顺应新趋势而变,测凯迪拉克XT6 48V轻混

爆炸谎言 2021-03-22 17:01:07

10年之前,触屏手机刚刚兴起,此时的人们初尝移动互联网的滋味,手机产品的平均换代周期约为18个月。10年之后,人们的生活与手机以及互联网高度绑定,此时手机的换代周期也缩短到了13个月左右,这就是如今的互联时代。汽车的换代频率虽然无法与消费电子产品相提并论,但不断的修改升级也能让汽车及时追赶新时代的脚步。

顺应新趋势而变,测凯迪拉克XT6 48V轻混

2021款凯迪拉克XT5/XT6(下文均简称为XT5或XT6)在初代产品登场的1年又7个月之后上市,新款车型在智能网联和动力系统方面都作了调整,不仅增加了来自百度的智能语音交互以及联网应用,动力系统也全系升级为2.0T+48V轻混系统。顺应新趋势是为了让产品追上时代的潮流,那么除此之外新款XT6还能带来哪些不凡的体验呢?今天一起来看看吧!

顺应新趋势而变,测凯迪拉克XT6 48V轻混


造型并无改变,智联系统新增了百度语音交互和应用。


作为年度改款的新车型,新款XT6的外部造型与老款几乎没有任何区别。作为一款主打豪华市场的中大型SUV,XT6外观设计并没有像老大哥凯雷德ESCALADE那样刻意在乎体量感,相反修长的车身以及平直的线条反倒显得斯文干练,更显年轻化。新款XT6除了除晶灰、钻白、曜黑、黛蓝、缎银五种现有色彩之外还新增了琉璃金,成熟感强。


凯迪拉克XT6 2021款28T六座四驱铂金运动版

顺应新趋势而变,测凯迪拉克XT6 48V轻混


内饰造型也同样没有变化,中控台由多种皮革面料包覆,面向乘客的大面积木纹饰板透露出一丝古典气息,枫褐/枫糖/雅米/檀黑四种内饰色彩风格满足不同用户的审美需求。互联科技是新款XT6最大的变化之一,8英寸屏CUE移动互联系统中除了已有的在线音源、手机互联等功能之外,系统还引入了大量来自百度的服务生态,如百度语音交互、百度地图等,内置应用数在所有智联系统中算是数一数二的。不过引入百度生态后系统不具备语音唤醒等其它竞品车型上较为流行的功能,在整合能力方面还有改善空间。关于新款CUE系统的使用方法以及体验,我将在下周的体验文章中为大家做更详细的讲解。


2+2+2的六座布局在同级别车型中依旧十分少见,最特别的莫过于第二排两个独立座椅,Opus真皮面料包裹柔软舒适,体验上与MPV车型相当。第三排座椅的舒适性表现在同级别车型中也相当不错,加上不算局促的纵向距离,满员状态下所有乘客都有着轻松的乘坐体验,不仅适合家庭出行,商务接待场合也同样可以胜任。


XT6的储物能力也是值得肯定的,第三排座椅靠背放倒/竖起均可以通过电动按钮实现,便利性极高。放倒二三排靠背之后的装载空间极为平整,最大容积约为2228升,即使只放倒第三排靠背其装载空间也有922升。


48V轻混系统有着优秀的平顺表现。

顺应新趋势而变,测凯迪拉克XT6 48V轻混


动力方面,新款XT6(参数|询价)全系标配的是带可变气门管理技术的2.0T发动机,最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米,前者比老款多出了3马力。48V轻混系统是新车动力方面最大的升级,额外增加的电动机可以提供10千瓦和50牛·米的辅助动力,一定程度上改善了动力输出的平顺性,同时还能降低燃油消耗。传动系统仍然为9速手自一体变速箱,方向盘后方的换挡拨片全系标配,不过老款车型上小小的深色塑料拨片被尺寸更大的镀铬件取代,手感更好。


新款XT6依旧提供了四种驾驶模式可选,用来应付车主日常出行时可能遇到的绝大多数道路状况。尽管XT6有着越野模式和四驱系统,但我相信大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路,加上选购XT6的消费者多以成熟人士为主,对于平稳舒适的追求才是XT6最重要的卖点。有了辅助电机的帮助,加速时的平顺性确实有所改善,就连换挡时动力输出的微弱改变也被电机所化解,表现从容镇定。


2.0T对于一款中大型SUV来说算是比较小的排量了,并且其搭载的可变缸技术更多是为了降低负荷工况下的油耗,追求极致的运动感恐怕不是它的专长。不过依靠现有的动力储备,在运动模式下XT6仍然有着饱满的精神和极高的积极性,此时机敏的加速踏板能够迅速领悟驾驶者的意图,发动机响应也十分迅速。


悬架结构与老款并没有任何改变,XT6的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,是同级别车型中最常见的悬架组合。底盘调校方式与老款保持一致,舒适性依旧是XT6的主要方向,不仅滤振效果好,整个底盘也给人以十足的厚重感,达到了豪华品牌应有的水准。

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XT6容易操控吗?作为一款长度超过5米的中大型SUV,拥挤的城市路况中穿行并不轻松,再加上接近1.8米的高度,很多建造年代较早的地下停车库也无法容纳它。不过一旦给了它一条宽阔笔直的道路,开着XT6就会轻松许多,在舒适静谧的座舱中放一首舒缓的音乐,享受旅途和风景才是驾驶XT6的过程中最美妙的体验。适时四驱系统在冰雪或者湿滑路面上可以提供更好的稳定性和安全性,梦想中的远方似乎不再遥不可及了


加速测试:用时比老款四驱版本更短。


起步瞬间车身姿态非常平稳,最后的提速过程也同样保持着这样的状态。2.0T发动机加上轻混系统在整个提速的过程中一直保持着线性的输出,最终我们实测到的0-100km/h加速时间为9.34秒,比老款的2.0T四驱车型(9.92秒)用时更短,看来48V轻混系统在加速过程当中确实能起到一定的作用。只不过从体感上来看,仅仅缩短了0.6秒并不容易被察觉出来。


油耗测试:


本次油耗测试共行驶了119.7km,全程开启空调(23度、内循环)。我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试,城市道路中表显油耗较高,而在高速路况下表显实时油耗甚至可以控制在9升/100公里以内,这或许与该机型特有的闭缸技术有关,低负荷工况下四个气缸中只有两个气缸喷油,能够尽可能降低匀速巡航时的油耗。最终我们实测到的综合工况油耗为10.2升/100公里。


刹车测试:


或许是由于悬架调校偏舒适的关系,全力制动时车身点头现象还是比较明显的,姿态并不算从容。但好在自始至终制动系统和轮胎都尽职尽责,连续十次刹车测试的成绩都还算稳定,最终实测的平均刹车距离为40.88米,比我们之前测试的老款四驱版车型更短,有所进步。


全文总结:


目前在豪华中大型SUV领域,像奥迪Q7、奔驰GLE等主流车型以2+3布局的五座和2+3+3布局的七座较为常见,凯迪拉克XT6则独走蹊径采用了2+2+2的六座布局,向商旅MPV靠拢的做法能够提升第二排乘客的舒适度,这种设计除了吸引家庭用户之外,商旅接待市场也同样可以胜任,上汽通用在研究消费者需求上确实下了不少功夫。


新款XT6最大的特色有两个,其一是引入了百度语音助手和百度生态应用,不仅在交互方面更友好更智能,连接本土化的应用也使得新版智联系统能够实现的功能更多,出行时对于车内乘客的帮助也更大。另外全系搭载的2.0T+48V轻混系统也是新车的一大亮点,引入轻混系统不仅能够起到一定的节能减排效果,在平顺性控制方面也有着更大的优势。结合XT6本身就具有的厚重感和豪华感,新款XT6或许能够在豪华中大型SUV领域获得更高的关注度,胜任商务接待、全家出行等更多元的出行需求。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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