试驾兰博基尼Huracán EVO,来一场感官盛宴

香椿丛林 2021-03-24 17:03:36

雾霾持续了一周多,灰蒙蒙的空气仿佛道出了我的心情。严重缺觉的我还琢磨着昨夜没修完的图,在公司打完卡后便坐上出租车启程。路上的“绿牌”越来越多,至少和五年前相比,天晓得十年后会变成什么样,也许那时“蓝牌”才是“新能源”。这种困惑每天都陪伴着我,我爱的性能车都不再引进国内了,熟睡的男孩儿眼角有泪。


一小时后,我办完了交车手续。拉开车门,把自己肥硕的身躯搬到运动座椅上,调试坐姿,系好安全带,拨开盖板,按下点火开关。一声巨大声响从我身后袭来,周围的墙壁像扩音器般将声音聚拢,我甚至看到地面上的灰尘被吹起。强烈的兴奋直到二十分钟后也没有消失,我甚至不顾雾霾的侵蚀打开了敞篷。将驾驶模式调到CORSA,让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时,我习惯降两个挡,并逗两脚油门,笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO(下文简称Huracán)打破了自然规律,雾霾没能遮住其光芒,它所到之处带来欢声笑语、和平与爱,带来感官盛宴。

试驾兰博基尼Huracán EVO,来一场感官盛宴


Huracán 2020款Huracán EVO RWD Spyder


报价:279.40万


日常开并没想象的那么难受


让身体舒展,把重心放低,臀部、背部会自然而然的找到去处,要习惯躺着开车,这是兰博基尼告诉我的。桶形座椅并不像纯赛车座椅那般生硬,在紧固身体的同时,将受力点分散,从而缓解身体疲劳,以致于几十公里的市区道路也没能让我产生太多不适。和大牛比起来,Huracán像是夏日傍晚亚得里亚海吹来的风,同行女伴甚至可以在副驾驶座位上午休。

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舒适,却不代表可以像开Urus那样放松,你需要时刻关注路面的一举一动,在坑洼和减速带面前,你会变成一只小乖猫。在人群和闹市中,我不得不小心翼翼的对待油门踏板,生怕发出任何让人群侧目的动作,即便如此,我仍旧能在后视镜中看到拿起手机的人。它本不该出现在烟火气中,你我都心知肚明,而它出现在这里的原因,是虚荣心作祟。可我仍旧迷惑,“满足虚荣心”或许只是看客的心境,我们只能仰视它。


在市井中穿行,矫揉造作了许久,我几乎忘了身后的610马力。直到在路口遇到了不明来意的挑衅者,我才把自己从九霄云外拉了回来。转速表8500rpm红区像苏丽珍迷离失落的侧脸,她楚楚动人能让任何男人变成超级英雄。除了我同事王晓辰的那台喜美之外,平日里很难有机会体验8000rpm以上换挡的快感,我决定上山。


高潮在8500rpm


5.2L V10发动机可爆发610马力的最大功率,以及560牛·米的最大扭矩,加上轻量化车身,这台Huracán有着夸张的马力重量比,仅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,而0-200km/h只要9.6秒,极速可达324km/h。在全力踩下油门踏板时,动力源源不断的迸发,余光中,景物飞驰而过,更可怕的是,随着速度的提升,加速力几乎没有衰减,它无穷无尽没完没了,太疯狂了。

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曾经驾驶后驱车险些上墙的经验告诉我:对待这台Huracán一定得悠着点。山路并不是我的最佳选择,无奈兰博基尼不允许他家的宝贝儿上赛道,实在遗憾。将驾驶模式切换到CORSA,这台Huracán解除了封印。1挡8500rpm时速度达到了惊人的70km/h左右,拨动换挡拨片,我甚至感觉它还未归位变速箱便已升入2挡,发动机回转极快,短短的几秒钟,肾上腺素已经让我从兴奋过渡到恐惧了。


恐惧来源于强大的g值,以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈,这足以让很多人胆怯,却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激,有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大,声音冲破雾霾,直逼心灵,我以为的挑战自我,最终被疯牛反噬。我必须适应这种节奏,才能与Huracán相处。


前1668mm、后1620mm的超宽轮距,加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感,中置后驱布局极限高,但宽容度低,一旦失控则很难救车。用近似平时跑山的节奏去开Huracán,在大角度弯道中,车身平稳的难以置信,重量转移很少,四轮抓地力均衡,一副泰然自若的样子,它的极限究竟在哪?根本探不到它的底。


怎么拍都帅

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兰博基尼的设计太有辨识度了,它棱角鲜明,不屑于使用曲线勾勒,焦点所到之处被锋利的折线霸占,像蛮牛发达的肌肉线条。从正前方望去,一双愤怒的眼睛正在寻找猎物,当它出现在前车后视镜中,巨大的压迫感顺势而来。


毫无疑问,后驱敞篷版是Huracán在售车系中性能最“弱”的,敞篷机构重量大,导致其马力重量比有所下降。可即便如此,它的整备质量也只有1509kg,比奥迪A4L还要轻100kg,而后驱硬顶版只有1389kg,这几乎就是台紧凑型轿车的重量。除此之外,敞篷机构导致发动机舱盖尺寸变小,并且不使用透明机舱盖,打开舱盖并不能看到发动机,气势上差点意思。尽管性能受到影响,但敞篷版魅力依旧。如果说兰博基尼意味着极致性能,那敞篷版则在此基础上多了一种更浪漫的生活方式。


仍旧是熟悉的楔形车身,车头两侧布局了油冷,车门后方则是发动机进气口及冷却系统通风口,中置后驱布局让车身得到40:60的前后配重。这台Huracán选装了20英寸轮圈,Y字形造型比较简单,让刹车系统更好的展示出来。前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通风盘,配合前8活塞后4活塞的刹车卡钳,对于只想游街的车主来说已经足够了,若是有赛道需求,势必得选装碳陶刹车盘。


红色魔力


狭小拥挤的车内空间,就连挂个挡都需要转动下身体。8.4英寸的大屏幕赫然出现在眼前,这是它与老款车型很明显的区别,也因此削减了不少按键。这块屏幕几乎没有可玩性,它的功能非常基础,但你可以选装CarPlay。


有趣的是,转向灯、远光灯、雨刷器等功能被安置在了方向盘左右两侧,开了一整天我也没能适应。换挡拨片的个头很大,手感非常利落,下方是标志性的ANIMA模式选择。与驾驶相关的绝大多数功能都被整合在了方向盘上,当你驾驶这台车时,你不应该让手离开方向盘,我猜兰博基尼是这么想的。


太过战斗的座舱设计,连一个咖啡杯都是多余的,在上车前,我需要把咖啡赶紧喝完。值得庆幸的是,空调出风口下方为手机设计了专用储物槽,地台下方也进行了挖空设计,再加上车门内侧的置物槽,这台Huracán简直是超跑中的汉兰达。

试驾兰博基尼Huracán EVO,来一场感官盛宴


与纯赛车座椅相比,Huracán上的运动座椅已经相当舒适了,但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大,给腿部留出的空间非常有限,踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿,总要吃着劲放在休息踏板上,很难得到放松。


总结


几天的接触下来,恐惧感逐渐消散,我学会了与Huracán的相处之道。就在此时,我萌生了一个大胆的想法:我想试试Huracán STO!它更换了全新的空气动力学套件,轻量化程度更高,完全是赛车规格。难以想象,几天前我还坐在驾驶席手心冒汗,几天后却狂傲的像个酒鬼,可见人心之贪婪。而兰博基尼的极致正体现在此,它用一场又一场感官盛宴进行渗透,挖掘内心潜力,召唤你心中的“小恶魔”。


试驾结束,我将Huracán停回了地库角落,头灯熄灭,声浪不在,世界又恢复了原貌,盖车衣时,我仿佛关上了一扇门。走出门外,我看到大众总部楼下的停车场上密密麻麻的e-tron,才明白先前听到的其实是Huracán的哀嚎。我望了望天,雾霾似乎更重了。


来源:汽车之家

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