过官方APP推送警告。此时智行+版本的车主还可以使用官方APP,通过位于后视镜上的摄像头,查看车内的情况。

一台车能有多人性化?试试长城 WEY VV6


另外在安全配置层面,许多车主很烦恼安全座椅占用空间的问题,而有时会选择不安装儿童座椅。VV6儿童呵护版后排搭载了原厂儿童安全座椅,可以在儿童乘坐时展开,起到保护安全的作用。而当不使用的时候可以完全收起变成正常的座位,提高利用率。


驾驶辅助系统:国内顶流水准


如果说一台车够智能,那么辅助驾驶功能必不可少。VV6全系标配了主动刹车,而且气囊数量也是从最低配开始就配满了,这点非常良心。从次低配开始还配备了盲区监测、车道保持辅助等功能,主动刹车不仅能识别车辆,还能识别行人、非机动车。加上全速域的自适应巡航,可以实现L2.9级别的自动驾驶辅助。


全文总结:


现如今的智能化装备越来越多,主动刹车、自适应巡航、语音识别这类功能很常见,只不过车主使用起来可能并没有觉得很方便,在部分情况下还可能起到反作用。WEY VV6不仅搭载了常规的辅助驾驶、安全性配置,还很人性化地考虑到实际的使用场景,以智能化的方式辅助车主。特别是在儿童安全守护方面,在整个国内、甚至于全球市场上都非常少见。


长城WEY VV6试驾体验


长城WEY系列一共三款车型分别是VV7,VV6和VV5,其中VV7是旗舰车型,那么VV6毫无疑问从价格和性能方面来说就是主流车型了。


今天来说说VV6的试驾体验,基本上VV6作为中端主流车型,基本可以代表WEY品牌的基本产品力水平。


试驾VV6是在试驾完了VV7之后,所以不免与VV7会产生比较明显的对比,这里也会顺便给大家分享一下VV6和VV7的差别。


VV6采用的是跟VV7完全一样的2.0TGDI发动机,据介绍来自长城自主研发,由于只是试驾,并不是车主或者长期深度居家体验,所以对发动机的稳定性,耐久性等问题都无法深度体会,只能说性能和试驾感受。一般来说,同一厂家的不同车型采用相同的发动机型号,其具体性能调教可能是有区别的,比如喷油量的水平设定等等。


具体开起来,VV7给人的感觉起步迅捷有力,反应速度很快,前段的提速很快,中段提速也比较快,后段后劲有些不足,而VV6的起步也是不错的,初段提速也不错,感觉比VV7稍快,可能跟重量比VV7小有关,后段的后劲比VV7好一些,但是依然并不是特别令人满意。


但是总的来说,VV6的提速能力还是不错的,还是能匹配其豪华品牌主流车型的定位的,毕竟是2.0tgdi,不过客观的说,其提速能力尤其是中后段提速能力跟车身尺寸更大的TXL接近但是跟TXL有一些差距。但是作为家用车来说,这样的动力是足够用的。


VV6的刹车表现也不错,跟我之前深度试驾过的哈弗H6有巨大的差别,H6的刹车基本是我开过的车里面比较差的刹车了,尤其是前半段的空行程实在太大,而VV6就不存在这个问题,其刹车前段的空行程设置比较合理,用起来比较舒服,另外继续深踩刹车,其刹车力变化也算线性,全力踩刹车的情况下刹车力也是足够大的,在全力加速到100公里每小时时速之后全力刹车,刹车距离不错,而且车身并没有发生剧烈的摆动和甩尾,比较稳定,方向盘也没有发生剧烈的摆动,各方面表现都不错,可以说刹车是合格的,基本可以达到国产车同级别中等偏上的主流水平。


但是话说回来,实打实的说,如果跟国产车之中刹车最强的奇瑞车型相比的话,还是有明显的差距,基本能接近星途LX的刹车水平,但是跟TXL的刹车力水平和刹车柔和线性程度相比差距就很大了,不过这也在意料之中,毕竟连VV7作为旗舰车型跟TXL的差距也很大,更不要说定位更低一些的VV6了。但是还是那句话,作为家用车来说,这样的刹车也是足够使用的。另外,作为我个人来说,由于之前试驾H6的刹车给我的感觉太过失望,导致对长城系列SUV的刹车期望值很低,所以VV6的刹车从这个角度来说给了我很大的惊喜。


以上两个方面我们可以发现,其实VV6的动力和刹车都达不到一流水平,但是都是合格甚至接近优秀水平的,接下来我们再说说这个车的缺点。


最令我失望的是噪音的控制。


之前试驾的是VV7,VV7的隔音相当不错,尤其是低速匀速行车的时候,各方面噪音都控制的很不错,给人一种优雅稳重安静的感觉,所以我一度认为VV6作为WEY系列的车型,应该也是类似的隔音水平,VV6跟VV7的差异应该主要是尺寸和配置而不会在性能风格上有大的差异。


但是试驾开起来,却不是这样。


说实在的,VV6开起来感觉跟VV7完全没有什么关系,跟VV7相比,VV6的噪音大了不少,低速匀速行车的时候噪音控制还可以,但是只要油门加深转速拉高,发动机的声音就大了很多,不但声音偏大,而且关键是声音不好听,有一种嘶哑和粗糙的感觉,同时,抖动控制也不是很好,跟VV7有明显差距,两者相叠加,感觉档次下降明显。


可以这样说,VV6在静态状态下的体验,几乎跟VV7没有差异,或者说差距很小,但是真开起来,跟VV7的差距就相当之大,几乎被全方位的压制,而且我可以肯定一点,VV6百分百和VV7不是一个平台,同一个平台的车,虽然会因为轴距的变化和细节的调整驾驶感觉会有所差异,但是你能感受到那种内在的相似性,而VV6开起来的感觉和VV7是完全不一样的,VV7的稳重优雅和安静在VV6的身上都找不到。


在操控性方面,VV6和VV7相比,低速状态下,车身姿态方面都没什么问题,对比VV7的话,减震硬了不少,尤其是减震初段硬了不少,大家一直都吐槽奇瑞的减震硬,其实VV6的减震可以说比瑞虎8更硬,过坑和过坎儿过减速带的感觉都不太好,有多余的弹跳和杂音。


另外在紧急变道的情况下,VV6的底盘支撑表现比VV7要好,不容易出现突然大幅侧倾的情况,这个可能也跟悬挂较硬有关系,但是总的来说,行车感觉还是有些粗糙和松散。


另外由于我之前深度的试驾过H6,以我的各种细节体会来看,VV6和H6开起来简直是太像了,或者说是除了刹车性能和感觉比H6强很多之外,其他方面几乎就是一模一样,包括车体刚性方面,包括抖动控制方面,包括噪音控制方面,都非常的像,所以我觉得VV6基本上就是一台豪华版的H6的,所以VV6的这车的主要卖点就是豪华的跟VV7几乎一样的外形和内饰,另外动力还可以,刹车也不错,能接受H6的人都是可以接受VV6的。


开完了VV7和VV6之后,我基本上对WEY品牌的特点和技术水平就有了比较深的了解,总的来说WEY系列车型的外形一流,内饰造型和做工用料都相当豪华,可以说比很多合资车和进口车都要好,钣金和车漆也不错,看着有豪华感,开关门的感觉也有豪车的感觉。


但是实际开起来,距离真正的一流质感和性能水平差距还是相当明显的,WEY系列不管是VV7还是VV6都拥有家用车足够的动力水平,但是中后段的加速能力还是稍嫌不足,如果不在乎这一点的朋友,WEY系列的动力是够用的,起码比很多合资车的1.5T的车型要好,考虑到这车的售价,这样的动力是合格的。


但是VV7和VV6在行车质感方面,完全的不同,VV7的行车质感和豪华感都没有问题,而VV6的行车质感则完全跟豪华无关,很普通,稍嫌粗糙和松散。


总结起来,WEY品牌其实还是一个相当有特点的国产品牌,其造型设计和内饰设计以及配置方面都是国产车里面相当优秀的,VV7的行车质感已经达到了豪华车型的水平,但是VV7的紧急变道情况下的悬挂支撑还是有很大的改进空间,而VV6车型则动力和刹车表现都不错,但是噪音控制方面有很大的提升空间而且行车质感豪华感不足,但是在其售价目前大幅优惠的情况下,不管是VV7还是VV6性价比方面比合资车还是高太多了,希望WEY品牌也越来越好,希望国产车的高端车型百花争艳。


来源:易车, 狗哥评车

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