汽车整车物流供应链,万亿级别的大市场面临洗牌

随梦而飞 2021-03-24 15:10:13

摘要:全球汽车行业面临百年来的大洗牌,可以预见,在政策支持下,中国汽车产业将围绕产品、销售、物流和服务四个业态,发生翻天覆地的变革与创新。汽车整车物流供应链,万亿级别的大市场,将不可避免的分化、发酵、重构。步甲运车,作为一个汽车整车物流的创新平台,是如何面向未来的汽车消费场景的?做出了哪些改变?


未来:汽车消费场景变化和产业变革


20年前,人们购买彩电、冰箱等“大号家电”,都得到卖场或品牌店精挑细选,亲身感受和接触,才会掏钱购买。20年后的今天,人们购买这类家电,更多的则是在网上了解产品,打听一下口碑,然后在线购买,等着送货上门即可。


家电行业的变革历史,或将在汽车行业重演。

汽车整车物流供应链,万亿级别的大市场面临洗牌

随着造车新势力的崛起,新能源汽车正以前所未有的扩张速度攻城略地,抢占着传统车企的市场份额。


从售后服务来看,有别于传统燃油车,新能源汽车没有发动机、变速箱这些需要频繁保养的内燃系统,在售后进店保养周期相对长,后期使用成本低,这将给占据整体营收40%~50%的4S店售后服务带来灾难性的影响,使重资产、重服务、高成本的4S店服务模式难以为继逐渐萎缩,代之以成本更轻、更灵活的社区服务模式。


从销售模式上看,以特斯拉为代表,新能源汽车正在改变汽车销售线下为主线上为辅的传统代销模式,形成线上为主的扁平化电商直销模式。这一模式将渠道彻底扁平化,将传统的B2B2C的主机厂-4S店-客户的销售模式,变革为B2C的电商平台-客户的销售模式,形成汽车的新零售时代。


上游销售模式的变革,对于汽车整车物流的改变将会是巨大的。传统的B2B2C销售模式下的主机厂到4S店的物流,是一种B2B的物流模式,基本由厂商物流或经由主机厂招标的第三方物流所垄断,因为车源与运力资源天然存在着不匹配,所以在缺乏大数据平台的时代背景下,行业就自然形成了层层分包的动态调整模式。而未来的B2C销售模式,车源散乱、路线分散、需求淡旺季相差悬殊,传统物流企业路线单一、运力不足、层层分包、服务匮乏的服务模式,已经难以满足这一销售模式的物流需求。


正如传统的邮局,难以满足电商行业高速发展的需求,而形成了四通一达;那么,在未来汽车B2C直销模式的滚滚浪潮下,汽车整车物流行业将会做出哪些改变呢?


改变一:物流大数据平台将成为核心


在传统的“汽车主机厂-4S店”物流时代,物流企业的核心竞争力在于运输能力的掌控。谁掌控的运输车辆多,谁就能接到更多主机厂的物流订单,反过来说,谁能接到更多主机厂的订单,谁就能掌控更多的运输车辆。两个因素相辅相成,共同促进了行业资源向巨头集中的趋势。在这个时代,依靠各自背后的主机厂,形成了上汽安吉物流、一汽物流、长安民生和长久物流等物流巨头。


而企业掌控的运输车辆,分为自有车辆和外协社会车辆。当自有车辆难以满足需求的时候,那么层层分包给外协车辆就变成了常态。


而层层分包的模式,不可避免的带来诸多的问题。层层分包带来价格的层层盘剥,转包环节过多导致行业信息不透明,服务质量缺失,纠纷频发,诉讼量大等等,最终形成黄牛盛行、劣币驱逐良币的现状。


而二手车行业的快速发展,给这个行业带来了一些改变。


优信、人人、瓜子等二手车平台如火如荼的几年,极大地促进了汽车整车“散货物流”的发展。因为车源散乱、路线分散、淡旺季需求变化大、难以计划、利润薄等特点,传统的物流巨头难以切入,以致市场快速崛起了一些散货物流企业,这些企业通过在各地二手车市场和电商平台接单,将全国路线进行整合,形成了一定的规模。但因为缺乏互联网工具和大数据平台,这些物流企业难以发生质变。


而快速崛起的造车新势力,没有4S店,销售模式为B2C的直销模式,也没有自建的物流体系,在物流模式上没有选择,只能选择传统主机厂的物流模式,但其本质的属性决定了,其与传统的物流模式间存在深刻的矛盾,如运输过程不可监控、延时率高、终端交付质量差等等,而造车新势力所看重的车货匹配能力、物流成本、数据实时化、终端服务能力等等,传统的物流模式无法具备。


未来的汽车整车物流,必将随着行业的进一步发展而进一步演化,届时,平台系统和大数据的能力将成为核心能力,便捷的需求发布、高效的车货匹配、实时的物流信息和优质的终端服务,这些平台的能力,将成为未来物流大整合的质变基础。


改变2:终端服务能力将成为致胜法宝


如同京东的发展离不开京东自建仓,京东通过自建仓储,大大提升京东物流效率,从而极大地提升了京东的用户体验,为京东品牌的建立,奠定了坚实的基础。


具体到即将来临的物流平台时代,如果说平台能力是物流企业杀出重围的长板的话,那么,终端的服务能力,将是木桶理论中决定企业规模的最短板。

汽车整车物流供应链,万亿级别的大市场面临洗牌

在即将过去的汽车B2B2C的代销时代,物流承担的主要角色,就是“搬运工”角色,把汽车作为商品,从A地搬到B地即可。物流过程中服务质量并不重要,只需要根据厂商的指令完成工作即可。


而在未来的汽车B2C的直销时代,物流承担的角色,变成了“连接者”,即把主机厂的产品和服务,通过线上平台和线下终端,与消费者连接在一起。物流是服务的延伸,也是企业面对消费者的重要通道。


物流将回归本质,其服务质量、服务能力将是其生存与发展的根本。而物流企业服务能力的形成,离不开服务终端的承载。


步甲运车,如何提升物流效率及服务质量


步甲运车,由汽车物流行业从业超过20年的资深人士创办,团队合伙人来自腾讯早期高管和国内著名物联网上市公司,形成跨界汽车整车物流、互联网、物联网的合伙人团队,在行业资源、运营经验、战略前瞻性、管理能力和技术创新等方面均具有强大的优势。

汽车整车物流供应链,万亿级别的大市场面临洗牌

步甲运车聚焦于汽车整车物流,致力于提升行业效率,提升服务质量,为此,给自己设立了三条红线:“不卖一台汽车,不买一辆板车,不放一笔贷款”,这“三不”原则,清晰界定了步甲运车的战略边界。


如何提升汽车物流效率?


根据有关资料统计,当前中国公路运输的空驶率为37%,而美国为9%。形成如此之高空驶率的核心原因,就在于当前,物流企业的信息化程度普遍偏弱,仍然依靠人工去进行车货匹配以及运输调度。所以步甲运车首要的目标是利用互联网众包模式,解决行业信息不对称问题,将集货、车货匹配和智能调度、在途管理、仓储管理集纳到一个平台之上,形成集订单管理(OMS)、运输管理(TMS)、仓储管理(WMS)、结算管理(SMS)为一体的互联网平台。


在此基础上,步甲运车通过自身的大数据能力,利用在各地的5S库,在流量集中的线路开辟库到库的“专线”,并通过各地5S库,整合本地零散运力,开辟库到门的“专车”,对末端配送进行标准化。通过线上系统和线下5S库的结合,改变传统“门到门”的低效率物流模式,而形成物流全流程电子化、智能化的高效物流模式,从而大大提升汽车物流效率。


另外,步甲运车以5S库为战略依托,除了整合本地零散运力之外,还可以连接客户所需的各种优质服务,如供应链金融、车辆上牌等等,真正将物流变成“连接者”,实现真正意义上的物流服务的延伸。

来源:南极圈

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