“高级感十足”的双联屏,原来2014年就有了?

厉轩 2021-03-22 10:28:35

前几天,宝马推出第8代BMW iDrive系统,官宣8.0操作系统主打人机交互和智能驾驶,每个车载显示屏均有每英寸像素200ppi的极高图形分辨率,首先在采用5G互联技术的高档车型iX4上量产…光听这些描述,不用看图,你都能联想出满屏的科技风。


不过一看宝马给出的效果图,咦,怎么又是熟悉的双联屏?第8代BMW iDrive系统使用12.3寸仪表盘和14.9寸中控屏作为一个单元呈现,与我们见得最多的“双联屏”相比,宝马的创新在于使用了曲面技术和手机一样的屏幕分辨率。而早前宝马新款X6被曝光,内饰也是采用全新的双联屏设计。

“高级感十足”的双联屏,原来2014年就有了?

在如此重要的新驾驶系统上,宝马为什么还运用“双联屏”这种看起来不新鲜、消费者都看得有点腻的设计样式呢?


更重要的是,双联屏的“始作俑者”奔驰,是在7年前上代S级上最先采用这个设计,当时可谓惊为天人,好评如潮;但去年上市的新一代S级,中控台又换回了像很多智能电动车一样,独立仪表+独立竖式中控屏幕。当时很多媒体都问为什么要改掉那么经典的双联屏呢?奔驰设计师很坚定地说:竖屏更适合驾驶者的使用习惯。


如果只论中控屏设计,给消费者选择两代S级的设计,茶哥相信偏爱上一代的人肯定比现款要多,毕竟双联屏在提升科技元素也兼顾了豪华感,按照我们的驾驶习惯,无疑是竖式中控屏幕更好单手触控,但是否方便到要把大家认定的经典“舍弃”掉,奔驰有点狠心哈。


目前的汽车内饰设计,都取向于两种风格的“同质化”,一个是由奔驰掀起的“横向贯穿屏”,目前跟随者甚众,自主、合资近两年的很多新车都使用类似设计,当然像理想One、拜腾的3连屏设计,就是“双联屏”的延伸了。另外一个是特斯拉带起的中控IPAD化,一个大屏集成所有物理按键,出风量、空调、天窗甚至连后视镜调节,也通过17寸起步的大屏去处理。

“高级感十足”的双联屏,原来2014年就有了?

这种趋向也不怪宝马、奔驰的设计师偷懒,以前智能化没“入侵”汽车驾驶舱时,各色物理按键、旋钮和大小屏幕的排列组合,都给了设计师很多空间去发挥,但特斯拉兴起之后,潮流都在推动中控屏的智能化、简约化,如果你的新车不上大屏又被诟病不够智能、配置倒退,汽车中控就那么大一点地方,要怎么变出花来?


以后,内饰中控的双联屏更多像你穿的西装,样式经典,但更多的是拼这西装的版型、面料及合身度,至于独立大屏,更像潮一点的大竖屏,更多像是“平平无奇”的T- shirt,关键看厂家系统能玩出什么花样来。


在这问题上的处理有点另类的是马自达,早在去年他家就官宣在未来的全系车型里取消大尺寸中控屏幕,只保留一块小的显示屏;实验表明,行车中大尺寸屏幕会造成驾驶者的分心,而马自达坚持保留实体按钮,坚持用一块不大的屏幕,这种“不随波逐流”的态度其实非常有个性。不过近日有媒体爆料称,将在英国上市的CX-5,中控屏首次搭载10.25英寸大屏,但还是以横屏的形式镶嵌在中控台上。


这也不能怪马自达的回马枪,虽然我们口中经常说“又是大屏,太没创意了”,但新车真给个7寸的中控屏,恐怕又被说内饰太old school,大一点液晶屏都舍不得给,这种心口不一对自主品牌的伤害更大,不过自主车型目前是最乐意搭载大屏的车型了。一个小小的中控屏,可以算得上整车配置中,最矛盾的统一体。


所以越来越多车企不在乎外在形式,既然“双联屏”已成了基本款,变化和亮点应该更多倾斜到屏幕里,就好像去年底上市的8代高尔夫,就是个很典型的例子。


高尔夫8去年底上市时,官方宣传重点在“数字化”上,不过若看中控台还是普通向驾驶者倾斜的“T型”排列,仪表盘和中控屏虽不是双联屏,中控触摸屏也逃不掉横版的16:9经典样式,数字化显然不在屏幕的尺寸和中控设计上。


根据厂家的介绍,茶哥对“数字化高8”的理解,是内饰多样配置的综合实力提升:比如小巧的档把、中控触控操作方式跟以往不同,采用车载以太网技术,总线带宽由500K提升至2M,通讯率高达100Mbit/s,便是驾驶辅助系统、车机的娱乐功能都比以前有所提升,相对增加一个“傻大”的触控屏,这种有态度的升级更有内涵些。


诚然,高8上市后,我们也曾听到车主的一些吐槽:低配车型的车机启动非常慢,系统延迟卡顿、不灵敏(系统跟不上传输速度),空调区域没有实体按键等情况。


无疑,这些不流畅的体验会让“数字化”大打折扣,消费者喜欢大屏,但体验感不好的话,宁愿回到车载CD+旋钮物理键年代,毕竟车机的再创新,也抵不上每年一换的智能手机。


“创新从来不只是更大的屏幕”,这是宝马在发布iDrive 8上的一位技术高管之言。确实茶哥曾经在一些自主SUV上,遭遇过因车机系统体验卡顿生涩、菜单逻辑混乱冗余带来的尴尬,得到反馈是“OTA升级后能解决问题”,老实说还不如用回功能少点的保守版本,起码不会存在“鸡肋”的嫌疑。


茶哥之言:


相比外观变化、动力升级,中控系统的优化,市场总不会激起太多水花,去年新奔驰S级内饰是特例,但大家的口水战中心跑到取消双连屏而不在MBUX什么创新上,这次的宝马iDrive 8,除了颜值党关注外,其他“逆天”的功能并没激起很大水花,可以说这是常态,不过茶哥认为宝马从2年前发布的Drive 7开始,就逐渐丢掉了内饰“太实在”的印象。谁都想在汽车智能化和电气化浪潮中分一杯羹,车机系统之争未来也更显得重要,至于消费者嘴上说得花巧,心里却爽得不要不要的。


来源:车早茶

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