试驾上汽大通MAXUS T90, 500N·m的皮卡开起来什么感觉

与笑相拥 2021-03-24 17:09:52

机缘巧合,在我从三亚前往上海刚落地的第十分钟,被得知两天后需要在海南进行一台皮卡的测试。其实对于我来说,一台自主品牌带有全地形智能适时四驱系统的皮卡,是一种全新的体验。


本篇的主角就是上汽大通MAXUS T90,也有一个俏皮且好口彩的别名“上汽牛”。这样一台皮卡,又是在椰林之城海南,我期待对它有一个美妙且全面的初体验。

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更现代化的皮卡体验


按惯例说下这次试驾的工况,在海南我们经历了一天的试驾,环境温度在22摄氏度体感比较凉爽。同时在海南比较拥堵的道路以及高速路段进行了驾驶。高速路段大约为60km左右,时速为100~120km/h。


刚开始驾驶这台皮卡时,新车的油门踏板给我比较意外的轻灵。踏板初段还是有些矿量,对于转速的提升还是需要深踩。T90拥有三种不同的驾驶模式,分别为经济、标准和运动,切换方式需要到中控进行操作,在车内没有物理按键。三种模式下,经济和标准的区别不大,运动模式则会比前两个模式提升大约600rpm的转速。在巡航阶段转速大约为2200rpm。


新车给我比较惊喜的点在于低扭部分还是比较充沛的,归功于双涡轮的配置,来自于霍尼韦尔的VGT和WGT双加持。WGT的使动量比较小,同时涡轮大小也比较小,所以在低速情况下的响应得到了很好的保障。

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传动系统在低速急加油情况下,主驾驶位会有一点轻微闯动,大约是在1500rpm;30km/h时速工况下。好在这个闯动相当轻微,并且这种体感在我坐在其他位置上时,完全感受不到。再聊聊变速箱给我的表现,可以说是无功无过,切换到运动模式下,高速段转速大约为2300rpm,此时的再加速转速可以一路攀升到大约3500rpm,这也是这台柴油机的转速极限,在攀升阶段下新车的提速感还是不错的。


悬架的表现则是让我感到意外的舒适,这个舒适是前后排比较一致的。特别是中低速情况下对于细碎震动的过滤,可以说是比较有质感了。当然在高速情况下大沟坎后排的抛跳还是有点明显,不过这也是因为我们后排的货斗没有装载货物。另一层面上SACHS减震的阻尼调教非让这台皮卡有了SUV的舒适感,这一点非常棒。


T90给我的感受首先是非常充沛的动力,做个类比吧,这个级别大神般的存在——福特Ranger(询底价|查参配)和丰田海拉克斯,在发动机参数上都不及这台双涡轮2.0T发动机。实际体验中,中低速的轻灵感和再加速实力让我对一台皮卡有了很大的改观。比较可惜的是这台车的四驱硬实力在本次试驾没有体验到,据悉在之后的大通越野学院我们会有机会在更为极限的工况下,催逼这台T90的底盘调教。


自主研发,内外饰牛气来袭


新车外观方面,整体采用了与2020广州车展亮相的上汽大通MAXUS NEW概念皮卡有着很高的还原度。个人认为有着很强上汽大通MAXUS的家族风格,上汽大通MAXUS T90采用全新“智聚八方”的家族化设计语言,利用大尺寸的中网和巨型的车头来展现其强大气场。

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比起以往的皮卡笨重感,这台T90外观给我的感觉是更为精致豪华,同时内饰也更为现代化更加高级。


总结


2016年T60正式亮相,时隔5年之后,T90也来到了我们身边。与相关人士沟通中获知,目前大通澳洲、智利市场已经连续3年成为皮卡销量第一的中国品牌,而在疫情当下的2021年1~3月份,在智利市场的份额成功突破25%。如果说考验皮卡是否拥有足够竞争力,那么在一个需要这个车型的成熟市场来验证它或许再合适不过了。

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那么这台上汽大通MAXUS T90开起来到底怎么样,我认为是颠覆了我对于一台皮卡的固有印象。用一个词就是“现代化”,足够充沛的双涡轮发动机;霸气又精致的外观;内装配置则有着上汽醇熟的背书。在这个月的月底,它即将上市,在我的软磨硬泡下,大概的价位是中配的T90是顶配T70的价格,之后还会有蜘蛛智选来进行性个性化选配。哦对了,在之后马上会有T90的纯电版本上市,NEDC为535km,三电水平都是5年/20万公里。我个人是非常喜欢一台现代化的硬汉皮卡的,要说我还在等什么,我在等的无外乎是通行政策,对于皮卡爱好者的“通行证”。

试驾上汽大通MAXUS T90, 500N·m的皮卡开起来什么感觉


抢先试驾上汽大通MAXUS T90 500N·m的皮卡开起来是什么体验


在不久前,我曾参与了上汽大通MAXUS最新的皮卡新车T90的实拍活动,新车给我留下来不错的印象。对于长期生活在一二线城市的人来说,皮卡车型的接触确实不多,它在驾驶方面又会是什么样的?带着这样的疑问我来到了本次上汽大通MAXUS T90的试驾活动,来和我一起看看这款新车的实际表现到底如何?


试驾车型:上汽大通MAXUS T90豪华版(长货箱)


动力方面,上汽大通MAXUS T90搭载上汽π2.0T双增压柴油发动机,最大功率160kW,峰值扭矩500N·m,这种扭矩在同排量的发动机之中算得上是很不错的成绩了,无论是功率还是扭矩都要超越同级别的竞品长城炮。


另外根据现场工作人员介绍,另外目前T90推出的是双增压柴油机版本,后续还将会推出单增压柴油机版本、汽油版、电动版以及氢能源版本。


初次上手上汽大通MAXUS T90,它的油门调校给我的感觉比较灵活,踩下去的初段会存在一定的虚位,动力的响应还是比较及时的,它的低扭表现就很强,即便是这么一台大家伙你也感觉不到太吃力。


刹车踏板的调校与油门踏板相仿,初段存在一定虚位,踩踏脚感会比较舒适,后续的制动力施加也相对线性,算是比较容易掌握。方向盘的转向手感还不错,整体的虚位不大,并且驾驶这个长货厢的版本,也并没有原本想的难以掌握。


T90共支持经济、普通以及运动三种驾驶模式,这三种驾驶模式需要在中控屏内进行切换,车内并没有安排实体按键,同时在切换时仪表盘界面也不会有多余的提示,这点在使用时会不太方便。


三种驾驶模式之下给我的感觉便是经济和普通基本没太大区别,普通模式之下发动机在1500转时就可以达到500N·m的最大扭矩,充沛的低扭能够让你有信心应对临时超车等状况,这点在运送货物时尤为重要。而运动模式下则会将换挡的转速进行提高,巡航时期的转速会保持在2200转,即便在速度达到100km/h的情况下,T90它依然会有不错的加速,只有你肯踩,它就会将蛮力展现出来。


T90的变速箱采用的是采埃孚8速手自一体变速箱,它的最大变距比达到了1.81,速比也达到了0.64-5.0之间。在低速行驶的情况下,如果猛然收油的话,变速箱会存在一定的闯动感,主驾驶位置会感觉比较清晰一些。


另外在NVH方面,由于柴油机的天然特性,整车在中低速时车内会有很明显的噪声,当速度起来之后,整体的风噪声也会比较明显,不过考虑到T90的造型体积以及主要的用途,这还算是能够接受。此外在驾驶T90的时候,由于整体的车身高度较高,这也让行车的视野变得更宽敞,体验也更好。


在底盘方面,T90采用了前双叉臂螺旋独立悬架和后全渐变式板簧非独立悬架,最大爬坡度可达100%,最大牵引质量为3吨,越野还是拉货它都挺适合的。


T90拥有很高的离地间隙,前轮轮胎离轮拱有一拳,后轮则是拥有两拳的距离。同时T90还配备全地形系统,提供雪地、泥地、沙地、岩石等多种模式,这也让它拥有了应对各种路况的能力,不过本次我们的试驾路线也都以城市郊区路段为主,并没有尽情体验到它,后续有机会的话,我们再为大家带来T90的越野能力解析。


T90的底盘表现让我感觉还不错,在面对细碎颠簸的时候处理的还算是干净,这也是因为采用了萨克斯的减震器,相比一般的皮卡车型来说会更舒适一些。而当车辆高速经过沟坎路面时,后排会有明显的跳动感,乘坐的舒适性比较一般,如果说装载满货物的情况下,跳动感会减少很多。


体验完新车的动态表现之后,我们再来回顾一下上汽大通MAXUS T90的静态部分。在外观方面,上汽大通MAXUS T90的整体造型给人感觉比较时尚年轻,不太像我们传统印象中的皮卡。它在全车加入了高亮度的镀铬元素以及大面积的黑色套件,视觉效果上显得很亮眼。


前脸格栅采用了八边形的设计,内部的辐条很粗壮,并且运用了镀铬元素装饰,感觉更现代。两侧的头灯与前脸格栅相连接,整体就如同牛头一般,从视觉效果上展示“牛”的元素。


上汽大通MAXUS T90的大灯采用分体式的设计,看起来就像是两支牛角一样。位于上方的是LED日间行车和转向灯,下方的三个灯体则是近光灯、近光辅助灯以及远光灯,其中近光辅助灯可以弥补夜间的照明问题。而远光灯的照明距离可以达到300m远,能够更远距离观察到路况。


T90短货箱版的长宽高分别为5365*1900*1809mm,轴距3155mm,相比竞品长城炮来得更宽。而长货箱版的车身尺寸为5680*1960*1845mm,轴距3470mm,在长度以及宽度方面要领先长城炮。此外新车侧面的设计很有力量感,前后采用了凸起的轮拱,就如同肌肉一般,搭配上黑色的轮眉,视觉效果还不错。


T90的轮圈造型据悉是从冰镐上汲取的设计灵感,双色设计也让它在视觉上更为精致。在轮胎方面,T90配备佳通4x4 HT152型号轮胎,尺寸为265/60 R18。这是一款专业越野轮胎,具备有很强的抗刺扎性能以及不错的通过性。


一般皮卡的尾部设计会比较单一,T90的车尾部分具有丰富的层次感,同时整体的造型也融入了“牛”的元素,和前脸造型形成了前后呼应的效果。同时两侧的C型尾灯与栏板采用一体化的设计,看上去简洁美观。另外和传统皮卡工具车不同,T90在尾部采用流线型的防滚架,使得整车的造型比例比较协调。


和外观造型一样,T90在内饰的设计上也着重体现时尚现代的感觉。车内提供了红黑两种撞色搭配,并在细节之处辅以钢琴烤漆以及哑光元素进行装饰。


双联屏的设计在轿车以及SUV上或许已不再新鲜,而在皮卡车型上则是首次展现。T90的车内采用了10.25英寸液晶仪表+12英寸中控屏组成的双联屏设计,保证了车内的视觉效果。


平底式的方向盘也在皮卡车型中不算多见,整体采用了皮质包裹,手感舒适;另外T90的方向盘还配备了多功能按键,以方便驾驶者的操作。


10.25英寸的液晶仪表盘显示的效果很细腻,提供车速、转速、续航里程、油耗以及驾驶模式等信息,并且界面UI的设计也都符合现代的审美。


12英寸的中控屏内部搭载的是斑马智行VENUS系统,具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、远程启动、智能家居控制等丰富的基础功能。我个人比较喜欢远程启动功能,可以通过手机远程,控制车辆的启动,空调,座椅加热等功能,在夏天和冬天时会比较好用。


一些常用功能,如空调温度调节、风量大小、前挡和后视镜的加热都被以实体按键的形式放置在中控下方。按键也都采用了哑光银的涂装,质感和手感不错,也方便了驾驶员的盲操。


上汽大通MAXUS T90提供两驱、高速四驱、低速四驱以及自动模式,同时还搭载了ADAS系统,具备ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、IHC自动远光灯控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警以及LDW车道偏离预警等功能,其中ACC自适应巡航功能可实现0-180km/h全速跟车。


上汽大通MAXUS T90的座椅采用了一体式运动化设计,这在皮卡中比较少见。座椅的填充以及腰部两侧的支撑比较到位。


后排座椅的内部填充也还算充足,不过整体座椅的高度不算高,乘坐时腿部的支撑不算到位。另外考虑到车身的高度较高,为了方便车内人员的进出,T90还配备了脚踏板和拉手,这点挺不错。


在空间方面,身高173cm的体验者进入车内,将座椅调整至最低位置后,头部的剩余空间为两拳。


此前皮卡车型一直存在着二排空间小的痛点,基于这个情况,T90进行空间方面的优化。在保持前排座椅不变的情况下,同一体验者进入后排,头部的剩余空间为两拳多,腿部剩余两拳有余。


上汽大通MAXUS T90提供短货箱和长货箱两种版本,其中短货箱尺寸为1485*1510*530mm,长货箱的尺寸为1800*1510*530mm,装载的能力还不错。同时后盖板也具有不错的承重能力,最大承受重量可以达到200kg。


总结:


对于我们大部分人而言,提到皮卡印象里总是会浮现工具车的形象,而本次近距离的接触上汽大通MAXUS T90这款新车,也让我扫除了以往的偏见。它拥有新潮的造型设计、时尚科技的内饰、宽敞的空间以及高达500N·m的充沛动力,也向我们展现了另一种生活的方式。


同时在试驾体验过T90之后,它给我留下来最深刻的印象便是充沛的低扭,500N·m的扭矩能够让驾驶者在拉满货物的情况下也能够拥有不错的驾驶体验,并且根据工作人员介绍,在上市之后蜘蛛智选功能也将会同步推出各类精品选装,消费者可以根据自身的用车需求来进行定制。


来源:太平洋汽车,易车

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