汽车芯片被外企垄断,美国盯上供应链,中国如何破局“卡脖子”?

寄余生 2021-03-22 11:44:10

最近这段时间,美国通用因为芯片短缺,甚至还停掉了全力开工的汽车工厂。而在国产汽车中,90%的车用芯片都被外企垄断。国内汽车产业也因为“芯片难”,迎来了危急存亡之时。面对这样的困局,中国该如何破解?


为什么汽车会芯片短缺?


近些年,中国和美国两国的贸易战就影响到了整个世界范围内的贸易市场。而我国在部分工业生产领域方面的也确实受到了一定程度上的影响,在最近这段时间,我国的不少电子设备在生产过程中都会面临着例如显卡短缺,


或者其他关键性零件的缺失问题,而这背后最深层的问题,就是我国在芯片问题生产方面是存在着自主化不足的情况的。美国的芯片供货量,也完全没有办法满足我国电子产品的生产需求。


现在国内的部分电子生产产业,也正在面临芯片供应上的严重短缺,甚至可以说是到达了生死存亡的境地。因为目前我国电子产品所需要的芯片中超过90%以上,都需要向外国进口。


汽车芯片被外企垄断,美国盯上供应链,中国如何破局“卡脖子”?


现在除了美国可以以外,国际社会也正在普遍地面临着芯片短缺的问题,这主要是因为各个芯片生产厂商在芯片的产能方面是没有办法满足当前的市场需求的。而各国包括美国自己的汽车生产产业也已经陷入了危机,这也是当前电子产品芯片不足的一个行业缩影。


而芯片不足的原因有很多。例如在汽车芯片方面,在新冠疫情的影响之下,美国的很多产业都受到了巨大的影响,美国的很多汽车工厂选择暂时关闭来保证自己的资金链。随着在需求方面的减少,所以很多芯片工厂也减少了自己的芯片生产量。


况且芯片半导体产业本身就是在整个世界范围内都占据一个较高技术水准的产业,想要生产出一个合格的芯片,是需要很多的基础技术去支撑的,而且芯片的制造周期也比较长。


在去年一年的时间内,各国的工业生产都出现了严重的危机,他们都削减了对芯片的进口。而现在随着世界经济的逐渐回暖,生产的逐渐恢复,想要满足市场芯片的需求,是需要时间的,因为芯片不可能在短时间内就被大规模的制造出来。


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而且从当前已知的消息来看,制作芯片的原材料也很有可能会严重不足。因为日本是很多芯片原材料的主要生产国家之一,而在2月3号的时候,日本的福岛东部地区刚刚发生了7.3级的地震,这使得福岛县以及其周围的九个县都受到了地震的波及,所以例如瑞萨电子这种在芯片行业的领头羊也因为地震影响,而只能暂时停止了自己的生产。


除此以外,在芯片生产中需要用到的一些材料,基本上也是很难制造的,因为大多数芯片的材料本身对技术的要求就是很高的,例如光刻胶。


光刻胶的价格非常贵,而且有效期短,一般来说,光刻胶能够保存的时间只有三个月左右,所以电子芯片制造厂商都是在开始生产的时候才会临时去购买光刻胶,这就直接导致现在很多芯片厂商所囤积的芯片制造原料非常不足,者也会进一步影响到电子芯片的整体产能。


但是,就在整个世界范围内的半导体芯片产能不足的情况下,对于电子产品的需求却还在不断地增多。简单地来说,例如平板电脑因为新冠疫情的影响,很多学生都只能在家通过上网课的方式来完成自己的学业,所以很多家庭对于电子产品的需求量反而大规模的增长了。


而且很多人都窝在家里面,也需要一些电子产品来满足自己的日常需求,所以像电视啊,或者是游戏机啊这种电子产品的销售量,也发生了一定程度上的增长,而爆发式的消费也给芯片产业带来了非常庞大的压力。因为他们目前所生产的芯片根本没有办法满足市场的需求。


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为什么各国都这么重视


目前所有需要芯片的生产企业基本上都面临芯片短缺的问题,供应什么时候能跟上还是个未知数。芯片的不足可能还在未来一段时间内会继续持续,毕竟疫情依旧没有得到缓解,很多国家的正常工业生产也暂时没有办法得到恢复。


而作为芯片需求量较大的汽车生产企业也受到了非常严重的影响,例如日本的丰产汽车,日产汽车,还要福特汽车等等本来在疫情的影响之下生产就受到了非常严重的破坏,而如果他们没有办法在短时间内获得足够的芯片供应·的话,这些汽车工厂在未来还会面临更加严重的困境。


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现在的芯片短缺问题,基本上蔓延到了全世界,包括那些上游主要生产芯片的厂商。典型的例如美国,美国本身就是信息半导体方面的巨头,全世界范围内的前10个半导体公司中有六个都在美国,所以美国每年的芯片生产量是非常可观的,而且美国的芯片技术也非常先进,但是美国也同样受到疫情的严重打击。


美国国内什么时候才可以完成的复工,复产目前还尚未可知,而且严重空心化的美国的各种重工业都受到了非常严重的萎缩,所以美国每年绝大部分的芯片其实都用来出口了。


但现在这些半导体公司产能连美国国内的汽车生产以及其他的电子生产都已经满足不了了,更别说是向全世界出口了,所以美国也正在推动自己的芯片制造计划。


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除了芯片产能不足以外,美国也是想要在芯片技术领域卡全世界的脖子,这样在可以满足美国国内需求的同时,也是在向全世界展现美国的芯片半导体产业霸权,美国想让自己在全球的芯片供应链中占据一个更高的地位,让美国依旧可以站在制高点剥削全世界。


同时芯片的严重短缺,对我国来说也会造成非常严重的影响。例如我国的中高端汽车中绝大部分都有使用来自于美国,或者是日本还有韩国的芯片。而这些中高端的汽车本身也是很多中国汽车生产企业的利润主要来源区。


芯片供应上的严重不足,也会对中国的汽车产业生产造成非常严重的破坏,但这对我们来说也不一定是坏事。


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虽说我们自己的芯片研发水平还跟不上世界第一流,但是政府正在推动我国芯片产业的自主化发展。我们已经在芯片产业进步上投入到了更多的时间和精力,未来我们也会在芯片产业的研发方面提供一定的优惠政策,从而帮助全国范围内的半导体信息化水平提升。


如果我们可以抓住机会,完成在芯片半导体领域的技术独立自主的话,那么我国的汽车制造和其它的电子产品生产企业甚至可以对欧美日的同类型制造业形成反超。所以说现在芯片短缺是危机,但同样也是一个机遇,现在就看我们能否在芯片半导体技术方面,赶上欧美日的先进水平了。


欧洲成全球最大新能源汽车市场 中企的机遇与风险


随着各国重启经济,“绿色复苏”成为全球各大经济体的关键词。


在新能源汽车产业中,欧洲市场的表现引人注目。市场研究机构EV Sales的数据显示,2020年,欧洲新能源汽车销量达136.7万辆,同比增长142%,仅用一年时间就跃升成为全球最大的新能源车市场,占全球市场份额的43%。2020年,欧洲推出约65款新能源车型,预计今年还有99款上市。


欧洲新能源汽车市场发展,也推动了中欧在该领域的合作。海关数据显示,2020年,我国有超22万辆新能源汽车出口到海外,其中出口到欧洲市场7.2万辆,新能源汽车对欧出口同比增长211%。


一直以来,政策是推动欧盟新能源汽车市场发展的重要因素。在未来的1~3年间,欧盟各国政府政策是否会有重大异动?在欧洲市场蓬勃发展的背景下,中国企业能否分得一杯羹?近日举办的2021中国国际电池产业合作峰会上,来自政府、企业等代表就上述问题分享了各自看法。


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欧盟新能源产业补贴会否退坡


欧洲汽车与工业电池制造商协会(Eurobat)总经理韦斯特斯特(Alfons Westgeest)认为,欧洲新能源行业之所以发展迅猛,政府在其中的作用不可或缺。在目前欧盟新能源汽车市场的发展阶段,政策仍是各方最需关注的问题。


韦斯特斯特认为,欧盟在发布新能源产业战略及具体政策时,有其一以贯之的思路。其中,两大政策文件是欧盟新能源战略的基础。其一是欧盟委员会在2019年12月提出的“欧洲绿色协议”,该协议预计,到2050年,欧洲将成为全球首个碳中和地区。其二是首部《欧洲气候法》草案,该草案进一步勾勒出了欧盟在气候问题上的行动路线图和政策框架。


上述文件中均提及补贴新能源产业。不过,市场也担心,随着新能源产业日渐成熟,政府补贴或将退坡。市场研究机构Bernstein Research今年2月发布报告,认为一旦政府取消补贴,欧盟电动车的季度销量将至少下跌30%~40%。


在未来的1~3年间,欧盟多国的新能源政策是否会有调整?参会的欧洲多国驻华大使及贸易投资署驻华代表均释放出积极信号,称欧盟将继续加大在新能源领域的投资力度。


芬兰驻华大使肃海澜(Jarno Syrjala)称,在欧盟“恢复基金”等资本的投入外,欧盟计划再向电力领域投入600亿欧元,这将为欧洲新能源市场注入较大的流动性,并完善整个新能源电池产业链。


德国投资与贸易署驻华代表何若白(Robert Herzner)则表示,德国计划加大对电池供应链、绿色工厂的扶持力度。根据中德双边协定,中国在德企业会降低5%的预提税。德国政府对来自本土和海外的新能源汽车企业一视同仁,不会施加任何限制。


波兰投资贸易局首席代表尤德良则表示,波兰目前已经有16个在运作的动力电池工厂,波兰逐渐成为欧洲的“电池中心”。对于向波兰投资的外国新能源企业,波兰政府将提供所得税豁免和现金补助,研发中心可扣除200%的所得税。


展望近期欧盟在新能源政策方面的异动,韦斯特斯特认为,需要关注欧盟在电池产业的立法进程。


1月,欧盟委员会发布有关修订《电池指令》的法律草案,对欧洲电池产业链实施了更为全面的监管,包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具体环保规定,同时要求2024年7月1日开始,只有已建立碳足迹声明的可充电工业和电动汽车电池才能投放市场。


欧盟未来将只允许符合欧盟相关标准的产品在欧洲境内流通,最终目标是将欧盟电池标准确立为电池产业的国际标准。“新电池法规将成为欧盟新能源领域游戏规则的改变者。”韦斯特斯特称。


中企将迎来哪些机遇和挑战


全球新能源产业发展,也为中欧带来了合作契机。自2020年以来,新能源领域尤其是新能源汽车,逐渐成为中国对欧出海的重要方向。


宁德时代可持续发展管理委员会常务主任、采购总监何余生认为,目前全球各国及主要经济体都在构建自身的新能源汽车产业链。在细分领域,动力电池在欧洲业已形成了一个全产业链的发展模式。中国在此领域具有一定的技术优势,不论是(新能源汽车)全产业链,还是在细分链条,中欧都有很大的合作空间。


芬兰矿业集团资深项目顾问朱旻越在接受第一财经记者采访时表示,目前,全球新能源汽车电池的产能还是集中在中日韩三国,所以芬兰在新能源汽车电池领域和亚洲国家的合作十分密切。


此前,亚洲企业向欧洲投资,经常是看中欧洲的技术优势。而在新能源汽车领域,现在欧洲离不开亚洲公司的领先技术与运营经验。“这是一个发展趋势的变化。”她称。


除整车、动力电池等主要合作领域外,朱旻越认为,在新能源汽车上游原材料领域,中欧也有很大合作空间。咨询公司EAC的报告显示,欧洲企业有足够的原料供应新能源产业原材料,其中电池原料主要分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国等国。


“在新能源和汽车电动化的浪潮中,电池行业蓬勃发展,同时企业必须顺势抓住机会弥补未来市场缺口,尤其是欧洲市场。对于上游矿产企业来说,除了做好相应原材料部署,其未来的发展点不妨向产业链下游延伸,以形成可持续闭环式发展。”朱旻越称。


不过,机遇之外亦有风险。先导智能瑞典子公司首席执行官张磊称,在新能源领域,中国对欧投资面临的问题与制造业等传统行业有很多共性,涉及本地化、原材料供应链、人才供给、本地物流、汇率等诸多问题。


张磊称,以本地化为例,任何企业在出海时都会面临本地化落地的问题,新能源汽车业需考虑其市场的匹配度、人才流动等问题,进而更好地适应当地市场。


在共性之外,张磊还称,新能源产业需要特别关注政策风险。该政策风险并非指欧盟对新能源政策的力度是否有改变,而在于政策及监管政策敲定后,将如何影响海外企业在欧盟的业务。


他举例称,在电池法规细则出台后,欧盟可能会要求将部分电池产能搬移到欧洲。企业就需要在细则讨论和敲定前对政策有所把控,打好提前量,才能更好地拓展在欧洲的业务。


来源:智能理财小助手,网易汽车

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