测试奥迪RS 6 Avant,可舒适可运动,142万真值

思念她 2021-03-22 16:56:32

我其实并不喜欢一辆车兼容太多的属性,因为总觉得里面会包含着妥协、取舍和无可奈何。本次试驾的全新一代奥迪RS 6Avant,在兼容了轿车的操控和SUV的承载能力的基础上,又加入了RS的强大性能,142.88万元的起售价注定它将是大多数人得不到的红玫瑰,我也十分好奇有钱是否真的可以为所欲为,做到样样精通。


我们本次测试的主角是2021款奥迪RS 6 4.0T Avant(下文简称RS 6),厂商指导价142.88万元,不过手中这辆试驾车还包含了不少选装项,例如全车黑色高光碳纤维风格包,22英寸轮圈,碳陶瓷刹车盘和卡钳等等。

测试奥迪RS 6 Avant,可舒适可运动,142万真值


奥迪RS 6 2021款RS 6 4.0T Avant


报价:142.88万

测试奥迪RS 6 Avant,可舒适可运动,142万真值


RS 6搭载一台由奥迪和保时捷共同研发的4.0T V8发动机,最大功率600马力(441千瓦),最大扭矩800牛·米,和我们之前测试的RS 7、RS Q8相同。传动系统方面也一样是来自ZF的8速手自一体变速箱。


奥迪的性能车从来不会像奔驰或宝马一样,对驾驶员提出任何要求,再加上之前RS 7的测试文章做铺垫,我已经猜到RS 6同样会是一辆很舒适的车型,但我没想到它会这么舒适。


600马力和800牛·米在日常驾驶中不会带给你丝毫压力,尤其在舒适或经济模式下,动力的输出很温和,而且它并不是通过减缓油门的反应速度来降低压迫感,恰恰相反,RS 6的油门比大多数奥迪车型更积极,加速轻快而敏捷。


正因为有着足够的底气,RS 6的动力才能够以温和而绵密的方式呈现出来,当然8AT变速箱也做出了不小的贡献。既不需要为了弥补小排量发动机的动力缺陷而将油门初段调的过激,也不需要为了将就双离合变速箱而放缓油门反应。

测试奥迪RS 6 Avant,可舒适可运动,142万真值


运动模式下,排气阀门会被打开,呼噜噜的声浪让RS 6从温顺的小猫变身低沉的老虎,这个模式才真正展现出RS的魅力。不过在日常驾驶中我更偏爱自动模式,你可以轻松的在车流中穿梭,也可以深一脚油门,把车辆唤醒。


来自采埃孚的8AT变速箱换挡动作柔和细腻,即便是以豪华中大型车的标准去要求它,也绝对算相当平顺的表现。运动模式下,变速箱还会维持更低挡位,让动力响应更加敏捷、迅速。有得必有失,如果你以一辆性能车的标准去要求它,会发现突然油门到底时,变速箱反应不够迅速,换挡动作有明显迟疑,运动模式也没好多少。


0-100km/h加速测试


在进行加速测试时,我们将驾驶模式调整到RS2,此时稳定控制系统处于运动模式,牵引力控制系统关闭。同时踩下油门和刹车,能够激活起步控制系统。

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RS 6取得最快的0-100km/h加速成绩为3.47秒,在加速排行榜中位列第十,而除去那些跑车,在所有AH-100测试中,RS 6超过AMG E 63 S和上个月测试的RS 7,跃居第二,仅次于宝马M5雷霆版的3.45秒。


油耗测试


在油耗测试环节,我们使用经济模式行驶105.4km,车上仅有驾驶员一人,空调23℃AUTO,开启A/C。最终平均时速31km/h,加油量为13.54L,实测油耗为12.8L/100km。虽然超过了中大型车的油耗推荐值,但对于一款600马力的4.0T V8车型来说,已经相当优秀了。48V轻混系统、闭缸技术、熄火滑行技术等做出了巨大贡献。

测试奥迪RS 6 Avant,可舒适可运动,142万真值


在底盘结构方面,RS 6前后均采用多连杆式独立悬架,并装配了自适应空气悬架,减振器可以根据前方路况实时调整阻尼。


即便我的同事在RS 7的文章中反复强调其底盘滤振性的出色,但我还是小看了RS 6,“再舒服也是RS啊”是我当时的想法,但事实上,它的表现和一辆豪华轿车无异。悬架柔韧而细腻,既没有性能车的紧绷感,也丝毫不见多余的振动,甚至快速驶过小坑洼时做到了“耳朵知道但屁股不知道”。正如我同事所说,22英寸轮圈和30扁平比都不是问题,放心选装吧。


RS 6和RS 7当然还是有所不同的,RS 6的转向阻尼明显要更沉一些,依然在可以轻松掌握的范围内,但比RS 7更有手感。快速并线时,车身很稳定,车头动作灵敏,后轮随动转向让车尾也相当灵活,在日常驾驶中,旅行车的“大屁股”丝毫不会让你注意到它。


100-0km/h刹车测试


P ZERO轮胎较差的抓地力让碳陶刹车盘和10活塞卡钳未能完全发挥。快要刹停时,车轮会出现短暂的抱死,这是正常现象,但此时,RS 6会向前搓动,车厢内有明显的振动。


绕桩测试


在绕桩测试中,RS 6带来的第一感受就是极高的稳定性,这种感受主要得益于四驱系统与后轮随动转向,但随着车速的提升,RS 6在极限边缘时,车辆的动态响应则变得相对迟缓,车辆姿态也更偏向转向不足。由此也可以看出,RS 6即便有了后轮随动转向,但在紧凑的弯道中依然没有太明显的优势。


麋鹿测试


麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行,测试车辆统一由赛车队车手林琦驾驶。


林琦的评价:


RS 6得益于宽大的车身与轮胎,在麋鹿测试中有着很好的稳定性表现,首先,从A区进入B区的动作干净利索,进入B区后车头的信息回馈较为模糊,而此时车尾开始出现滑动,幅度较大,但可控性还不错,电子辅助系统介入虽然有点晚,但强度以及延续性很好,能轻松将滑动的车尾拽回到正常行驶轨迹,并且随着车辆驶出B区才退出工作,进入C区后车速已降至40km/h左右,可见电子辅助系统的工作效率还算较高,最终测试成绩为75.1km/h。


赛道测试


王涛的评价:


旅行车车尾的大重量在极限驾驶中会产生更大的惯性,加上RS 6的四驱系统更偏后驱,所以在赛道中只要抖一下方向,车尾立刻就能滑起来,乐趣十足。而且和上个月测试过的RS 7、RS Q8相同,进弯、出弯,一切交给quattro就好,它总能给你惊喜。RS 6的轮胎抓地力同样不好,尤其这辆试驾车右前轮胎磨损严重,进左弯时转向不足的现象非常明显,所以弯前减速一定要非常彻底,选择慢进快出的方式,此时quattro四驱和强大动力的优势便凸显出来,最终RS 6的圈速成绩为55.62秒,成功超越之前测试的两车。


噪音测试


RS 6的噪音测试表现中规中矩,不同速度的噪音值都没有超过推荐值,但也比较接近。主观感受方面,速度超过100km/h后,风噪会比较明显。


四驱测试


RS 6使用的是中央为机械式扭矩限滑差速器的quattro系统,并且后桥带有主动式限滑差速器。


对于拥有四驱系统的轿车,滑轮组测试主要是考量四驱系统的限滑能力和动力分配能力。根据我们之前的经验,同平台、同四驱系统的轿车和SUV在电子限滑逻辑方面会有较大的差异,而RS 6作为一款旅行车,刚好处于两者之间。它既无法像Q7、Q8一样轻松通过所有项目,也不会像RS 7一样挣扎。最终在仅单前轮有附着力的测试中失败,而其他项目都通过的相对轻松。


作为一辆豪华高性能旅行车,奥迪RS 6在国内一直处于没有对手的状态,而这一代车型终于也选择不再低调,外观方面和A6 Avant截然不同,更像RS 7,拥有夸张的大嘴和包围设计。


黑色高光风格包售价9600元,能将Logo、RS铭牌、窗线、前后包围上的饰板全部换成黑色,不过如果想像试驾车一样拥有碳纤维的前后包围饰板和侧裙,则需要选装6.55万元的黑色高光碳纤维风格包。另外,给“银耳”改色要另外加钱,黑色1600元,试驾车的碳纤维后视镜则要1.32万元。


选装灰色10活塞卡钳加440mm碳陶刹车盘要11.78万元,如果想要蓝色或红色卡钳则需要12.4万元。碳陶刹车盘的优点不需要多说,制动力强、热稳定性好、还能减少34kg簧下质量。这里主要说一下缺点吧,首先低速行驶或轻踩刹车时有尖锐的噪音,总有人问我车是不是坏了,当然,你可以用“你不懂”怼回去;其次脚感比较奇怪,这个需要仔细感受,初段比较轻,中后段刹车力度会突然加重,而且RS 6不能像其他车一样轻带刹车就保持停稳,需要稍微用点力;当然最重要的还是贵,12.4万元的价格对于142.88万元的车来说也不算便宜了,我不推荐选装,但有钱的话,这些缺点不值一提。


方向盘右侧有一个RS MODE按键,可以通过车机系统存储两套你预设好的车辆状态,类似宝马的M1、M2按键,不过按两次的操作有些繁琐,而且动作太快的话会反应不过来,详情请看视频。


RS 6的乘坐和储物空间表现和A6 Avant基本相同,感兴趣的网友可以点击传送门直接阅读A6 Avant的空间部分。本文不再详细展开。


全文总结


全新一代奥迪RS 6在某种程度上真的做到了能文能武,它把舒适、实用和运动、性能两个看似完全相反的点融合到了一起。但对我而言,它最迷人的地方在于日常驾驶足够的轻松、舒适,当你不想的时候,它不会用紧绷的状态去强迫你,而当你想的时候,它又有强大的实力去满足你。毕竟赛道和山路只是你生活的调味剂,更多的时候你应该优雅而从容。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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