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立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6

孤迷不够 2021-03-23 17:42:06

俗话说,汽车界有三大怪:意系车不坏,德系车皮薄,美系车省油。所以当凯迪拉克将XT5以及XT6的动力总成加上48V轻混系统的时候,一开始我是不太好接受的,如此具有美式风情的产品,如今居然开始搞燃油经济性了?

作为资深的凯迪拉克品牌爱好者,一直敬仰这个品牌在豪华与操控方面的造诣,但论省油,能比得过德系车和新势力吗?在试驾之前,我不禁有着这样的疑惑。


凯迪拉克过去的产品弊端


抛开品牌形象不谈,只说产品,即使凯迪拉克如今的销量居二线豪华品牌第一位,但其实多多少少还是存在一些问题。首当其冲的便是XT5XT6两台车的动力不尽如人意,虽然采用了2.0T的发动机,可是功率低车又重,最后的结果便是动力不强,但是油耗却不低。

立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6


凯迪拉克CT6


另一个问题在于智能化方向,智能汽车如今是大趋势,可作为钱多势重的通用集团品牌,却没有一套可以拿得出手的车机系统或者,这让凯迪拉克虽然在运动与豪华方向有着很好的发展,却吸引不到如今离不开智能设备的年轻一代消费者。而反观隔壁的林肯,如今在智能化道路上走的越来越远,销量疯狂增长也是自然的。

立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6


林肯飞行家的SYNC+系统


48V的优缺点是什么?


在试驾搭载48V轻混系统的车之前,我们先说一下何为48V轻混系统。简单来讲,这个系统是基于原车的汽油发动机而进行改进,加入一台由48V电瓶供电的电机,所以动力系统相比较纯燃油发动机,多了一块48V的电瓶,以及一个可以安装在发动机上的电机。


那么48V轻混系统的好处是什么呢?既然是“混”,那就离不开燃油经济性这个方向,车辆在起步时需要比较强的低扭,所以发动机这时候所承受的压力会比较大,如果仅靠燃油发动机来起步,所消耗的汽油会更多,并且起步的速度也不快。而电机的优势就在于可以瞬时输出最大扭矩,所以在起步时电机与燃油发动机一起工作,则会获得更好的低扭,同时降低油耗。

立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6


搭载1.5T+48V系统的奔驰C级


除了降低油耗,增加低扭之外,在车辆使用自动启停功能时,部分车辆会在电量允许的情况下继续使用车内电器(空调、音响等),而原车的12V电源内存电量较少,所以很多时候自动启停开启的同时,车内的空调便会关闭,这在炎热的夏天是很头痛的事情,而搭载48V轻混系统的车辆,可在启停的时候继续使用48V电瓶为车内供电,再次启动的时候也可以直接带动曲轴,让发动机多次启停更加平顺,减少抖动。

立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6


短暂熄火时车内电器需要供电


至于缺点嘛......用上48V之后确实可以增加部分动力,可这也成了很多品牌在燃油机技术研发停滞不前的借口,同时48V系统后期维修更换费用也并不便宜。不过既想要高动力低油耗,又不想买真正的混动车型,48V轻混系统如今是一个最佳的解决方案。

立志不做油老虎 ,试驾新款凯迪拉克XT5/XT6


凯迪拉克48V电池摆放位置


换装48V系统的XT5/XT6开起来怎么样?


48V轻混系统每家做出来的产品也各不相同,奔驰1.5T的48V轻混系统就一言难尽,所以当我在试驾新款凯迪拉克XT5/XT6的时候,也是做了很久的心理准备,不过当真的坐上车时,才发现,我多虑了。


加入48V轻混系统后,这套动力总成功率增加了10kW(14PS),扭矩增加了50N·m,而百公里加速时间并未缩短,以四驱的XT5为例,官方数据依旧为8.3秒,所以很明显,凯迪拉克这套48V轻混系统的目的,并非增加动力。


不过实际体验下来,其实由于增加了低扭,所以在起步的时候确实感觉到更顺畅了,涡轮迟滞也没有那么明显了,整个动力输出线性了很多,尤其是配合上本就非常平顺的9AT变速箱,让人以为开上了一台搭载CVT变速箱的车。


关于没有缩短加速时间的问题,分析后有两个结论。其一,48V轻混系统自占很大的重量,所以所增加的动力与电机重量抵消;其二,虽增加了低扭动力,可由于48V轻混系统的重量问题,所以会在中后段加速的时候稍微拖一下后腿,并且这套系统本来的目的也并不只是增加动力,所以也就无可厚非了。


不过从实际感受来看,动力更加顺滑,起步更轻快确实是一个正能量的事情,毕竟我们大部分时间都是低速驾驶。而在启停过程中,由于有48V系统的帮助,发动机的抖动也确实变小了,起步的时候只需要轻点油门,车辆马上就会启动并向前,无需向纯燃油车那样等待半秒到一秒的启动时间(凯迪拉克官方宣称,启动速度提升了0.2秒,并且耐用度达500万次)。


那一般消费者最关心的燃油经济性问题呢?虽然XT5XT6上搭载的2.0T发动机原本就有闭缸技术,可在城市道路日常驾驶的时候,大部分时间还是四缸模式,仅在高速巡航的时候才会有闭缸状态,所以燃油经济性并非出色。在增加了48V轻混系统后,则是拉低了在城市道路中的燃油经济性。


之前在测试凯迪拉克XT5与凯迪拉克XT6(询底价|查参配)的时候,笔者实测城市行驶油耗在12-13L/100km,在同动力2.0T发动机中属于中等偏上的油耗水准,而在增加了48V的新款车型上,实际油耗表现降到了城市综合油耗则是降低到了10-11L/100km,虽然不多,但长年累月积攒下来,也不是一笔小数目(官方宣传油耗XT5降低了5%,XT6降低了6%)。


至于其他方面,由于这次改款只是优化了动力系统,所以驾驶质感并未与老款车型有不同,依旧是非常美系的底盘以及灵活的操控,笔者最喜欢的RTD自适应悬挂在高速上也有着非常好的稳定性和滤震,加上Bose音响与主动降噪系统,再看着比以前少了很多的油耗表现,不得不说在巡航舒适性上,凯迪拉克绝对是一流的。


期待有更新的智能化系统


除了优化了动力系统之外,新款凯迪拉克XT5/XT6还在车机系统中增加了新的页面以及无线CarPlay功能,无需连接手机数据线,只需要蓝牙即可使用CarPlay。另外,还增加了百度的语音识别系统,这次终于可以使用语音来控制空调温度以及导航、多媒体等了,这无疑是一个好消息,不过笔者更希望的,是凯迪拉克能够研发出一套可以对抗德系竞争对手的智能车机系统。


前段时间,新款凯迪拉克CT5的顶配也换装了和CT5-V相同的液晶仪表盘,UI和分辨率都十分优秀,弥补了之前在老款车型上的不足,这一点让笔者十分感动,如果能将这些功能与配置继续发放到其它车型(比如本次试驾的XT5/XT6)上,则更是百利而无一害的事情,这对凯迪拉克在智能化方面的发展有着重要帮助。


凯迪拉克接下来的发展方向和建议


如今的凯迪拉克已经完善了自己的产品线,轿车领域有CT4、CT5、CT6,而SUV领域也有XT4、XT5以及XT6,接下来还会推出纯电动车型,所以如今的凯迪拉克最重要的,不再是产品迭代与更新,而是品牌形象的宣传。


想要摆脱“洗浴王”的称号,靠的不仅是产品力的宣传,而是找到属于自己独特的品牌形象,就像科技之于奥迪,豪华之于奔驰一样,对于一个大型汽车品牌来说,品牌标签是最好的宣传方式。当然在这同时,产品力的增强同样重要,而凯迪拉克如今不管是在运动(CT4、CT5),在豪华感(CT6、XT6),还是在高性价比(XT4、XT5)亦或者是智能辅助巡航系统(Super Cruise)方面,都有了不错的产品与造诣,这才是一个百年汽车大厂应有的风范。


编辑总结


搭载了48V轻混系统的新款凯迪拉克XT5/XT6,保持了和之前车型相同的驾乘舒适感以及豪华感,同时还增加了低扭动力以及降低了油耗,毫无疑问这是一次非常成功的改款,而搭载百度语音识别系统以及无线CarPlay的增加也意味着凯迪拉克如今也十分重视智能化与智能互联的发展,对于正在逐步逼近一线豪华品牌的凯迪拉克,笔者只想说,未来可期。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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