保时捷公布了2020财年的业绩数据 成为大众集团最赚钱的汽车品牌

几度寻欢 2021-03-23 15:30:00

近日,保时捷公布了2020财年的业绩数据。尽管过去一年受疫情打击,保时捷德国工厂曾停产六周,但凭借降本增效措施,再加上中国市场的突出表现,保时捷的全年营收成绩依旧不错。


除了削减成本,保时捷也在不断优化工作流程,凭借这些举措,保时捷成为大众集团最赚钱的汽车品牌。


不但自己会赚钱,保时捷还能帮助“小伙伴”提升业绩。在过去几年中,保时捷成功重组了宾利,并实现资源打通,宾利旗下的欧陆、飞驰的混合动力车型均与保时捷帕拉梅拉共享平台 。

保时捷公布了2020财年的业绩数据 成为大众集团最赚钱的汽车品牌

在保时捷的支持下,宾利团队 2018-2019 年业绩提高了 3 亿欧元,生产率提升了50%。


回顾过去一年业绩,保时捷全球执行董事会主席奥博穆归结了四点:丰富的产品阵容、推出旗舰电动车型、持续不断创新以及处理危机的能力。


全球市占率维持0.3%即可


财报显示,2020财年保时捷创造了新的营收纪录,营业收入增长至 287 亿欧元,对比上一财年增加逾 1 亿欧元。其中,销售利润为 42 亿欧元,比去年减少了2.2亿欧元;上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达 44 亿欧元,扣除后为 39 亿欧元。


2020 财年,保时捷的销售回报率为14.6%,2020 年前三季度其销售回报率为10.4%,可见德国工厂短暂停产带来的影响在第四季度得到了显著改善,这一数据要远高于大众汽车集团其他品牌的销售回报率。


营收创新高,离不开销量支撑。过去一年保时捷共向全球客户交付了超过27.2 万辆新车,较2019年微降3%。尽管销量有所下滑,但降幅在大众集团内部处于中等偏低水平,大众集团其余品牌总销量对比去年下降16.4%。


在全球范围,保时捷在欧洲市场共交付 80892辆新车,美洲交付量为69629辆,亚太、中东和非洲地区也继续呈现积极的增长态势,共交付了121641辆新车。


具体车型方面,跑车产品新车交付量基本保持稳定,SUV车型Cayenne的市场需求最旺盛,全年销量为 92860 辆,同比增长 1%,电动车型Taycan 的交付量高达 20015 辆,目前这款车已经完成了产能爬坡。在中国市场,消费者对Taycan的接受度也不错,官方数据显示63%的Taycan车主为新客户。


不过,对于保时捷来说,销量数据并非最重要的目标,保时捷全球执行董事会主席奥博穆强调,保时捷最在意的是“独特性,我们希望在全球汽车市场维持0.3%的占比水平 ”。

保时捷公布了2020财年的业绩数据 成为大众集团最赚钱的汽车品牌

中国市场销量超欧洲总和


保时捷能取得如此业绩,中国市场功不可没,为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。2020年保时捷在中国市场销量为88968 辆,同比增长3%。保时捷中国总裁严博禹表示,中国单一市场的销量已经占保时捷全球销量的三分之一,甚至超过了整个欧洲的销量总和,连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。


尤其是自2020年9月以来,保时捷中国的销量保持两位数高速增长,这样的态势一直延续到2021年。今年前两月,保时捷共向中国客户交付13910辆新车,同比增长54%,与2019 年同期相比增长 17%。


回想20年前,保时捷第一次进军中国市场,并在北京长安街建立了第一家保时捷中心,当时国人对这个新品牌并无太多认知,全年销量屈指可数,仅170辆。


2008年,保时捷(中国)汽车销售有限公司正式成立,标志着保时捷中国从单纯的汽车进口商全面升级,真正成为保时捷股份公司的子公司,同年其在中国设立了24家保时捷中心,交付量攀升至8000辆,此后便开始了大规模扩展。


2015年,在保时捷的全球版图当中,中国市场的规模已经超越美国,首度问鼎保时捷全球最大单一市场,这样的地位一直保持到现在。从目前增长趋势来看,接下来保时捷在中国市场大概率会继续保持增长。


经过20年的努力,在中国经济和汽车行业飞速发展的背景下,保时捷累计吸引了60万中国客户,建立了134家销售网点,覆盖包括香港、澳门在内的29省80多个城市,包含传统4S店、保时捷城市服务中心、保时捷e享空间等多种形式。保时捷正在弱化小众品牌的标签。中国也成为打造保时捷核心竞争力的主战场。


伴随着销量增长,保时捷中国的金融业务也逐渐成长。2020 年保时捷的金融服务渗透率为47.1%,比2019年提高 7 个百分点。保时捷官方二手车平台交易量达4868辆,同比增长 41%,几乎是2016年的4倍。


150亿欧元“砸”向未来技术


面对未来激烈的竞争,保时捷提出巨额投资计划,奥博穆宣布,“到2025年,保时捷将投资150亿欧元用于开发面向未来的技术,包括可持续、移动出行和数字化转型等” 。


其中,用于数字化转型的年投资额约10亿欧元,超过 8 亿欧元将直接用于数字化项目。除此之外,董事会每年还批准额外的 1.5 亿欧元用于入股初创企业和风险投资公司,希望数字服务带来的销售额占比达到两位数。


“一旦缩减这些领域的投入,将导致品牌竞争力丧失。保时捷的成本控制和流动性管理有助于保护自身业务,一旦危机过去就可以重新全速前进。”


与此同时,保时捷启动了一项全面碳中和计划,并制定了明确的目标:在 2030 年之前,实现整个价值链的碳中和。


自2021 年起,保时捷所有主要的生产工厂,包括祖文豪森、莱比锡工厂以及魏斯阿赫研发中心,都已经实现了生产流程碳中和。为实现这一目标,保时捷未来10年将会继续投入超过 10 亿欧元的资金。


目前保时捷已经在电动化领域取得了阶段性进展。2020 年,保时捷全球交付车辆中纯电动车辆占比 7%,在大众集团内位居第一。保时捷在欧洲交付的新车中,30%是混合动力或纯电动汽车,在全球范围,这一比例为 17%。


今年 3 月初,保时捷发布了另一款纯电动车型Taycan Cross Turismo。按照规划,截止到2025 年,保时捷预计每两辆保时捷中将有一辆是混动车型或纯电车型,2030 年此数据将达到 80%。


配合电动化目标,保时捷也在加大基础设施的建设和布局。保时捷充电服务已经在 20 个国家为客户提供超过 15 万个充电点,通过IONITY 在欧洲和美国拓展快速充电设施已在计划中,330 个充电站已投入运行。


2020年业绩发布后,被誉为“最会赚钱的豪华品牌”的保时捷,提出了新的盈利计划:到2025年将累计降低100 亿欧元(约合人民币773.65亿元)成本,之后每年降低30亿欧元,并在 2021 年实现 15% 的销售回报率,继续向更赚钱的公司努力。


来源:未来汽车日报

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