效仿大众?宝马全新平台战略:简化硬件,强化软件差异化

把梦护好别碎掉 2021-03-22 13:17:51

进入2021年,各大汽车制造商陆续发布下一代平台的研发计划。


近日,宝马汽车宣布将于2025年推出一款全新的电动汽车架构,同时支持使用汽油和柴油内燃机的车型,以及包括插电式混合动力车。


该架构将提供后轮驱动作为标准配置,并逐步取代宝马现有的两大平台架构,包括UKL小型平台(紧凑型车和Mini)以及CLAR平台(大部分的宝马车型)。

效仿大众?宝马全新平台战略:简化硬件,强化软件差异化

去年,基于CLAR平台,宝马推出了iX3中型纯电动SUV,从而实现了在原有汽油车基础上的电动化升级(油改电)。今年即将上市的i4中型电动轿车和iX旗舰电动SUV都将使用这个平台。


与大众集团此前宣布的目标类似,宝马计划到2030年,纯电动车型的销量将至少占到其全球销量的50%,而新车型架构将是这一计划的核心。


宝马表示,即使在2025年推出新车型架构之前,其现有架构将允许公司在2023年之前在现有每款车型上至少推出一款纯电动车型。


一、定制化数字架构


宝马技术总监Frank Weber表示,自2004年推出第一代紧凑型3系轿车以来,宝马已经在如何扩展架构方面学到了很多东西。“比如,CLAR平台可以支持从2系轿跑到大型SUV X7。”


效仿大众?宝马全新平台战略:简化硬件,强化软件差异化


按照计划,新架构平台也将采取类似策略,适用于宝马品牌的整个产品组合。而在智能化方面,新平台还将拥有“全技术堆栈”,可根据不同地区进行调整,允许对操作系统进行定制,以适应市场的不同需求和数字生态系统。


此外,整个技术堆栈还将允许持续OTA升级,客户能够在整个汽车生命周期内预订和配置新的功能。在宝马公司看来,通过付费订阅方式,软件将在公司未来的收入中占据相当大的份额。


该平台同样包括未来在中国市场与长城汽车的合资公司,新的mini车型将采用以纯电动为重点规划方向,并与长城汽车共同开发,将于2023年正式投产,初期年产能最高可达16万辆。


作为宝马此前发布的“Project i”计划的一部分,该公司将重点探索软件和数字化转型的新途径。同时,引入“动力选择”策略,所有车型都可以使用从燃油、混合动力到纯电动等多种驱动系统。


效仿大众?宝马全新平台战略:简化硬件,强化软件差异化


同时,即将亮相的宝马iDrive 8.0系统将首次搭载在iX纯电动SUV(今年上市)上,主要特点就是更直观、简洁的操作体验和对5G通信的支持。


此外,增加的整车OTA能力,不仅有助于修复任何软件错误,而且还支持新的业务模式——例如,收费激活额外的新功能。


对于为何不使用市面上的主流操作系统,宝马公司相关负责人表示,“担心未来基于数据的部分业务会被科技巨头抢走。”更关键的,还有数据保护和隐私问题。


上述负责人表示,操作系统就像所有的软件一样,应该成为未来定义品牌的关键角色。“软件将成为不可或缺的品牌核心的一部分。”


“新技术是未来移动的关键。到2025年,我们计划在研发方面投资超过300亿欧元,以强调我们对未来业务发展的信心。”宝马首席执行官Oliver Zipse表示。


宝马的策略很清晰,整合不同技术形成一个完整系统的能力是至关重要的。对于传统汽车巨头来说,如果不想被淘汰,就必须具备能够同时开发并融合硬件和软件的能力。


二、全力投入软件研发


为了全力保证操作系统的开发,宝马也早已重金布局。


此前,宝马在慕尼黑开设了新的研发中心,可为约4800名开发人员提供工作空间。总建筑面积达15万平方米,为宝马的下一代汽车开发硬件和软件。


到目前为止,这家汽车制造商已经投资了约10亿欧元,包括一个单独的研发自动驾驶的封闭园区。


同时,另一大亮点来自该研发中心配置的约20,000台服务器,存储容量超过90PB,每天数据交换达115TB,这还不包括专门为自动驾驶而建造的数据中心。


这是该公司成立有史以来,第一次所有的汽车软件开发人员齐聚在一个办公地点,相关的测试硬件配置也非常齐全,包括100个试验台和200个采用最新技术的实验室。


此外,为了测试未来的汽车及其复杂的电子系统,宝马今年也将在该研发中心落成为智能汽车提供完整软硬件模拟测试的基础设施。


该公司还在近日宣布,与来自中国的汽车操作系统软件开发商诚迈科技达成合作协议,成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司。


按照协议,双方计划共同投资5000万元人民币,该合资公司依托宝马在整车集成方面的能力和特长,并同时拥有诚迈科技在敏捷软件开发方面的专业实力。


诚迈科技公告显示,在新的合资公司中,宝马中国拥有合资公司51%的投票权,诚迈科技拥有其余49%的投票权,目标是为中国市场提供本地化的软件开发能力。


这是迄今为止,跨国汽车巨头首次在中国市场以合资公司的方式部署本地化软件开发团队,凸显出中国市场在软件定义汽车、提升用户体验方面的巨大潜在需求。


按照计划,未来宝马的新车型,将允许用户在车辆出厂后订阅特定的软件功能,相关的硬件已经提前预置,用户在购买新车后,可以随时选择激活,比如加热座椅或高级驾驶辅助系统。


此外,宝马在一些特定功能上,还准备推出三个月的免费试用期,“在不久的将来,我们将不仅能够增加更多的功能,也可以为用户提供更多的灵活性选择。”


“数字技术是宝马的核心,同时硬件和软件对于未来豪华品牌汽车来说,都同等重要。”Oliver Zipse表示,最终目标都是为了提高驾驶体验和乐趣。


三、简化硬件,强化软件差异化


事实上,宝马此番发布的新平台战略,和此前大众集团的方向出奇一致。目的只有一个:尽量简化传统整车平台的差异化,并强化汽车电子+软件的平台中心战略。


比如,大众集团未来战略级车型将采用全新的Trinity EV架构,吸取MEB EV平台的一些成功元素,但彻底打破平台的传统属性:从过去围绕底盘+动力系统转变为以电子+软件为中心,从而适配不同的底盘和动力系统。


为了实现这一目标,大众集团改变此前的多平台战略(比如,MEB、PPE等等),而是采用一种“几乎适用于所有车型”的核心基本架构。


这个名为Scalable System Platform(可扩展系统平台,简称SSP)的新平台,将以汽车电子、软件和计算机系统为核心,未来多元化的动力系统将可以灵活地与这个架构进行模块化组合。


按照大众的官方声明,公司正在加速转型为软件驱动的移动设备供应商。通过推出刚刚公布的“加速”战略,将及时、系统地为汽车行业的深刻变革做好准备。


不管是大众,还是宝马,传统汽车巨头的策略已经非常清晰:在全球电动汽车攻势中领跑,同时将软件集成到整车平台中,以及推动数字化体验成为关键的核心竞争力。


为打造适应数字化进程的组织架构和企业文化,去年10月,宝马集团还成立“数字化汽车(Digital Car)”部门(类似于大众的独立软件部门、长城汽车的数字化中心)。


目的是将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门,促进数字化研发力量的内部整合。


其中的典型应用就是数据众包。自2018年以来,宝马一直在其新车上使用最新的Mobileye EyeQ4系统作为驾驶员辅助系统,以及配套的道路体验管理(REM)。


REM用于车道保持和碰撞警报的前置摄像头捕捉到的图像与高清地图系统进行比较。每当它检测到有变化,更新的数据就会发送到Mobileye的服务器,地图更新再分发给车队。


类似地,用于停车辅助的超声波传感器可以扫描停车位和车辆停放的位置。机器学习算法被用来通过导航系统确定指定区域的可用停车位。最新的宝马地图系统定期进行云更新,但也包括一系列关于道路状况、交通甚至停车的有用信息。


当车辆四处行驶时,传感器会捕捉到大量的信息。当提供给稳定控制系统或ABS的传感器检测到光滑的路面时,数据被发送到云端,以通知该区域的其他车辆。


为每一辆汽车制造硬件确实简化了制造过程,而且增加的数量通常会降低这些组件的单个价格。毫无疑问,宝马已经仔细平衡了预期的购买率、价格和前期成本,试图获得足够的购买者,从而使其利润最大化。


宝马表示,新的商业模式,可以通过几种不同的方式实现。


最直接的方法是,车主可以在某个时间点付费使用某些最初没有随车购买的功能。相反,购买了相关功能之后,车主如何不喜欢,也可以关闭。此外,二手车用户也可以重新激活上述功能。


目前,宝马并未透露太多定价或条款的细节,但报告称,该汽车制造商计划让车主可以免费或者较低费用“订阅”某些功能,为期仅3个月。


最终的付费结果将在很大程度上取决于宝马对这些不同功能的收费如何定价。要知道,之前宝马曾经有过一次尝试,对CarPlay收费(最初是300美元的费用,后来是80美元/年的费用)。


但最终,这次尝试无果而终。目前来看,软件付费模式已经是大势所趋,但能否实现可持续盈利,还是一个未知数。


来源:高工智能汽车

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